Opel Astra GTC Turbo

Opel Astra GTC Turbo - Ручная шестиступенчатая коробка не вызывает нареканий. Четкие быстрые включения и хороший запас мощности на каждой передаче. В городе выше третьей передачи редко удавалось забраться, а воспользоваться шестой так ни разу и не удалось. Понятно, что она создана для экономичной езды. Но при высокой скорости хочется чувствовать подхват, поэтому дальше пятой нет нужды переключаться. Да и ехать быстро порой становилось страшновато, не было абсолютной уверенности в том, что автомобиль не снесет в повороте в занос.

Погоня за удешевлением производства, несомненно, помогает Opel Astra GTC найти своих почитателей на российском рынке. На дорогах пока, правда, эту модель можно встретить не часто. Да и людям незнающим будет достаточно сложно отличить GTC от обычной Astra, но при этом различия в дизайне вполне существенны. Общей путанице способствует стопроцентное сходство фар и капота. В остальном же кузов полностью переделан. Наклон лобового стекла, боковые стойки, длина – все изменилось. Взять хотя бы высоту автомобиля, которая уменьшилась на целых 32 мм. Из-за этого создается впечатление, что на обычную модель сверху что-то уронили. Высокому человеку очень проблематично устроиться за рулем как и переднему пассажиру на своем месте. Появляется гнетущее ощущение тесноты. Так что страдающие клаустрофобией будут чувствовать себя не очень уютно впереди, а уж про задних пассажиров вообще лучше промолчать.

Конечно, можно привыкнуть и ездить задом наперед, на это понадобится немного времени. А вот привыкнуть к приборной панели будет достаточно сложно. Многообразие манипуляторов и кнопок, позволяет постоянно открывать для себя какие-то новые функции, заложенные в них. Для того, чтобы занять себя в пробке это, несомненно, хорошо, а вот когда надо не отвлекаясь от дороги провернуть какую-то операцию – расстройства не избежать. Сочетание кондиционера, музыкальной системы и бортового компьтера радует английским меню, а вот эргономикой, к сожалению, не может порадовать. Есть возможность чтения дисков MP3, но представьте диск с сотней композиций, а вам надо поставить 67-ю песню - придется потрудиться.

Объем багажного отделения оставляет двоякое впечатление - с одной стороны он достаточно вместителен, и хоккейная форма умещается туда без особых проблем. А вот с другой стороны, очень проблематично ее туда запихнуть из-за дверки маленького размера. Своебразные боковые борта делают его похожим на коробку без верха.

Очень симпатичный внешне автомобиль наверняка найдет своих покупателей. Энтузиасты получат возможность купить GTC двигателем 1.4 литра, но поменять шильдик на GTC Turbo, что вряд ли вызовет зависть у соседей по дорожному потоку. Автомобиль безусловно неплох, вот только гражданская Astra более привлекательна, а за такие деньги можно купить автомобиль с похожим двигателем, зато более просторный. Так что С-класс получил еще одного представителя, вот только за лидерство он вряд ли сможет побороться, так как старший брат не дает ему никаких шансов.

Opel Zafira 2.0T

Opel Zafira 2.0T - Самое вкусное в Zafira с таким мотором - это разгон. 9 секунд до сотни на "автобусе" под приятное жужжание турбированной двухлитровки. Водителю при этом предоставлена широкая возможность для удобной посадки на жестком немецком сиденье с хорошей боковой поддержкой. Для экономии длины кузова, конструкторы постарались усадить всех семерых пассажиров минивэна более вертикально. Рабочее место водителя, несмотря на пухлый руль небольшого диаметра в приятной кожаной обивке, пока все-таки не предусмотрено для высоких скоростей. Комфорт водителю портит очень длинный ход педали сцепления, плюс к тому же остроносый ботинок может застревать под приборной панелью на середине хода педали в самый неподходящий момент. Ручник тоже не обычный, модной П-образной формы, удобный только для использования по прямому назначению.

Отвозить детей из дома в детский сад на этом минивэне, используя все его возможности - все равно, что водить их на прогулку через пропасть по веревочному мостику. Да и остальным домочадцам вряд ли придется по душе бешеное ускорение и езда на предельных скоростях. Комфорт высоких скоростей снижает и неприспособленная подвеска: порой неожиданно ощущать спиной все трещинки асфальта, передаваемые жесткой подвеской, а курсовая устойчивость дает сбои на покрытии из снежной каши. Высокие скоростные возможности минивэна могут спасти его при затяжном обгоне, но нервы семьи дороже и доводить автомобиль до таких ситуаций крайне нежелательно. Отводить душу скоростью и управляемостью Zafira можно лишь оставшись в одиночестве, но не стоит забывать, что как не крути, а в вашем распоряжении все-таки тяжелый 1,5-тонный минивэн, а не среднемоторное купе.

Opel - первая компания, которая смогла разметить в минивэнах сегмента "C+" (на базе легковушек С-класса) третий ряд сидений. Вместе с первой Opel Zafira появилась и система трансформации салона под именем "Flex-7". На деле оказалось, что проще собрать "пятнашки", чем проделать на новой Zafira все операции по выводу в рабочее положение сидений третьего ряда. Для начала цельный диван второго ряда надо отодвинуть максимально вперед, согнав с него всех пассажиров - он и без них, сам по себе, тяжелая конструкция. Теперь со стороны багажника, нужно переставить ближе к задней двери полку багажника, сгрести с пола и неизвестно куда деть большой коврик, и вот только теперь проделать ту простейшую операцию, о которой поет реклама - потянуть за ручку и разложить заднее сиденье. Только берегите голову, раскладываемое кресло норовит догнать ее своей спинкой. Старая Zafira лупит "трансформатора кресел" довольно ощутимо, от новой знающий человек уже успешно уворачивается.

Комфорт пассажиров обеспечен не только достаточным количеством места, но и окружающими материалами: добротная обивка сидений, качественный "дырчатый" потолок, правда, без потолочной консоли, которая входит в пакет за 2000 долларов вместе со стеклянными секциями крыши. Как ни странно, но технократический рисунок центральной панели и всех деталей салона, то же влияет на комфорт пассажиров, так как вселяет им уверенность в присутствии самых современных средств безопасности и надежности бортовых электронных устройств.

У новой Opel Zafira на борту полный набор подушек безопасности и в зачете все 5 звезд, набранные в европейском крэш-тесте. За большим экраном центральной панели скрывается маршрутный компьютер, чуть более мощный (больше снимаемых и запоминаемых параметров, программирование настроек климат-контроля), чем у конкурентов. Страдает только система управления этим компьютером – для общения с ним придется отвлечься от дороги, даже для простейшей смены выводимых на его экран параметров, а это крайне опасно. Зато управление климатом заслуживает только похвалы - стоит задеть любую из трех его круглых рукояток, как на экран крупно выводятся пиктограммы, обозначающие каким параметром устройства вы начали управлять и в какое положение его поставили.

Замечательные характеристики Zafira с двухлитровым турбированным мотором слишком сильно сказываются на цене. Если не просить у дилеров дополнительных опций, а их очень много даже в списке для хорошо оснащенной версии "Cosmo", то Zafira обойдется приблизительно в 32 тыс. долл. Но все-таки возможности 200 л.с. для семейного минивэна - вторичная функция после удобства и комфорта пассажиров салона, поэтому Opel предлагает мнивэны и с моторами 1,6 и 1,8 литра за 2/3 от цены скоростного снаряда.

Opel Astra Twin Top

Opel Astra Twin Top - Двухсекционная крыша – настоящий трансформер – смотреть за манипуляциями ее механизма отдельное удовольствие. У Opel это можно сделать не только из салона, просто стоя рядом и не отпуская кнопку открывания дверей автомобиля. Одна проблема – стоять надо близко, жать на кнопку сильно, причем сама крыша, вставая, перекрывает сигнал и останавливается на полпути. Приходится менять позицию и снова с силой жать на треклятую тугую кнопку брелока. Результат – Opel без крыши – в дальнейшем будет достигаться только нажатием клавиши в салоне, даже на ходу до 30 км/ч. Плата за отсутствие прочной клетки кузова – большая масса усиленного кузова и все равно пониженная жесткость. На неровностях дороги слышно, как крыша “гуляет”.

Подобно майскому жуку, Opel Astra TT приятно жужжит своим двухлитровым двигателем, который просто не позволяет ехать “вполсилы”. Ощущая этот мотор, этот ветер и ровную полоску асфальта до горизонта, оставаться равнодушным к скорости невозможно. При этом придется расстаться со значительным количеством топлива: за городом расход составил 10,4 литра на 100 км, что уже много, расход топлива по городу совсем удручает: 14,2 литра на 100 км (естественно, без крыши). Если нет дождя и на улице плюс, то крыша – удел закомлексованных неудачников. Говоря о высоком расходе топлива, надо учитывать московские пробки и ускорения от светофора до светофора, так чтобы у пассажирки перехватывало дыхание. Медленнее никак нельзя – машина не позволит.

6-ступенчатая коробка не такая гибкая на низких передачах, как привычная 5-ступенчатая, первые три передачи явно покороче обычных, но широкий диапазон оборотов двигателя позволяет при разгоне держать передачи подольше обычного, заставляя “звенеть” двигатель и чрезмерно тратить драгоценное топливо.

Opel Astra Twin Top лучше всего приспособлен для того, чтобы летать по загородной местности. Полное отсутствие бардачков, ящиков и подстаканников усложняет процесс обживания автомобиля и снижает удовольствие от бесконечно дальней дороги, заставляя пассажиров мириться с россыпями банок, пакетиков и CD-дисков, кочующих по салону. Брать с собой что-либо противопоказано, некуда положить даже очки.

Багажник у машины глубокий и достать мелочь с его дна нелегко, а при сложенной крыше доступ в багажный отсек через оставшуюся узкую щель совсем невозможен. Пришлось конструкторам ломать голову и, в рамках формы нарисованного дизайнерами задка, решать данную проблему. В итоге додумались сделать в багажнике кнопку, которая заставляет приподнять крышу на несколько сантиметров, несколько увеличив щель доступа в багажник. Той же кнопкой крыша складывается на место.

Самая большая проблема кабриолета – это человеческая психология. Кабриолет может превратиться в кошмар для того, кто будет постоянно думать о беззащитности своей персоны перед любопытными взорами окружающих, хотя вы абсолютно так же доступны и при обыкновенной пешей прогулке. Избегают пеших прогулок, пожалуй, только полные параноики.

Сколько запахов прорывается в салон при неспешном перемещении по сельским дорожкам: лес, луг, запах далекого костра и ветра. Езда на кабриолете гораздо ярче и эмоциональнее. Грузовики тоже вносят свою лепту в окружающую атмосферу, но не такую существенную, как ожидалось, шум и запах солярки выветриваются так же быстро, как и появляются. Улица шумит, перекрикиваются набережные, а вечером автомобиль и его пассажиры едут прямо в уличных огнях, становясь частью города.

Opel Vectra OPC

Opel Vectra OPC - Мальчик получился весьма спортивным. Не профессиональный спортсмен, но в характере просматривается воля к победам и стремление быть лучшим. Турбированный двигатель объемом 2,8 л (255 л.с.) взят взаймы у шведских тренеров из Saab. Такой мотор обеспечивает автомобилю весьма достойную динамику, достаточно сказать, что до 100 км/ч она разгоняется за 6,9 с. Машина очень резко реагирует на газ, что создает некоторые проблемы в пробке. Если на свободной дороге ловишь кайф от того, как авто “рвет” вперед, то в плотном потоке приходится перемещаться прыжками.

Механическая 6-ступенчатая КПП производит очень благоприятное впечатление. Она очень понятна, не приходится постоянно переключать передачи, диапазон скорости на каждой из них достаточно велик. В той же пробке можно спокойно двигаться на первой передаче. Ну а до шестой дело доходит на совсем больших скоростях. Приятно, что даже на скорости 200 км/ч чувствуется запас мощи, становится понятно, что те самые 250 км/ч, на которых электроника прекращает разгон машины, – это не предел.

Салон автомобиля приятный, но как-то подчеркнуто аскетичный. Так, водительское кресло достаточно удобное, не сказать, что очень мягкое, зато в нем не устаешь по дороге, не болит спина и не затекают ноги, минус в том, что все регулировки механические.

В целом, когда первый восторг от хорошей динамики и ощущения себя водителем спорткара спадает, у автомобиля всплывает достаточное количество недостатков. Но не стоит забывать, что это Opel, пусть и ценой в 41 490 долларов. Своих денег Vectra OPC стоит точно. Просто на его покупку отважится тот, для кого ощущение того, что ты можешь “порвать” со светофора практически любого или войти в поворот на скорости свыше 100 км/ч, важнее, чем дискомфорт от шума выхлопной системы или отсутствия самых модных “фишек” в салоне.

Opel GT

Opel GT - 2-литровый двигатель выдает 264 л.с. Мягкая крыша с обогреваемым задним стеклом раскладывается вручную Пирамида Хеопса занимает все пространство багажника Человек, попавший в багажник GT, всегда сможет выбраться оттуда Кнопка открывания багажника находится в бардачке Колеса вывернуты на максимальный угол В новом GT, в отличие от легендарного предшественника, нет ни жесткой крыши, ни разворачивающихся фар, которые наверняка захотели бы увидеть поклонники старой модели, дожившие до этих дней. GT этого века – High-Tech дизайн. Модель не уникальна. Собственно, и сам концерн General Motors этого не скрывает, говоря о том, что у GT есть братья за океаном – Pontiac Solstice и Saturn Sky, выросшие из одного концепта. И если с Pontiac есть визуальная разница, то Sky и GT почти неотличимы друг от друга. Это яркий пример автомобильной глобализации.

Так, отличить Opel от Saturn можно, пожалуй, только по традиционной для Opel никелированной планке с логотипом на носу, под которой расположился выпирающий вперед бампер с пугающей своей чернотой радиаторной решеткой. В машине много никеля – он и в ободах противотуманок, совмещенных здесь с указателями поворота, и даже на капоте, где им обрамлены воздухозаборники турбированного двигателя. Кстати, сам гигантский и открывающийся вперед капот является гордостью дизайнеров Opel.

Глобализация отразилась и в передних крыльях, снабженных по новой традиции марки жабрами-дефлекторами, которые можно встретить уже и на других моделях Opel. Дополнительную порцию спортивности дает крышка багажника, на которую словно при помощи машины времени попали воздухозаборники спорткаров середины прошлого века. На самом деле, это стилизация – никаких воздухозаборников там нет, мотор расположен спереди.

Хотя, конечно, кое-чем разработчики этого автомобиля все же удивили. Так, чтобы разложить крышу, которая тут не имеет механических приводов, надо, разумеется, открыть крышку багажника. Это можно сделать кнопкой с ключа, так как разыскать в салоне кнопку открытия багажника с первого раза не удастся – она спрятана в бардачке. Поэтому если вам когда-нибудь попадется дизайнер Opel GT, то спросите его, почему он не спрятал в бардачок что-нибудь еще полезное – панель приборов, ну или зеркало заднего вида, к примеру.

Официально Opel заявляет, что объем багажника с разложенной крышей составляет 157 литров, со сложенной – 66. Как им это удалось измерить – загадка, похоже, они туда просто заливали воду ведрами. Ибо когда крыша сложена, то места в багажнике нет вообще. Нет, туда, конечно, можно засунуть пару пакетиков, но для этого придется приподнять сложенную крышу, а потом положить ее обратно поверх пакетиков. Хотелось, однако, надеяться, что с разложенной крышей в багажник можно будет поместить дорожную сумку, пусть даже и небольшого размера, но и это будет непросто. Пол в багажнике неровный, и прямо посредине все место занимает сооружение наподобие пирамиды Хеопса, вокруг которой, собственно, и можно разложить свои вещи. Шахматную доску, к примеру.

В остальном салон идеален. Тут и кожаные сидения удобной формы, которые помогут перенести все тяготы спортивной подвески, и хромированные ободки панели приборов, и никелированные ручки дверей, и удобные и понятные интерфейсы управления кондиционером и музыкальной системой. Хотя не совсем, конечно, понятные. Так, во время тест-драйва многих смущал горящий индикатор желтого цвета, на котором на фоне цифры “2” был изображен пристегнутый человек. Сначала думали, что это индикатор непристегнутого ремня неисправен, и отстегнули ремень – загорелся красный индикатор ремня безопасности. Только из инструкции стало понятно, что эта чудесная функция есть не что иное, как датчик наличия пассажира. Отличная вещь!

Дает о себе знать и задний привод – при резком ускорении ведущие колеса пытаются обогнать передние, и поэтому при активном старте корма немного рыскает. На 120 км/ч появляются ощущения, что попал в эпицентр торнадо. Поэтому не надо перед поездкой на этой машине надевать шляпу – унесет навсегда в космос. Прическа уж точно будет потрепана. Справедливости ради стоит отметить, что кроме слегка нарушенной прически ни слез в глазах, ни песка на зубах поездка на GT не вызывает.

К нам эти машины попадут ближе к осени. Точная цена пока неизвестна, однако предполагают, что в России они будут стоить порядка $40-45 тыс. За эту цену GT найдет немало покупателей – в эту стоимость уже будут включены такие опции, как подушки безопасности, аудиосистема, кондиционер, антиблокировочная система, ESP, антипробуксовочная система, 18-дюймовые диски, круиз-контроль и даже такая полезная функция, как датчик наличия пассажира.

Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC - Основным элементом внешности машины дизайнеры сделали жесткую и абсолютно мужскую фигуру – треугольник. В “треугольном стиле” в машине выполнено практически все, начиная от формы фар. Переднюю часть дополняют противотуманки в треугольной никелированной оправе, заостренные боковые зеркала установлены на треугольных стойках, бампера по бокам украшены “жабрами” треугольной формы. И даже выхлопная труба, расположенная точно посредине нижней части диффузора, выполнена в виде перевернутого вверх основанием треугольника. Спереди спортивный характер машины подчеркивает выполненная в форме сот решетка радиатора, а сзади – массивный спойлер.

Спортивный трехспицевый руль, украшенный хромированным кольцом с гравировкой OPC, регулируется в большом диапазоне во всех направлениях. Красные стрелки приборов, которые, двигаясь, как будто бы перемешивают адреналин в крови, не дают относиться к автомобилю расслабленно. Ободки приборов в спортивном стиле отделаны хромом, так же как и дефлекторы системы вентиляции. Правда, дефлекторы могут быть и синими – это фирменный цвет OPC (кстати, поэтому и суппорты тормозов машин OPC выкрашены всегда в синий).

Corsa – самая слабая в линейке OPC. На ней устанавливается 192-сильный бензиновый турбодвигатель объемом в 1,6 литра, поглощающий 7,9 литра на 100 км. С этим мотором Corsa разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды. Но инженерам OPC удалось настроить двигатель так, что он выдает максимальный крутящий момент в 230 Нм едва ли не с холостых оборотов. Поэтому разгон у Corsa динамичный практически на любой передаче. Кроме того, у машины есть подсмотренная, видимо, в американских гоночных сериях система быстрой форсировки двигателя. Но если гонщики сами выбирают момент, когда нажать на кнопку “ускорителя” для обгона или иного маневра, то Corsa, анализируя нажатие педали газа и данные других электронных систем, сама принимает решение – помочь водителю дополнительным крутящим моментом или не стоит. Если электроника дает “добро”, то водитель получает краткосрочную прибавку момента на 15 процентов – до 266 Нм.

Органы управления у заряженной Corsa по-спортивному жесткие. Педали с алюминиевыми накладками относительно твердые, короткоходные и фактически не имеющие свободного хода. Такой же острый и руль: поворот на небольшой угол – и машина на скорости послушно ныряет в сложный поворот, скрипя всеми колесами, но при этом четко следуя по заданной траектории.

Эта машина, конечно, не соперник монстрам вроде Subaru Impreza или Lancer Evo. Более того, из-за сниженного по сравнению с обычной Corsa на 15 мм клиренса на этой машине совсем не рекомендуется соваться на проселочные дороги. Corsa OPC – это машина исключительно для асфальта. И для мужчин.

Nissan Altima 3.5 SE

Nissan Altima 3.5 SE - Многие годы седан, который нельзя отнести ни к компактным, ни к автомобилям среднего размера, не мог выдержать жесткую конкуренцию на авторынке. Предполагалось, что данная марка будет обладать большими возможностями, нежели его конкуренты Dodge Stratus и Chevy Malibu, однако результаты продаж начиная с 1998 года оказались неутешительными, доказав, что покупателей не впечатлило предложение Nissan.

Выпуском полностью модернизированного в 2002 Altima, японские производители заявили, что они больше не желают находиться в тени Toyota и Honda, и намерены занять лидирующие позиции на рынке средних седанов. Nissan создали стильную, просторную и мощную машину по такой цене, что позволит привлечь огромное количество покупателей и «переплюнуть» конкурентов. Естественно, что после такого громкого заявления возникает вопрос о качестве нового автомобиля. Для выяснения этого вопроса Altima 3.5 SE 2002 модельного года также был подвергнут долгосрочному тестированию. Испытания начались накануне рождественских праздников 2001 года.

Приятно порадовал также и салон автомобиля. Бортовой компьютер предоставляющий информацию о температуре за бортом, состоянии дорожного покрытия, предпочтительной скорости, количестве оставшегося топлива и предполагаемом пробеге до очередной дозаправки, а также удобный, чувствительный руль обеспечат приятную и комфортную поездку. На рулевом колесе также имеется система управления аудиосистемой. Но, к сожалению, ни бортовой компьютер, ни система управления аудиосистемой не имеют подсветки в темное время суток. Высота подлокотника регулируется и будет удобна как для рослых, так и для невысоких водителей. Однако, его положение могло бы фиксироваться получше, так как когда на него облокачиваешься всем весом, подлокотник начинает опускаться.

Также заслуживают внимания электрические стеклоподъемники, аудиосистема и просторные задние сиденья, к которым с легкостью может быть прикреплено кресло для ребенка. Однако все кнопки на центральной консоли имеют одинаковую форму и размер, и вы не сможете ими воспользоваться не оторвав взгляда от дороги. Отделочный материал, которым обтянуты сиденья и дверные панели должны отвечать высоким стандартам, так как непосредственно через эти поверхности водитель и пассажиры контактируют с машиной и производители Nissan Altima не ударили в грязь лицом в этом отношении.

Nissan Maxima

Nissan Maxima - Такими переменами Maxima обязана конкуренции внутри компании. Новая Altima с двигателем V6 на 240 л.с., со спортивной подвеской и ярким дизайном является ее серьезным соперником.

Еще одно новшество – возможность выбрать коробку передач. Впервые на Maxima появилась 6-ступенчатая механическая КПП. Дополнительно на нее может ставиться дифференциал, который помогает равномерно распределять нагрузку на оба ведущих передних колеса. Это имеет значение во время разгона с места или при торможении на крутых поворотах.

Из «начинки» Maxima можетпохвастаться электронным контролем тормозов и системой EBD наряду со стандартной ABS. EBD помогает тормозить, когда машина перегружена. Во время теста автомобиль остановился за 38 метров со скорости 100 км/ч.

Комфортабельность салона – один из тех пунктов, по которым Altima не может даже соперничать с Maxima. Здесь использованы материалы гораздо лучшего качества (по выбору возможен кожаный или велюровый салон), множество деталей сделано из прочного пластика. Передние сидения стали еще удобнее, чем на прошлых версиях. Одним из достоинств Maxima можно назвать и то, что всем пассажирам больше чем достаточно пространства для ног и головы, и не приходится тесниться на сидениях.

На SE вы увидите руль с кожаной обмоткой и серебристое покрытие приборов. Хотя, конечно, это не самая лучшая идея – потому что иногда это покрытие дает блики и увидеть цифры бывает довольно сложно. Если вы заказываете кожаный салон – вы автоматически заказываете и климат-контроль. Если у вас не будет климат-контроля – вам придется довольствоваться обычным обогревом и вентилятором с регулятором скорости. Еще один небольшой минус – отсутствие подсветки на некоторых второстепенных приборах – таких как кнопки управления аудиосистемой на руле и круиз-контроль.

Можно сказать, что эта Maxima – лучшая из всех, что были. Она мощная, удобная и не слишком дорогая. И если вам в принципе нравятся эти машины – то она будет пределом мечтаний. Если же для вас не принципиально, Maxima это или нет – тогда вам больше подойдет Altima 3.5 SE. При почти таких же характеристиках она нанесет меньший ущерб вашему бюджету.

Nissan Primera

Nissan Primera - Ее надежность даже не подлежит обсуждению – она не сломается и от нее не отвалится ни одной даже самой маленькой и хрупкой детали. Завод Nissan в Сандерленде всегда славился качеством сборки.

Новая модель сильно отличается интерьером – когда оказываешься внутри, на ум сразу приходит сравнение с самолетом или кораблем пришельцев, салон как будто окутывает человека со всех сторон, отгораживая от уличной суеты, все шумы пропадают и человек поневоле ждет какого-то чуда. В отделке использованы в основном мягкие материалы, детали из твердого пластика можно пересчитать по пальцам.

Хотя новая Primera еще не проходила крэш-тестов NCAP, она производит впечатление вполне безопасного автомобиля. Она оборудована шестью подушками безопасности – передними, боковыми и надувными шторками для головы; ABS, электронная система торможения Brake Аssistant, система круиз-контроля ICC, а также противозаносная система ESP помогают водителю в различных сложных ситуациях. Компания

Среди доступных двигателей - 1,6-литровый бензиновый мотор, за ним идет 1,8-литровый мощностью 112 л.с., и 2-литровый на 140 л.с. Для любителей быстрой и активной езды есть 2,2-литровый турбодизель мощностью 125 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Он поставляется в комплекте с 6-скоростной механической КПП, впрочем, как и 2-литровый, который также может дополняться вариатором CVT-M6 с возможностью переключения в ручной режим. С другими же двигателями вы получите 5-скоростную коробку.

Подвеска предназначена для спортивной езды, поэтому не удивляйтесь, если будет немного жестко. И передняя, и задняя подвески многорычажные и сделаны так, чтобы достичь максимального компромисса между комфортом пассажиров и удовольствием водителя. На всех Primera стоят 16- либо 17-дюймовые диски.

Из немногочисленных минусов этого автомобиля можно назвать необходимость привыкнуть к тому, что капота практически не видно. Кресло водителя, хотя и регулируется по высоте, но не дает нужного эффекта. Однако вы быстро привыкнете и почувствуете габариты машины, а парковаться вам очень поможет камера заднего хода, установленная над номерным знаком. Рулевая колонка также регулируется. Нужно сказать, что сами кресла очень удобные, спортивные, и боковые валики будут мягко и надежно удерживать вас на поворотах. На передних сидениях есть также и подогрев.

Что касается простора внутри салона - на этот раз японские дизайнеры отошли от традиций, которые предписывали ограничивать ширину до 1,7 метра, и машина стала шире на 6 сантиметров. Кажется, что этоочень мало, но тем не менее эти 6 сантиметров имеют значение. Форма крыши обеспечивает достаточно места для головы передних и задних пассажиров, а обзор для задних пассажиров увеличен и снижает риск «укачивания». Задние сидения можно сложить до абсолютно плоского состояния, и вы получите огромный багажник. Правда, аккуратно положить что-либо крупное вглубь багажника довольно сложно из-за небольшого проема багажного отделения.

В комплектацию SE войдут также легкосплавные диски, датчики дождя, цветной монитор и держатель для телефона – правда, пока только для Nokia. Кстати о телефоне. Пользование сотовым телефоном за рулем уже давно запрещено, а многие водители так и не удосужились купить hands-free. Теперь же вы сможете просто ставить свой телефон в специальный держатель и телефон интегрируется в компьютер машины. Вы сможете пользоваться голосовым набором, читать на мониторе все, что написано на экране телефона, и спокойно разговаривать.

Nissan Skyline

Nissan Skyline - Skyline 300GT разделил задний привод и платформу с новой моделью Z, и расстался с агрессивной внешностью, свойственной предыдущим моделям, получив взамен более цивилизованный вид, словно превратившись из первобытного атлета в джентльмена, но не потеряв при этом своей мощи.

Традиционный для Skyline двигатель канул в лету, освободив место для нового 2,5-литрового мотора мощностью 212 л.с., и 3-литрового мощностью 256 лошадиных сил. Картину дополняют алюминиевая многорычажная подвеска и классический кузов.

Эта машина была собрана со свойственными японским производителям трудолюбием и аккуратностью, и кажется, что она будет служить вам вечно и безотказно. Стекла поднимаются и опускаются легко и бесшумно. Двери закрываются с приятным приглушенным звуком и без усилий. Все идеально закручено, подогнано, выверено до миллиметра. Дизайн салона выгодно отличается от предыдущих версий Skyline, цвета стали приятнее, отделка – качественнее, стиль – более классическим.

Зато мощь и возможности Линии Горизонта, как назвали бы его американские индейцы, не только не разочаруют, но и приведут в восторг любого, кто окажется за рулем этой машины. 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском, мощностью 256 лошадей – один из лучших агрегатов в мире на сегодняшний день. Он легче, меньше и более экологичен, чем классический рядный мотор Skyline. Пока неизвестны все технические данные, но известно, что 300 GT сможет разгоняться с места до 100 км в час меньше, чем за 7 секунд. В Японии максимально допустимая скорость равна 180 км/ч, но на дороге без всяких ограничений эта машина с легкостью разовьет скорость до 225 километров в час, и при этом даже не очень опытному водителю не составит труда управлять ей.

Что касается безопасности – специалисты Nissan воплотили в жизнь несколько интересных идей – например, сделали первую в мире активную подушку сидения. В случае сильного лобового столкновения балка в переднем сидении сдвигается вперед, чтобы вам было легче удержаться в кресле. Вместе с ремнями безопасности и подушками это значительно снижает риск тяжелых травм при аварии. Также здесь есть устройство, которое отпускает двигатель в случае столкновения и педаль тормоза, которая не идет назад, если ее случайно отпустят.

Подушки-шторки для головы доступны как опция, а системы Brake Assist и EBD входят в стандартную комплектацию. Нужно сказать, что автомобиль с честью выдержал все новейшие крэш-тесты.

Благодаря расположению двигателя и тому, что при длинной колесной базе свесы корпуса с обеих сторон очень маленькие, - салон становится очень просторным. Все сидения откидываются назад – и передние, и задние, - и регулируются по множеству параметров, а подголовники и подлокотники сделаны так, что вы вообще не помните об их существовании, поскольку не чувствуете ни малейшего дискомфорта.

Nissan Patrol GR

Nissan Patrol GR - Наверняка упоминание об этом внедорожнике вызовет у читателей больше положительных эмоций, нежели отрицательных, так как модель давно пользуется заслуженной популярностью в России. И, что интересно, каждый четвертый владелец этого автомобиля и раньше ездил на внедорожнике Nissan.

Бросив беглый взгляд на этот автомобиль, задайте себе вопрос – а что такое фейслифтинг? Поверьте, вряд ли то, что случилось с этой машиной, можно назвать обычной "подтяжкой". Скорее, это полноценная пластическая операция. От скальпеля умелых "хирургов" компании Nissan спаслась разве что крыша. Всё остальное теперь радует глаз и соответствует современным требованиям к дизайну.

Водительское место гораздо важнее по определению. О том же подумали производители и постарались максимально угодить водителю и его пассажирам, и нужно заметить, что им это удалось. Многочисленные электромоторчики регулируют ваше положение в пространстве, не доставляя никаких проблем, а электропакет позволяет легко регулировать не только положение сидений, но и зеркал, люка, а также продольно двигать задние сиденья, давая пассажирам возможность устроиться покомфортнее.

Спросите человека, разбирающегося в автомобилях, что он думает о Nissan Patrol, и он наверняка назовёт его надежным автомобилем с хорошими внедорожными характеристиками. Руководство Nissan приложило максимум усилий, чтобы это мнение не пошатнулось, поэтому изменения в основном коснулись внешности автомобиля, а технически Patrol – это по-прежнему прочное рамное шасси, большой дорожный просвет (220 мм), короткие свесы, отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, и многое другое, что делает его таким надёжным и проходимым.

С "железом" всё понятно - надёжно и нацелено на бездорожье, но это же всё на словах. Чтобы понять, что такое Patrol, надо просто сесть за руль и выехать за черту города. Таким образом, побывав и на городских дорогах, и на загородных трассах и добравшись, наконец, до бездорожья понять, для чего на самом деле создан этот внедорожник. Вспоминая путь оттуда, где есть дороги до места, где они отсутствуют, то ловишь себя на мысли, что это было вполне приятное времяпрепровождение. Ведь "в стандарте" у Patrol только задний привод, что обеспечивает помимо всего прочего ещё и расход топлива всего в 10,4 литра на 100 км. Если дорожные условия начинают ухудшаться, то можно подключить передний мост, переключив рычаг раздаточной коробки на центральной консоли. Хочется особо отметить, что электронные системы существенно облегчают водителю жизнь. Нажатием кнопки на той же консоли можно блокировать задний дифференциал или отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости, правда, скорость не должна быть выше 24 км/ч. Если же она переваливает за эту отметку, то система автоматически включает его опять, обеспечивая хорошую устойчивость на ровном покрытии, ограничивая раскачку кузова, которая существенно ухудшает управляемость любого другого внедорожника. Когда же вы штурмуете бездорожье, то отключенный стабилизатор обеспечит большее сцепление колес с дорогой, а пониженный режим полного привода, переключиться на который можно на скорости до 40 км/ч, придется как нельзя кстати.

Кстати, буквы GR означают "Grand Raid" в честь знаменательных событий и славных побед Nissan Patrol в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар. Первая победа Patrol в этом соревновании состоялась в далёком 1984 году, а за ней последовали многочисленные успешные выступления в других популярных международных марафонах. Всё это было сказано, чтобы показать, что верность традициям – это, пожалуй, главное качество Nissan Patrol GR. Поэтому изменения никогда не идут во вред.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail - Массивные рейлинги на крыше, у которых впереди поместился лишний комплект фар, добавляют машине авторитета. Его название можно перевести как "Х-хвост" или "Х-след" - хуже ездить от этого автомобиль не станет и популярности своей не потеряет. Если есть потребность в кабриолете, но цены и проходимость последних неприятно удивляют, можно купить Nissan X-Trail 2.5 АТ Elegance с огромным люком в крыше – это несомненно достойная альтернатива.

Этот не новый уже автомобиль стал своеобразной последней "заплаткой" в модельном ряду Nissan. Дизайн 2001 года, немножко подтянутый в 2003-м, актуален до сих пор и предельно выразителен. Угловатый силуэт - чёткие линии кузова, мощные бампера и арки - очень органично завершается практически вертикальными задними стойками, на которых расположились фары. Массивные рейлинги на крыше, у которых впереди поместился лишний комплект фар, добавляют машине авторитета.

Чтобы хоть как-то облегчить жизнь водителю и уменьшить не только общий вес автомобиля, но и денежную нагрузку на кошелек при непредвиденных дорожных ситуациях, передние крылья сделаны из пластика. Если одно вдруг лопнет, треснет, раскрошится, то замена обойдется владельцу примерно в 600 американских долларов.

За счет дополнительных фар в рейлингах отличное освещение и дополнительное внимание к вашей скромной персоне неизбежно. Вполне вероятно, что для заочной борьбы с любителями слепить все встречные автомобили в Nissan сделали процедуру включения этой "люстры" очень непростой. Признаюсь честно, впервые пришлось изучать мануал по автомобилю. В итоге выяснилось, что необходимо включить дальний свет, а уже потом активировать этих борцов с темнотой. Причем такая манипуляция должна проводиться каждый раз при необходимости дополнительно осветить свой путь. А вот ближний свет будет гореть постоянно, отключить его нельзя.

Низкое качество исполнения - стыки пластика обшивки и замки задних сидений обещают в ближайшем будущем издавать характерные скрипучие звуки. Надо сразу готовить себя к различным мелким неполадкам, повреждениям пластика и матерчатых тканей, и постараться отнестись к этому как можно спокойнее. Надо беречь нервы.

Лишь управление кондиционером и аудиосистемой вызовет у Вас ощущение спокойной радости. Выполнено очень добротно и весьма эргономично. Такая же комбинация кружков и кнопочек, кстати, используется на двухместном купе Nissan 350Z. Управление магнитолой и чейнджером на 6 дисков на руле вполне понятное, и, несмотря на отсутствие подсветки, отлично осуществляется интуитивно.

В общем и целом, салон, конечно, можно было бы признать неудачным, если бы не одно "но". Просто потрясающий сдвижной люк в крыше! Только за него можно простить автомобилю все огрехи. Половина крыши оставляет вас наедине с небом, превращая среднестатистический вседорожник в подобие кабриолета. Нажатие на кнопку – и крыша резво сдвигается (не у вас, а у автомобиля). Все пассажиры имеют возможность беспрепятственно встать в полный рост и повторить некоторые сцены фильма "Титаник". Осторожнее в тоннелях и под мостами, иначе крыша съедет не только у машины.

Кожаные сидения сначала кажутся довольно удобными, однако, через часа полтора езды водительское кресло превращается в прокрустово ложе. Большой минус - отсутствие вертикального лифта сидения, но еще больший – ногам неудобно! Правая постоянно задевает то рулевую колонку, то центральный тоннель, кроме того, ее практически постоянно надо держать на весу.

Раз уж автомобиль почти кабриолет, то и динамику с управляемостью надо выдержать на должном уровне. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 165 л.с. без проблем "выезжает" из 10 секунд. Надо только найти общий язык с четырёхступенчатой автоматической коробкой, которая иногда ставит в тупик своими решениями. Отчасти это происходит из-за чересчур растянутых первых передач.

Чтобы обеспечить вседорожнику достойную обычного легкового автомобиля управляемость, в Nissan отказались от рамной конструкции. Усиленный несущий кузов спередним подрамникомиполностью независимая пружинная подвеска всех колес достойно компенсируют эту потерю. Усиленные стойки McPherson спереди и амортизаторные стойки с параллельными рычагами сзади. Результат - отличное прохождение поворотов даже на высоких скоростях. Практически нет, по меркам больших автомобилей, кренов кузова, причем как поперечных, так и продольных.

Этот вседорожник не назовешь роскошным, зато у него большой люк, достойная динамика в сочетании с хорошей управляемостью и он гораздо "дешевле, надежнее и практичнее". Приобрести его у нас можно за 38.730 – 39.930 "мертвых американских президентов". X-Trail – это не самый плохой компромисс между городским автомобилем на каждый день и отличным семейным помощником в поездках за черту города.

Nissan 350Z

Nissan 350Z - Выбравшись из тесного подземного гаража, осознаю всю плачевность ситуации. Желание оказаться на свободной дороге серьезно конфликтует с обстановкой в городе. По случайному стечению обстоятельств, все кривые и прямые сплошь забиты автомобилями. Пятница встретила вашего покорного слугу и его временное транспортное средство дикими пробками. (Странно, с чего бы это!) Так что первые часы обладания автомобилем прошли в изучении подхвата на первой передаче, мечтах о заправке с 98 бензином из-за парящей вровень с последним делением стрелки, ну и естественно в неизбежной раскачке ряда мышц левой ноги.

При этом дискомфорта в связи с посадкой не было абсолютно никакого. Регулировки подушки, правда, были ручные, но пользоваться ими пришлось всего один раз, так что неудобств они не вызвали никаких, разве что манипулировать ими при закрытой двери оказалось практически нереально. В основном процесс регулировки сводился к продольному передвижению «сидушки» или наклону спинки, причем оба рычажка находятся прямо в подушке сидения, под правой рукой. А вот пассажиру повезло меньше, электрический моторчик остался только для продольной регулировки.

Изучение прикладной части закончилось и начинающее сводить с ума заточение в недрах загруженных дорог тоже начало сходить на нет, результатом чего явилась первая прямая. Благо к сцеплению привыкнуть я уже успел. Первая передача мгновенно оживляет заскучавший двигатель, обеспечивая взрывную динамику, потом вторая через необходимую перегазовку отправляет меня навстречу ветру, попутно сменяясь третьей и четвертой передачами. В момент пересечения скоростного барьера в 100 км/ч, понимаю, что произошло это действительно очень быстро, как и пишут в характеристиках – в районе 6 секунд.

Как охарактеризовать езду на этом автомобиле по первым впечатлениям? Хороший вопрос. Наверное, можно сказать, что это песня! Так как музыку все любят разную, то и любимая песня у всех своя. 350Z может подстроиться под любой стиль езды, медленный, быстрый – все равно. Причем даже тяжелое спортивное сцепление, заставляющее напрямую размыкать корзину с диском, абсолютно не удивляет, так же как и очень чувствительный, и тяжелый руль, и жесткая, по-настоящему спортивная подвеска и отрицательный развал колес. Ведь это те атрибуты, которые создают общую атмосферу. Добавьте к этому «сочный» рык выхлопа в сочетании с мощным голосом 3.5 литрового мотора и вы получите просто убойный коктейль.

Вполне естественно, что упоминая о безопасности все думают о подушках той самой безопасности. Здесь их шесть, две спереди, две по бокам и пара боковых шторок. Раз уж речь опять зашла о содержимом салона, то упоминая отделку нельзя опять не подумать об общей атмосфере, которую так старательно создавали японцы - много полированного алюминия, мягкого пластика и великолепной черной кожи (опционально можно заказать обивку яркого оранжевого цвета Alezan Orange). Пассажирское сидение отличается от водительского более широкой спинкой и лишено утолщений подушки, что обеспечивает повышенный уровень комфорта. Правда, это слово применимо только к спокойным режимам езды, а не к пилотированию по гоночной трассе. Однако и в таких случаях японцы придумали несколько приятных мелочей. Центральная консоль снабжена специальными мягкими накладками в местах возможного соприкосновения с ногами, так и хочется поблагодарить за заботу о правой коленной чашечке, которая постоянно страдает при поворотах налево.

Подсаживая людей в этот автомобиль, а лучше сказать просто пассажира, ведь 350Z двухместный, надо узнать, а получает ли он удовольствие от быстрой езды. По личному опыту не все русские, вопреки распространенному утверждению, ее любят. Ведь то, что доставляет неописуемое удовольствие ценителям гоночного антуража и ощущений, которые рождаются в душе при обгоне на пониженной передаче, отправляет в состояние «грогги» неподготовленных участников действия. Неизменное желание пассажиров увидеть текущую скорость всегда заканчивается неудачей, потому что все повернуто в сторону водителя и даже отчаянная борьба с притяжением спинки сидения не способствует победе. По правде сказать, иногда самому сложно разобраться возле какого деления в данный момент находится стрелка спидометра. И это несмотря на то, что рулевая колонка двигается вместе с панелью приборов. В этом случае на помощь приходит дополнительная комбинация приборов, а точнее самый первый из трех колодцев на торпедо – единственный цифровой прибор. На него выводится информация о средней скорости, расходе топлива, продолжительности поездки и прочих вещах.

Такие показатели стали возможны не только благодаря потрясающей аэродинамике и возможностям подвески, естественно, что главную роль в этом сыграл двигатель V6. Помимо отличной динамики этот силовой агрегат продемонстрировал еще и великолепную тягу во всем диапазоне оборотов и на любой передаче. Можно было не только переключаться через передачу, чтобы исключить лишнее напряжение и необходимые перегазовки, но и просто катиться даже на шестой передаче со скоростью 60-80 км\ч. Некоторым слово катиться применительно к автомобилю способному ехать со скоростью 260 км/ч может показаться странным.

Расставаясь с автомобилем, поймал себя на мысли о том, где бы взять 60 000 долларов, чтобы стать обладателем этого шедевра. Думаю, что любой кто прокатился на этом автомобиле признает, что японцы добились того, к чему стремились. А по словам директора по дизайну компании Nissan господина Сира Накамуры они «стремились создать автомобиль, по внешности которого можно было бы судить о том, каков он на ходу, и ходовые качества которого соответствовали бы его внешности».

Nissan Murano SE AWD

Nissan Murano SE AWD - Большинство из отправившихся за покупками по супермаркетам мам с детишками на парковках подходили именно к припаркованным там Murano и, загружая содержимое переполненной тележки в багажник, спокойно «отплывали» в направлении дома. Для американцев очень важно, чтобы автомобиль именно плыл по дороге, не дай бог детей будет сильно трясти, этого американцы не переживут. Не удивительно, что эта особенность автомобиля остается актуальной и после его появления на наших просторах. Россияне, покупающие автомобили такого типа, ценят комфорт ничуть не меньше американцев.

Между тем, этот автомобиль может довольно резко ускоряться. Бесступенчатый вариатор X-Tronic CVT умело управляет мощностью в 234 л.с. и очень плавно передает все 318 Нм крутящего момента на колеса до востребования. Так что стоит только потребовать отдать его нажатием на педаль газа, как получается очень ровный разгон до паспортных секунд. Причем высокие скорости тоже не вызывают абсолютно никакого напряжения, за исключением существенно вырастающего расхода топлива.

Отделка салона смотрится на своем месте, хотя особенно глаз не радует. Довольно странной выглядит разве что приборная панель, которая в Nissan 350Z смотрится все-таки более гармонично. Желтые шкалы спидометра и тахометра производят странное впечатление, постоянно кажется, что включен ближний свет. Середина торпедо занята ЖК-экраном, который информирует водителя, да и пассажиров, о расходе топлива, текущей и средней скорости, а также о прочих стандартных показателях, на которые, как правило, никто не обращает внимания.

Удобно разместиться в американском автомобиле, как правило, не составляет проблемы. Единственное, что удивило, так это регулировки рулевой колонки. О продольном передвижении можно забыть, а вот вверх-вниз пожалуйста, правда передвижение короткое, да еще и подпружиненное (встречается в первый раз). Что до настроек сидения, то тут все шикарно, можно даже прижать задних пассажиров, чтобы никуда не убежали – никаких ограничений. Даже педальный блок можно регулировать, что очень актуально для водителей низкого роста, которым придется очень нелегко в этом автомобиле.

Не стоит ожидать, что дорогу Murano будут всячески уступать или просто жаться в сторону завидев ваше приближение. Название автомобиля вызывает ассоциации с каким-то земноводным, а обтекаемые формы еще больше способствуют этому мнению. Тонировка задних стекол несколько разрушает общий образ, как бы растягивая автомобиль или визуально разрезая его пополам, если угодно. Вид сзади перекликается с Nissan Micra, потому что боковые стоп сигналы расположены по тому же принципу –по бокам вертикально, только размеры другие. А вот вид спереди сложно с чем-либо перепутать. Передняя решетка “american style” удивляет не только своим видом, но и обилием хрома.

Итак, отличный вариатор и очень приятная подвеска в сочетании с практичным, но не очень вразумительным интерьером производят достойное впечатление. Все это позволяет получать удовольствие от езды, параллельно слушая какой-нибудь качественный джаз. А вот внешний вид производит какое-то неоднозначное впечатление. Может просто возраст не соответствует всем прелестям Nissan Murano, потому что представители старшего поколения смотрели на него, как на вожделенное транспортное средство на все случаи жизни. Порадовать себя подобной покупкой они могли и раньше, но теперь появиляется официальная адаптированная к Европейским условиям версия, которая начнет продаваться с конца 2005 года.

Nissan Navara

Nissan Navara - Двигатель Navara - сказка для души Navara на дорогах Подмосковья Nissan Navara создан для фермеров Панель приборов проста и информативна Центральная консоль - ничего лишнего Салон Navara можно сделать грузовымТурбодизель, обеспечивающий вам табун в 174 японских жеребца породы Кисо, при всей своей тяговитости достаточно спокойно относится к потреблению солярки: в неспешном городском цикле автомобиль затрачивает около 12 л дизтоплива на "сотню", а на полном 80-литровом баке из Москвы можно заехать едва ли не до Ростова-на-Дону (7,8 л на 100 км).

Заснеженные подмосковные деревушки встретили нас в хмуром настроении. Жесткая рама с восемью поперечинами то и дело заставляет сидящих сзади просить о пощаде, а уж о том, чтобы нечаянно заснуть за рулем Navara и речи быть не может — сидя в салоне, ощущаешь себя как на вибро-стенде.

Местом для испытаний решено было выбрать занесенную с лета снегом лесную тропу. Попутно заметим, что производитель рекомендует использовать полноприводный режим лишь в исключительных случаях, передвигаясь по возможности лишь на постоянном заднем приводе. Исключительный случай наступил довольно быстро — ненагруженная задняя ось пикапа отказалась обслужить сачкующий передок, поэтому решено было перейти на режим 4HI.

После того, как автомобиль засел по брюхо в снегу и на полном приводе в бой вступил пониженный режим 4LO, Navara мелкими шажочками заторопилась вперед, разгребая бампером запорошенную колею. Последний боеприпас был израсходован, когда в дело вмешалась блокировка заднего дифференциала, вприпрыжку посадившая внедорожник на мель. В голове мелькнуло: «Чем больше джип, тем дальше бежать за трактором». Однако делать было нечего и в роли лопаты решено было использовать болтавшийся на конце щетки для очистки авто от снега скребок. Общения с трактористом в этот день удалось избежать, а после благополучного самостоятельного вызволения машины из снежного плена был вынесен вердикт: слишком длинная база стала виной то и дело уходящей из-под ног колеи, а клиренс Navara, учитывая ее габариты, мог бы быть и повыше.

В целом российские фермеры могут быть довольны автмобилем, если, конечно, найдут более-менее приемлемую дорогу до дома и изыщут порядка 40 тысяч долларов на покупку. В городе этот автомобиль занимает слишком много места.

Nissan Note

Nissan Note - Гравий, асфальт кончился, а шин все равно не слышно. На узкой дороге приходится разъезжаться с таким же симпатичным Nissan Note. Съезжаем с дороги совсем, уперлись в небольшую кочку резинкой под бампером. Хочется надеяться, что в "русский пакет" попадет опция "увеличение дорожного просвета". При 15-дюймовых колесах задел для увеличения клиренса должен быть. Продолжаем путь, взбираясь на старые горы. 3-я передача на дизеле выезжает почти с места. Дизель очень послушный, управлять им легко, и не пришлось ломать сложившихся привычек. Дизель шумит чуть сильнее, но абсолютно не режет ухо и не мешает, к тому же перед главным его преимуществом, низким расходом топлива, спасовала уже вся Европа - дизели там продаются лучше бензиновых моторов. Конкретно у этого аппарата расход топлива 5,8 л/100 км в городском режиме и 4,6 л/100 км на магистрали. Проблема в дороге была только одна - нечеткая избирательность механизма переключения скоростей.

Кресло отодвинуто максимально назад. Закидываю ногу на ногу. Добродушный швейцарец, огромный и болтливый, расселся рядом без проблем. Третьим к нам можно засунуть только японского инженера, трудившегося над конструкцией Nissan Note, худого, как бамбуковая дудочка. За его высокий рост можно не беспокоится - места для головы предостаточно. В задних дверях нет карманов, совсем. В дорогой версии в спинках передних сидений есть столики и карман для газет, а консоль для мелких вещей между ними имеет два места для подстаканников в зоне задних пассажиров. Двое взрослых любой национальности и комплекции здесь легко уживаются.

Редкая операция. Заднее сиденье двигается вперед. Можно поискать компромисс между комфортом задних пассажиров и размером багажа, на который отводится от 280 до 437 литров объема. В случае чего сиденья складываются совсем, и пол багажника, состоящий из двух панелей, можно поставить в два положения: либо вровень со сложенными задними сиденьями, либо еще ниже, увеличивая размер багажника по высоте. Погрузка завершена.

Странно, но чем меньше машина, тем больше ее боковые зеркала заднего вида, и это не оптический обман. Такие же большие "лопухи" у прямого конкурента: Mitsubishi Colt. Проблем с обзорностью нет - задние подголовники легко складываются. Салон проще, чем яркая внешность. Надеемся, что на цене это скажется в лучшую сторону. Но и здесь не обошлось без оригинального полукруга центральной консоли, на которой расположились кнопки управления внутренним климатом. Досадно, что сделаны они из блестящего материала и бликуют до такой степени, что на них совсем ничего не рассмотреть. Это главный эргономический просчет. К управлению магнитолой привыкнуть легче. При такой внешности салону не хватает светлых деталей, например двухцветного оформления или серебристой полукруглой консоли в центре, как на Японском собрате. Кстати в Японии модель Note выпускается уже год и занимает позицию в лидирующей группе самых продаваемых автомобилей.

Трасса. Скорость 130 км/час. Автомобиль выходит на эту скорость уверенно, без сюрпризов. В характеристиках записано, что его разгон составляет 10,1 секунды до 100 км/час. Мотор - бензиновая версия Note 1,6 литра и 110 л.с. Именно этот мотор пойдет на Nissan Note в Российской комплектации. Все отлично, до тех пор, пока магистраль не вышла на открытое пространство. Порывы ветра сносят сильно. Автомобиль имеет заметную парусность, но и ветер не легкий бриз - суровый Мистраль сгоняет облака, обеспечивая постоянную солнечную погоду. На спидометре 150 км/час, и стоит опасаться полицейского радара - им может оказаться любая коробка на обочине. Ветра вдали от моря уже нет - нет и напряжения в вождении. Максимальная скорость у бензинового Note 1,6 литра должна составлять 183 км/час. Верим. Маршрут требует перестроиться в правый ряд. Ускорение на четвертой передаче, конечно, не фонтан, но потоку не мешаем. Вместо грязных восьмерок и автомобилей с флажком на номере здесь из когорты сумасшедших заметны только некоторые из многочисленных мотоциклистов. Доехали.

Поехать бы на Note домой, отсюда, с юга Франции, сквозь красоты невиданных ранее мест. Увы. Машину только начали выпускать на заводе в английском Сандерленде, и в продаже она еще не появилась. Ждем машину в России в апреле, все будет также – те же пробки, те же трассы, только с более плохим покрытием, то же приятное вождение. Цены на автомобиль еще не объявлены, но конкурировать ему придется с Mitsubishi Colt и Honda Jazz, продающимися у нас за 15-17 тыс. долларов.

Nissan Teana

Nissan Teana - Teana планомерно движется по той самой прямой, проложенной из штаб-квартиры Nissan в Токио, к заветной цели – покорению Европы. Позади покорение Японии, где автомобиль появился в 2003 году. Позади Южная Корея, где на базе Nissan Teana производятся две модели – Samsung Motors SM5 и SM7. Вслед за Кореей Teana открыла рынок Китая. Там Nissan производит Teana только для местного рынка.

Объем денежных средств в России, видимо, для Teana посчитали достаточным. Одного взгляда на местные дороги, которые кишат Toyota Camry, хватит, чтобы разглядеть почву для хорошего сбыта второго большого бизнес-седана из Японии. Teana вступает в прямую схватку с грозной Camry на территории России - машины имеют схожие габариты и выступают в одном ценовом классе: 30 000 - 45 000 долларов. Причем менеджеры российского Nissan понимают, что положить в первом раунде грозного соперника на лопатки и захватить лидерство в сегменте вряд ли удастся, а вот укусить Toyota за ухо Teana в состоянии.

В движении автомобиль Nissan Teana столь же быстр, уверен в себе и твердо держится на ногах. Большие расстояния и скоростные прямые он преодолевает хладнокровно и вальяжно. Его 3,5-литровый V6 на вариаторе ускоряет 1,6-тонный комфортабельный седан до 100 км/ч за 7,9 секунды. Ускорения на больших скоростях этому мотору достаются не так легко, и в салон начинает проникать внешний шум, но, пока впереди есть дорога, Teana добирается до цели и твердо держит свои паспортные 210 км/ч. Если бы из Иокогамы проложили прямую дорогу в центр России, Teana добралась бы до нас гораздо раньше, а не через три года после начала производства и полгода после рестайлинга.

Богатое оснащение Teana – это как раз те острые зубы, которые, при прочих равных, могут больно укусить конкурента Camry. Наряду с повышенным комфортом пассажиров, на Teana позаботились о 17-дюймовых дисках, биксеноновых фарах с функцией AFS, позволяющей поворачивать пучок света в сторону поворота рулевого колеса. Nissan также снабжен ключ-картой, автоматически открывающей двери автомобиля примерно с расстояния полуметра. На большой цветной экран центральной панели выводится подробная информация с двух зонной климатической установки, маршрутного компьютера или музыкального центра с CD-чейнджером на 6 дисков. Этот же экран выполняет роль парктроника, показывая водителю в цвете всю обстановку позади автомобиля с помощью установленной над задним номером камеры.

А вот багажником этого автомобиля занимался бездушный компьютер, приоритетной установкой которого значился пункт “экономия”. Глубокая ниша обтянута обычным войлочным материалом, которого, впрочем, не хватило на потолок багажного отсека, где в багажник прорываются голый металл и внутренние “кишки” автомобиля. Крышка багажника обтянута тем же безобразным войлоком и не имеет внутренней ручки. Господа, не марайте руки, этим багажником лучше не пользоваться! Единственными его плюсами остается объем в 476 литров да соблюдение американского требования: возможность освободиться из плена, воспользовавшись внутренним приводом замка.