Toyota 4Runner

Toyota 4Runner - Высокий уровень цен поддерживают не только репутация и качество внедорожников "Made in Japan". Свою лепту вносит и мода. "Land Cruiser", "Pajero", "Pathfinder"... Эти звучные имена всегда на слуху. Особняком среди них стоит "Toyota 4Runner", модель крайне популярная во времена приватизации, а ныне подзабытая, поскольку никогда не поставлялась в Россию официально. А внедорожиик очень интересный! Так, благодаря некоторым техническим особенностям он пользовался большим уважением в криминальных кругах...

При выборе подержанного "4Runner" следует, в первую очередь, обратить внимание на двигатель. На российском рынке подержанных машин превалирует модификация с 3-литровым бензиновым V6. Если прежний хозяин обращался с мотором небрежно, вы, что называется, можете попасть на деньги...

Бензиновый V6 склонен к перегреву (как считают специалисты, не совсем верно просчитаны объем моторного отсека и циркуляция воздуха в нем). Если прежний владелец перегревал мотор, могла произойти одна из двух неприятностей. Меньшее зло - пробой прокладки головки блока цилиндров. Большее - головку, как говорят, "повело". Иными словами, она чуть деформировалась. Последний дефект вполне может стать причиной для продажи "4Runner" прежним владельцем. "Поведенная" головка обычно вызывает одну из трех проблем. Первая неприятность - охлаждающая жидкость просачивается в картер и попадает в масло. Выявить ее легко. Просто взгляните на масляный щуп. Белесая эмульсия вместо масла подскажет, что дело нечисто. Правда, с такой проблемой лишь редкий чудак погонит автомобиль на рынок. Из-за разбавленного масла двигатель может заклинить в любой момент. Неприятность вторая: теперь, наоборот, масло попадает в охлаждающую жидкость. Жирная пленка на поверхности тосола в расширительном бачке, загадочное изменение цвета самой охлаждающей жидкости (она, напомним, бывает только синей, зеленой или розовой) - таковы внешние признаки неисправности.

Прежний владелец может скрыть дефект поведенной головки, затянув болты ее крепления. Тогда автомобиль временно прекратит "парить". Поэтому перед покупкой приглянувшегося "4Runner" следует обязательно провести диагностику двигателя на специализированном техцентре. Заострите внимание моториста именно на этой проблеме. Ведь замена головки или головок (мы имеем дело с V-образным мотором) может вылиться в две-три тысячи долларов. Замена же пробитых прокладок,которые мы упоминали выше как меньшее зло, на фирменном дилерском центре обойдется примерно $700-850.

Такое с нами случилось впервые! Наш "4Runner" остановил патруль ДПС. И первым делом водителю и фотографу велели... закатать рукава и показать вены. Ведь джентльмены удачи, как известно, частенько балуются разными препаратами. Работка-то нервная!.. Действительно, "4Runner" прежде был очень популярен в криминальных кругах. Из-за одной любопытной технической особенности: водителю достаточно нажать кнопку на панели управления - заднее стекло убирается с помощью электропривода. Удобная штука для стрельбы на ходу.

Многие джентльмены удачи с тех пор остепенились, пересели на другие модели. Поэтому цена подержанных "4Runner" пошла вниз. Вдобавок внедорожник исчез с европейского рынка (в 1996 году на смену ему пришел "Land Cruiser Prado"). Эти факторы способствовали появлению множества "4Runner" на рынке подержанных машин. "4Runner" возрастом шесть-семь лет в нормальном состоянии сейчас реально купить в пределах десяти тысяч. Указанную планку превышают лишь автомобили не старше пяти лет.

Subaru Outback

Subaru Outback - За этот период сам автомобиль оставался неизменным, зато имя успело стать другим. До 1997 года флагманский "Subaru" именовался "Legacy Grand Wagon". А после - привычным словом "Outback". В прошлом году стартовали продажи модели нового поколения, а ранняя окончательно перешла в разряд "second-hand". Подержанные "Аутбеки" сейчас во множестве привозятся из Европы. Да и российские автомобилисты, кто побогаче, перепродают прежние машины, пересаживаясь на новую модель.

Салон "Аутбека" ничем не отличается от стандартного интерьера "Legacy", на базе которой был создан автомобиль. Заметная "надстройка" на крыше ощутимо увеличивает внутреннее пространство - потолок в машине высок, он не "давит". Поскольку машина обладает увеличенным дорожным просветом, то водитель сидит весьма высоко. За рулем "Outback" ощущаешь себя словно в небольшом внедорожнике.

В отличие от "американцев", машины из Европы практически всегда имеют климат-контроль, подогрев передних сидений и штатную магнитолу, кстати, с весьма неплохим звучанием. Нередко встречается и кожаный салон со вставками под дерево. Заднее сиденье довольно широкое - на нем без проблем умещаются трое взрослых, а если его сложить, то в багажник влезает даже небольшой горный велосипед.

Самые ходовые запчасти для подвески "Аутбека" - это втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. На сервисе их даже в шутку приравнивают к расходным материалам. Итак, КАЖДЫЕ 20.000-40.000 км придется расставаться с $250 - именно столько стоит ликвидация стуков в передней подвеске.

Каждые 50.000-60.000 км надо менять передние тормозные диски. Это, пожалуй, самые недолговечные детали подвески "Subaru" в целом. Примерно через 60.000 км готовьтесь к расставанию с $220 за комплект. Что касается колодок, то передних в зависимости от стиля вождения хватает на 50.000-80.000 км, а их замена обойдется в $100 при использовании фирменных запчастей и почти в два раза дешевле - с применением качественного неоригинала.

Сумму можно уменьшить примерно на $450 при использовании "неродных" амортизаторов известного производителя. В любом случае, почувствовав изменения в поведении машины (вялые реакции на руль, крены кузова и раскачка на продольных "волнах" асфальта), не затягивайте с заменой амортизаторов, иначе вызовите пагубную "цепную реакцию", которая повлечет за собой замену рычагов подвески, амортизаторных чашек и так далее... В общем, еще на "штуку баксов" наберется.

150.000-180.000 км. При таком пробеге шасси требует наиболее серьезных вложений. Его полная переборка обойдется примерно в $1.800. Немалая сумма. В утешение можно сказать, что подвески многих иномарок к такому пробегу приходится "реанимировать" уже дважды.

Ford Taurus

Ford Taurus - Оцените удачное стечение обстоятельств: самые распространенные моторы "Taurus" одновременно являются самыми оптимальными. Это двигатели V6 объемом либо три, либо 3,8 л. Примечательно, что они обладают равной мощностью - 141 л.с. Поэтому на ходу 'Taurus 3.0" и "Taurus 3.8" действительно могут показаться очень одинаковыми. Разницу в темпераменте уловит лишь опытный водитель. Спросите: тогда какой кайф в почти четырехлитровом моторе? В его потрясающем запасе тяги. Попробуйте вновь совершить сравнительную поездку на "Taurus 3.0" и "Taurus 3.8", только загрузите обе машины под завязку. Пусть сзади усядутся трое толстых мужиков, пусть багажник будет набит чемоданами.

Казалось, всем хорош 3,8-литровый V6. Но есть обратная сторона медали. Большой двигатель быстрее изнашивает узлы трансмиссии и ходовой части. В "Taurus 3.8" обычно раньше, чем в 3-литровой версии, выходит из строя автоматическая коробка передач, чаще приходится "лечить" опоры двигателя, переднюю подвеску и рулевое управление. Зато у большого двигателя долговечнее водяная помпа и инжекторы. Так, для поддержания системы впрыска в рабочем состоянии на 3-литровом двигателе их требуется промывать в среднем каждые полгода.

В Америке "Ford Taurus" считается скромным семейным автомобилем (в начале 90-х модель стоила в США всего от $15.000). Притом автомобилем довольно маленьким. Если вы среди американцев заявите, что предпочитаете большие мощные седаны и потому водите "Taurus", вас поднимут на смех... Волшебные превращения с машиной начинают происходить, когда она грузится в контейнер и плывет в Старый Свет. По пути машина прибавляет "общественный вес" и взбирается на пару ступенек вверх по лестнице автомобильной иерархии.

Почти пять метров длины от бампера до бампера. Крупнообъемная V-образная "шестерка" под капотом. Автоматическая коробка передач. По меркам Европы и России, "Taurus" считается моделью бизнес-класса. Притом дешевизна модели на родине обуславливает сравнительную доступность ее здесь, по эту сторону Атлантики. Имея в кармане $5.000-8.000, трудно рассчитывать на приобретение хорошей подержанной машины бизнескласса из Европы. Для покупки "Taurus" такой суммы достаточно. Часто цена не зависит от объема двигателя и уровня оснащения. На общем фоне чуть дороже продаются только вместительные универсалы "Taurus Wagon". В большей степени удивляет другое. Например, за одинаковую сумму можно приобрести автомобиль как 93-го года выпуска, так и 95-го. Скажем, среди подержанных европейских люкс-седанов такие рыночные перекосы практически не встречаются. Объясняется все тем, что '"faurus" второго поколения официально в Россию не поставлялся. Соответственно автомобили не были изначально поддержаны цивилизованным сервисом. В результате множество ввезенных "Тарасов" попадали в руки гаражных мастеров.

Дефекты "автомата" легче всего определить во время пробной поездки. Ддя начала вообще не нужно трогаться с места. Удерживая автомобиль тормозом, последовательно попереключайте с паузами коробку - пройдитесь по позициям "Р", "R","N", "D"... Вы не должны прикладывать к рычагу геркулесовых усилии, при исправной коробке он перемещается мягко, без посторонних стуков. Теперь поехали. Подергивания и глухие удары при смене передач - явное свидетельство, что предстоит ремонт или замена "автомата". Но даже если коробка работает без рывков, после поездки обязательно извлеките щуп. которым контролируется уровень трансмиссионного масла в коробке. Он располагается под капотом, возле переборки, разделяющей моторный отсек и салон. Рукоять щупа окрашена в желтый цвет.

BMW 3 E36

BMW 3 E36 - В целом выбирать "трешку" следует по мотору. "Стратегически" мы рекомендуем рядный шестицилиндровый двигатель. Он не только мощный, но и также самый беспроблемный и долговечный. И пусть вас не пугает одна его особенность - повышенный расход масла, вплоть до одного литра на 1.000 км. Как нас заверили в авторизованном центре BMW фирмы "Артеке", ничем страшным это не грозит. Шесть цилиндров под капотом имели версии "320i" и "325i". В середине девяностых последняя исчезла. На смену ей пришли "323i" и "328i".

Обходите стороной дизели! "Трешки" с шильдиками "td" и "tds" великолепны на ходу, однако плохо переносят российское дизтопливо. Регулярные замены топливного насоса высокого давления (около $1.500) будут, мягко говоря, действовать на нервы. Про спортивную "МЗ" говорить не будем, поскольку автомобиль крайне сложный и специфичный. Он только внешне напоминает обычную "трешку". В остальном - совершенно оригинальная конструкция.

Сам по себе кузов нареканий не вызывает, имея хорошую антикоррозионную защиту. Однако среди подержанных "трешек" встречается один недостаток, особенно если прежний владелец частенько гонял сломя голову по скверным дорогам Это выдавливание вверх, под капот, опор передних амортизаторов. Как следствие, изменяется геометрия подвески. Из BMW автомобиль превращается в трудноуправляемую и попросту опасную телегу. Словом, если под капотом, в местах крепления передних амортизаторов есть вздутия, кольца ржавчины и, тем более, следы сварки - разворачивайтесь и уходите!

Водитель "трешки" сидит, словно в коконе.Это стиль маленьких BMW-этакая плотная, будто в истребителе, обстановка Хотя снаружи "трешка" не кажется маленькой, внутри она тесновата. Так даже седаны не предоставляют достаточного комфорта задним пассажирам. И места маловато, и тыльные стороны спинок передних кресел облицованы жесткими пластиковыми панелями, куда могут болезненно упираться колени сидящих сзади.

Тем. кто любит проходить повороты под визг покрышек, не имеет ничего против езды с заносами, больше всего понравится хэтчбек 318i Compact" (правда, весьма редкий). Он снабжен форсированным 4-цилиндровым мотором и задней подвеской от "МЗ" первого поколения (еще той, в "позапрошлом" кузове). Очень живой, очень понятный, очень эмоциональный автомобиль, позволяющий многое узнать про быстрое вождение на заднем приводе. Последнее, кстати, одна из главных визитных карточек автомобилей BMW.

Перед принятием окончательного решения о прибретении автомобиля ремендуем еще раз убедиться, что он имеет чистое прошлое. Ведь автомобили BMW часто угонялись. Притом сейчас для угонщиков не составляет проблемы ввести в память бортового компьютера именно тот VIN-номер и тот пробег, который "необходим" при перепродаже.

Ford Mondeo

Ford Mondeo - Вероятно, поэтому она получилась великолепно сбалансированной в техническом плане и... совершенно пресной внешне. Действительно, дизайнерам 'трудно угодить сразу, скажем, экспансивному итальянцу и сдержанному шведу, расчетливому немцу и озабоченному вопросом "крутости" русскому. Этот недостаток исправили в 1998 году фордовцы подвергли облик "Mondeo" серьезному рестайлингу. Автомобиль получил большие раскосые передние фары, несколько иное шасси. Однако сегодня нас интересует именно первое поколение автомобилей "Mondeo", которые встречаются на дорогах намного чаще, чем пострестайлинговые версии... Несмотря на почтенный возраст, потребительские качества "Mondeo" весьма высоки.

Интерьер "Mondeo" даже сегодня смотрится вполне современным. Плавные изгибы передней панели переходят в дверные накладки, центральная консоль немного развернута в сторону водителя, великолепная эргономика приборной панели и элементов управления... Базовое исполнение только на первый взгляд может показаться скромным.

"GLX" и "Si". "Mondeo" с одним из этих шильдиков помимо перечисленного выше имел дистанционное управление центральным замком, двойную систему открывания дверей (только водительская или все вместе) и держатель для шариковой ручки на центральной консоли. Кроме того, подлокотник между передними сиденьями скрывает внутри себя вместительный отсек для хранения кассет. А его крышка, если ее откинуть. выполняет роль подстаканников для задних пассажиров. "Ghia". Именно так называется придворное ателье "Форда", которое дорабатывает автомобили, делая их более престижными и комфортными.

Для всех рынков, кроме США, "Ford Mondeo" предлагался с тремя основными кузовами - седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Благодаря заводской оцинковке все они одинаково хорошо сопротивляются соли и грязи наших зим.

На мой взгляд, и внешне "Mondeo" выглядит довольно привлекательным. Может быть. чуть пресновато, зато гармонично в потоке современных машин. Плавные обводы кузова и бамперов, большие стекла, замысловатой формы колесные диски и модные в середине 90-х узкие фары. Все довольно сбалансирование... От применения самых современных на тот момент технологий больше всего выиграл универсал. Например, благодаря компактной задней подвеске (по конструкции она отличается от седановской и хэтчбековской) значительно увеличилась ширина багажника. Его пол получился низким и абсолютно ровным. Уже на конвейере кузова "Mondeo" полностью оцинковывались. Поэтому они стойко сопротивляются ржавчине.

Audi A4

Audi A4 - Спрос на "A4" предыдущего поколения был настолько высок, что теперь она стала дним из хитов на рынке подержанных машин. Тому есть много причин. Немецкий автомобиль семейного класса обладает всем традиционным набором достоинств "Audi": респектабельная внешность, широчайшая гамма двигателей, роскошный салон, вполне разумная цена...

Полноприводные "A4 Quattro" встречаются на российском рынке подержанных машин весьма редко. Если хотите приобрести именно такую машину, возникает прямой резон заказать ее из Европы. Малораспространенность "A4 Quattro" обусловлена недоверием наших покупателей к полноприводной трансмиссии, которое бытовало во второй половине 90-х. Мол, слишком сложна. И если сломается... На самом деле схема постоянного полного привода с дифференциалом Торсена (энергия мотора распределяется между передними и задними колесами поровну) вполне надежна. Как говорят механики,трансмиссионные проблемы на полноприводных "A4" возникают не чаще, чем на переднеприводных. Единственное, что следует упомянуть, - большие затраты на обслуживание. В содержании "A4 Quattro" обходится примерно на 20% дороже, чем обычная "четверка".

У очень надежного механизма есть только одна болезнь - при пробегах за 150.000 км разбалтывается рычаг переключения передач, а лечится это заменой копеечных втулок. Внимание! При визитах на сервис остерегайтесь предложений по замене масла в этой коробке. Заводское рассчитано на весь срок службы автомобиля и меняется только при разборке механизма. Выбирая "A4" с 4-скоростным автоматом, прежде всего обратите внимание на динамику разгона и наличие посторонних шумов, которые могут доноситься из-под пола. Если машина "не едет", то, возможно, пришло время менять фрикционы. Эта операция обойдется минимум в $1.500, что может стать поводом для хорошего торга. Подобно всем "автоматам", коробка не любит резких стартов и "рваной" езды. Посторонние шумы и вялый разгон - верный признак "гоночного" прошлого автомобиля. Ремонт такой коробки выльется в немалые $2.000-2.500. Наконец, желанный многими Tiptronic".

Если взглянуть на седан "A4" снаружи, то можно предположить, что его багажник совсем маленький. На самом деле это "визуальный обман" дизайнеров, старавшихся сделать автомобиль поджарьм. В реальности размеры багажника соответствуют классу машины. Кузов автомобиля весьма долговечен - это один из коньков "Audi". Благодаря оцинковке он стойко сопротивляется соляным зимам. Как показывает опыт, даже небольшие сколы не приводят к образованию очагов коррозии.

Напоследок совет по эксплуатации. Привезенные из Европы экземпляры обычно лишены подкрылков и брызговиков. Желательно сразу установить их, чтобы по максимуму защитить кузов от вредного воздействия наших зим.

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat - Ведь автомобиль представляет собой высшую стадию эволюции предыдущего "Passat". И он обладает традиционным набором пассатовских достоинств. Это большая и крепко сбитая немецкая машина. С гаммой надёжных моторов. О вместительности салона и багажника ходят легенды. Недаром "Passat" считается самым-самым среди моделей "семейного" класса.

Отметим сразу, что большинство предлагаемых на рынке "Пассатов" имеют пробег порядка 150.000 км и более. Будьте готовы к тому, что ходовая потребует замены разнообразных деталей примерно каждые 20.000 км. Ниже приведена информация о ресурсе различных элементов подвески, а также их примерной стоимости (неоригинальные запчасти авторитетных фирм). Расценки на услуги механиков мы намеренно замалчиваем - русскоязычной литературы по "Пассату" настолько много, а сам автомобиль настолько ремонтопригоден, что только самые ленивые мастерские не занимаются "лечением" ходовой бывшего фольксвагеновского флагмана. Автомобиль действительно прост в ремонте. Как говорят даже официальные дилеры, шасси машины не требует заковыристых операций, с которыми не справился бы просто опытный автослесарь.

Так, в 1996 году она уже включала в себя тахометр, центральный замок и набор подушек безопасности, которые два года ранее предлагались лишь в качестве опций. Более престижное исполнение "GV отличается многими деталями. В спинках передних кресел вы обнаружите карманы для карт и атласов, сиденья и салон отделаны велюром. Здесь уже есть масса приятных мелочей наподобие регулируемого по высоте кресла водителя или макияжных зеркал в солнцезащитных козырьках. Наконец "Passat GL" снабжался электропакетом (окна-зеркала). Далее следует спортивная комплектация "GT". Обычно она встречается в сочетании с 2-литровым "шестнадцатиклапанником". Автомобиль снабжен спортивными креслами, колесами с легкосплавными дисками и более жесткой подвеской. Хотя "GT" зачастую богато оснащены, мы не рекомендуем такой автомобиль для покупки.

Полноприводная трансмиссия ограничивает выбор моторов - ее можно получить лишь в сочетании с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем (115 сил) и шестицилиндровым VR6 (184 силы). По нашему мнению, специально подыскивать "Passat Syncro" ради полного привода не стоит. Эта трансмиссия не блещет долговечностью. В отличие от современных "Пассатов", снабженных механическим дифференциалом Торсена, модель прежнего поколения снабжалась виско-муфтой, которая подключает задние колеса при пробуксовке передних.

Насторожиться следует лишь в том случае, если вам предлагают автомобиль с "автоматом". К его диагностике следует отнестись крайне ответственно. В силу конструкции, ремонт автоматической коробки "VW Passat" стоит дорого по сравнению даже с "Мерседесами". В случае чего, придется выложить не менее $1.500.

Nissan Primera

Nissan Primera - Под стать оттачивались и ходовые Качества автомобиля, которые на "одиннадцатой" стали еще лучше - "Primera" второго поколения получила в наследство от флагманской "Maxima" многорычажную заднюю подвеску "Multilink". И пусть автомобиль поругивают за стандартизированный дизайн и безэмоциональный салон, зато как он надежен и безопасен на дороге!

Заднюю подвеску для "Primera" позаимствовали у старшей модели - "Nissan Maxima". Она была разработана в сотрудничестве с англичанами и затачивалась специально под европейскую манеру вождения. Получившая название "Multilink", она не только эффективно удерживает автомобиль на дороге, но и показательно надежна. Естественно, не обошлось и без врожденных болезней. Пыльники задних амортизаторов сделаны так, что порой цепляются за кромку корпуса и протираются, пропуская грязь и песок внутрь точного механизма.Рано или поздно это приводит к преждевременной кончине стойки (замена - $ 120 за оригинал или $40 за амортизатор известного производителя). Так что при прохождении ТО требуйте особого внимания к этой детали. Сами по себе амортизаторы долговечны.

Если говорить о передней подвеске, то в ней от наших дорог и "направлений" чаще всего страдают верхние анкерные и поворотные рычаги. Первые проявляют себя стуками к 100.000-120.000 км, а замена одного обходится в $350. Что касается поворотных рычагов, с их ремонтом ситуация двоякая. Можно доверить их замену неофициальному сервису, который будет использовать неоригинальную запчасть в сборе.

Внешне похоже, правильно и незамысловато. Так вот, "Primera" великолепно вписывается в этот пейзаж. Будь то консервативный с виду седан, "подтянутый" хэтчбек или симпатичный универсал "Primera Wagon". Эти машины понравятся поклонникам современного урбанистического стиля, где любая изюминка или изыск воспринимается словно вызов всему окружающему. Наиболее часто на российских дорогах встречаются седаны, хотя универсал, пожалуй, выглядит более гармонично.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf - Словосочетание "гольф-класс" понимают даже школьники. Ныне выпускается уже четвертое noколениe знаменитой малолитражки, так называемый "Golf IV". На российском рынке автомобиль появился сравнительно недавно, продается меньше двух лет. И более-менее обеспеченные поклонники модели постепенно пересаживаются на новый вариант. А свои прежние "Golf III" продают.

Выехать со двора автосалона, где я взял "Golf", было проблематично. Движение по улице, на которую мне надо было выскочить, было оживленным. Смущал мотор. "Golf" мне достался с самым слабым движком из всех, которыми когда-либо комплектовалось это семейство - 60-сильный объёмом 1,4 л. Однако опасения оказались необоснованными. Дождавшись небольшого разрыва в потоке машин, я неожиданно легко вписался в него.

В доставшейся мне машине не было тахометра, поэтому обороты двигателя приходилось определять на слух. Автомобиль был в простой комплектации. Место тахометра занимали большие стрелочные часы. Подобная компоновка приборов обычно используется на тех машинах, где моторы не боятся перекрутки. А восьмиклапанный "Golf 1.4" именно такой. Простой и не притязательный, но обещанные 60 "лошадок" честно выдающий по первому требованию. Его даже можно поить 91-м бензином.

"Гольфы" этого поколения выпускались и с карбюраторами, но они были очень сложными, электронными. Ремонтники боятся их как огня. В случае замены хозяину придется выложить около полутора тысяч долларов. И ради чего? Ради мнимой "надежности и простоты" карбюратора? В этом случае впрыск все же лучше, даже для нашей провинции.

Попетляв по московским улицам, я вволю насладился способностью автомобиля легко и быстро маневрировать, перестраиваясь из ряда в ряд, разгоняясь и останавливаясь. Сложилось впечатление , что "Golf - городской автомобиль. Разве нет? При своих четырех метрах в длину перед ним не будет столь остро стоять проблема парковки, как перед пятиметровым седаном, и место для маневра он найдет быстрее.

...После съемки попробовал "Golf III' на магистрали и на грунтовке. Типичный набор трасс для воскресной поездки на дачу. На шоссе 1,4-литровый автомобиль развивает 160 км/ч. Вполне нормально для скромного легкового автомобиля. На грунтовой дороге тоже особых проблем не возникло. Автомобиль с короткими свесами, опирающийся на 13-дюймовые колеса, уверенно переваливает через ухабы. Кстати, по клиренсу привезенный из Германии "Volkswagen Golf' превосходит даже "Skoda Felicia", которую группа VW поставляет к нам как автомобиль, адаптированный под российские дорожные условия.

Peugeot 406

Peugeot 406 - Странно, но довольно модный в те годы биодизайн почему-то обошел стороной эту модель, что весьма положительно сказалось на ее популярности. Ведь покупателям предлагался большой семейный седан с изысканной внешностью. Плюс к этому модель оснащалась разнообразными и надежными двигателями. Вообще, в плане технического оснащения "Peugeot 406" соответствовал самым высоким требованиям. На этой модели, в частности, французы впервые установили подруливающую заднюю подвеску - технический изыск того времени.

Учитывая непреодолимое желание наших автовладельцев иметь если уж и не самое-самое навороченное. то хотя бы близкое к этому, нетрудно сделать вывод, что "Peugeot 406" в такой комплектации на российском рынке большим спросом не пользовался.

Ведь вполне возможно, что автомобиль побывал в качественном кузовном ремонте, а данные его общего пробег так же далеки от истины, как ближайшая черная дыра от нашего созвездия... Наиболее популярной в России (да и не только) была комплектация "8Т". Уже в "базе" автомобиль имел подушку безопасности, кондиционер и электропакет. Нередко встречаются экземпляры с тонированными стеклами, велюровым салоном, регулируемой руленой колонкой и иммобилайзером. Для "Peugeot 406" в таком исполнении предлагалась уже приличная гамма двигателей - два бензиновых (1,8 и 2,0 литра) и два дизельных (1.9 и 2,1 литра).

Универсал "Peugeot 406 Break" появился через год после премьеры модели, и спрос на него сразу превзошел все самые смелые ожидания. Красивый и вместительный автомобиль как нельзя лучше подходил для нужд европейцев, которые умеют считать деньги. Оба кузова - седан и универсал - имеют полную оцинковку (кроме крыши) и обработаны довольно эффективным антикором. Он сохраняет свои защитные функции даже после многолетней эксплуатации автомобиля в России. При одном непременном условии - машина не попадала в серьезную аварию или восстанавливалась после нее на фирменном сервисе. Имейте в виду, что только автомобили, проданные официальными российскими дилерами, адаптированы к нашим условиям.

Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant - Модель выпускалась с 1993 по 1997 годы во множестве модификаций: от незатейливых до невероятно сложных. Огромное значение имеет регион, для которого автомобиль изготавливался изначально, будь то Скандинавия или Южная Европа, Америка или Ближний Восток. Последовательный осмотр подержанных "Галантов", в результате чего необходимо совершить грамотную покупку, напоминает плавание по сложному фарватеру. Предлагаем вам его "карту".

Чтобы отличить друг от друга японские модели "семейного" класса середины девяностых "Nissan Primera", "Toyota CarinaE", "Mazda626", надо хорошо разбираться в этих машинах. "Galant" - не исключение. Все тот же округлый азиатский дизайн... Машину выделяет только агрессивная "физиономия" со сверхузкими фарами и решеткой радиатора. И еще "Mitsubishi" выглядит солиднее конкурентов благодаря длине в 462 см (на 5-10 см больше, чем у одноклассников). Отсюда просторный и очень удобный салон, в котором вольготно размещаются даже крупные люди. "Galant" выпускался в двух основных исполнениях - "GLi" и "GLSi".

Водительское сиденье имеет аж шесть регулировок! В топ-версиях с моторами V6 встречаются кожаный салон и автоматический климат-контроль с жидкокристаллическим дисплеем на пульте управления.

Большая часть выставляемых на продажу "Galant" оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями. Моторы объемом 1,8 л, а также V6, довольно редкие. Наиболее стабильные цены в $7 000-8.000 удерживаются на свежепривезенные из Европы машины 93-95 годов. Некогда купленный новым у российского дилера "Galant" владельцы оценивают по разному. Разброс цен на похожие автомобили-ровесники может достигать $5.000! Высокая цена заранее предупреждает, что при осмотре вы наверняка увидите ухоженный автомобиль.

Даже купив самую простую версию "Galant", вы не будете жаловаться на недостаток мощности. Вообще моторы легковых "Mitsubishi" девяностых годов (когда нормы по токсичности не довлели столь жестко) отличались живым характером. По своим параметрам некоторые двигатели были вовсе образцовыми среди японских моделей "семейного" класса.

Отличается очень резвым и заводным характером. Эти двигатели обладают высокой надежностью. Единственной их болезнью можно назвать постепенный (примерно к 150.000 км пробега) выход из строя распределителя зажигания. Сначала она проявляется в затрудненном запуске, затем сбои начинают прогрессировать. Замена распределителя с диагностикой и регулировкой на мотор-тестере обходится в $800.

Переднеприводный "Galant" с 2-литровым V6 преподносится как автомобиль для водителя. Отличается аэродинамическими спойлерами и спортивными передними креслами. Для некоторых стран предусматривалась электронная активная подвеска, препятствующая кренам в поворотах и клевкам на разгонах-торможениях.

Nissan Maxima

Nissan Maxima - На рынке появился шикарный седан бизнес-класса с небывало выгодным соотношением "цена/престиж" и, самое главное, от официального дилера. То есть с гарантией, сервисным обслуживанием и стопроцентно без "криминала". Результат не замедлил себя ждать. "Maxima" сразу же пошла нарасхват, доказав со временем, что заслужила популярность не только выгодной ценой, но и высочайшей надежностью. Сегодня обеспеченные покупатели пересаживаются на новую "Maxima", появившуюся почти год назад. Прежняя модель окончательно перешла в разряд подержанных, замелькав на рынках и страницах газет с объявлениями.

Внешне машины можно отличить по шильдикам на крышке багажника. Двухлитровые версии обозначались индексом "V6 24", а трехлитровые - "3.0 V6". Если шильдика нет, объем можно узнать из номера двигателя. Он может начинаться либо с комбинации "VQ20" ("Maxima 2.0"), либо "VQ30" ("Maxima 3.0").

В середине 90-х, когда "Maxima" ворвалась на российский рынок, владельцы иномарок относились к своим машинам весьма своеобразно. Если, мол, выложил "за тачку та-акие бабки", в нее надо только бензин заливать и ничего больше не делать. Понятие "техобслуживание" тогда было столь же туманным и полуабстрактным, как Интернет. Максимовские моторы в наибольшей степени отвечали этому "новорусскому" заблуждению. Они удивительно надежны и требуют буквально мизерного техобслуживания.

Есть небольшая проблема, с которой владельцу "Maxima" придется сталкиваться примерно каждые 80.000100.000 км. Это необходимость замены прокладки впускного коллектора. Симптом - мотор начинает работать с перебоями, словно "выключились" один-два цилиндра. Замену можно произвести на любом сервисе, что обойдется примерно $30.

А вот к пробегу в 200.000-250.000 км нужно присмотреть приличный сервис, специализирующийся на "Ниссанах". Не грех потратиться даже на авторизованный. Ведь только знающий специалист сможет грамотно поменять водяную помпу, обновить (в профилактических целях) цепи ГРМ с натяжителями и "башмаками , а также сальники коленвала. Все вместе будет стоить $1.500.

Даже на молодом автомобиле возрастом два-три года может потечь трубка-другая, идущая от насоса гидроусилителя. Дефект легко обнаружится при диагностике покупаемого автомобиля. Замена может обойтись в сумму примерно от 150 до 500 долларов на фирменном техцентре. Такая проблема - хороший повод для торга. В остальном шасси доставляет минимум хлопот.

Меняются передние и задние амортизаторы в комплекте ($1.000). Еще один важный момент. После пробега в 100.000 км заставляйте механиков во время каждого ТО контролировать целость пыльников в тормозных суппортах. При первых трещинах - меняйте сразу. Это стоит копейки на фоне самих суппортов.

Второй: базовые версии снабжались механической 5-скоростной КПП. Она крайне надежна. На памяти механиков нет случаев, когда ручную коробку приходилось перебирать по причине износа. Главное - не забывайте менять в ней масло каждые 60.000 км. Сцепление, как показывает опыт, требует замены примерно через 100.000 км, что обходится в $550.

Третий: в качестве опции предусматривался "автомат". Четырехскоростная коробка с электронным управлением имеет два дополнительных режима - "спортивный" и "зимний" (машина трогается со второй передачи, что помогает избежать пробуксовки). По мнению специалистов, "автомат" служит около 250.000 км.

Если такой недуг появился недавно, возможно, удастся отделаться $400 за замену блока клапанов "автомата". Коль "болезнь" запущена, ремонт коробки может стоить до $2.500. Мы привели цены техцентра,специализирующегося на ремонте "автоматов" (кстати, даже не каждый авторизованный дилерский сервис "Nissan" берется за их ремонт). Словом, при покупке "Maxima" с автоматической коробкой, ее тщательная диагностика с замером давления в гидромагистрали обязательна. Полсотни "баксов", которые стоит эта операция, впоследствии могут сохранить несколько тысяч долларов.

Неисправность выдают потеки масла на стыке левого ШРУСа и коробки передач - пусть механик обратит на это внимание при осмотре снизу. Устранение дефекта требует переборки КПП с заменой некоторых деталей, что обходится в $1.000 на авторизованном сервисе. В 1997 году конструкцию вискомуфты изменили, и проблема исчезла.

Subaru Legacy

Subaru Legacy - Поэтому и стоят "Subaru" дороже большинства одноклассников из Страны восходящего солнца. На европейских дорогах "Subaru" сравнительно мало, что легко объяснимо. По ним можно ездить с приводом хоть на одно колесо, и традиционные субаровские ценности остаются невостребованными. Только в горных странах, где подолгу лежит снег, где поверхность второстепенных дорог не похожа на биллиардный стол, автомобилисты не считают, что "Subaru" стоят слишком дорого. Сегодняшний герой нашего рассказа - недавний флагман модельного ряда "Subaru". Это седаны и универсалы "Legacy", которые в различных модификациях выпускались в 1994-1998 годах. С появлением модели нового поколения цены на автомобили выпуска середины 90-х годов стали приемлемыми для рынка подержанных машин.

Версии с приводом только на передние колеса предназначались для ряда южных стран. В свое время, в обход официальных каналов, в Россию поступила целая партия таких "Legacy" выпуска 95-го года, которая безнадежно зависла на одном европейском складе. Сейчас эти автомобили порой "всплывают" на рынке подержанных машин. Они отличаются привлекательными ценами, но покупать "Subaru" надо только полноприводный. В противном случае автомобиль не имеет серьезных козырей против более доступных японских одноклассников.

Ведь первый хозяин тоже наверняка покупал полноприводный "Subaru" с определенными целями. Нет ли вмятин? Нет ли сколов мастики? Не слишком ли много ссохшейся земли налипло в колесных нишах? Сочетание таких признаков свидетельствует, что прежний владелец часто колесил по бездорожью. Теперь - пробная поездка. В трансмиссии не должно быть рывков, ударов и посторонних шумов. Если коробка передач ручная, то легкое содрогание при отпускании сцепления - первый признак того, что его успели "подпалить". Возможно, сцепление придется менять вместе с маховиком двигателя.

Если такая предварительная самостоятельная "диагностика" не выявила никаких неисправностей, можно гнать машину на авторизованную СТО для профессиональной диагностики "автомата". Напомните механику, чтобы он обязательно замерил давление в магистрали... Разумеется, там необходимо полностью проверить всю машину от крыши до колес.

Сначала пара слов про "автомат". Субаровская автоматическая коробка имеет полный набор функций: спортивный режим, экономичный и зимний. Перед покупкой следует только учесть, что "автомат" обладает довольно меланхоличным характером. Даже в режиме "кик-даун", с полностью утопленным акселератором, не спешит переключаться на более низкую ступень. Некоторых водителей это будет просто раздражать.

Понижающий ряд также оберегает трансмиссию от перегрузок и продлевает ее жизнь. Наконец,универсалы с "механикой" имеют противооткатное устройство в тормозной системе, которое позволяет легко трогаться в горку, не заставляя водителя устраивать аттракцион "...медленно отпускаем "ручник" и плавно добавляем газ...", который частенько заканчивается заглохшим мотором.

Saab 9000

Saab 9000 - Некоторое время саабовский флагман "9000" был весьма модным автомобилем. Видимо, к тому времени люди пресытились заднеприводными "немцами". Шведская модель с приводом на передние колеса, довольно острая на ходу, пришлась ко двору. Их было ввезено великое множество. Теперь, после нескольких дет продаж модели "9-5" (которая пришла на смену "9000-му"), машины в большом количестве всплыли на рынке "секонд-хэнд". Судя по тому, что параллельно "9000-е" продолжают поступать из-за рубежа, похожий процесс идет в Европе...

...и не забудьте проверить кондиционер

"Saab"- автомобиль специфичный и технически сложный. Состояние такой машины даже опытный механик не сумеет точно оценить "на слух и на нюх". При покупке "Saab 9000" диагностика на фирменном центре необходима безоговорочно. Какую машину "пригласить" на СТО? От какой отказаться сразу? Решать эти вопросы придется самостоятельно.

В Европе "Saab 9000" имеет репутацию превосходного "пожирателя магистралей". Великолепные ходовые качества, быстроходность, выверенная до тончайших нюансов эргономика... Поэтому "9000-е" часто оказываются в руках людей, которые ездят очень много и очень далеко. Отслужив свое, такие машины переправляются в Восточную Европу. Поэтому на российском рынке "секонд-хэнд" часто встречаются "9000-е" великолепного внешнего вида, сравнительно недавних годов выпуска и, увы, с реальным пробегом за 300.000 км. Разумеется, в окошечке одометра будет совершенно другое число...

Если КПП автоматическая, к диагностике следует отнестись с особой тщательностью. Ремонт саабовских"автоматов" в Москве стоит около $2.000. Покупка же восстановленной на заводе в Швеции "подержанной" автоматической коробки обойдется в $4.200. Надо заметить, что после 1993 года надежность саабовских трансмиссий - как механической, так и автоматической - заметно повысилась.

Совет на будущее: если приглянувшийся вам "Saab" вывезен из Европы, он наверняка лишен передних брызговиков. Установите их сразу после покупки. Таким образом пороги и нижние кромки дверей будут надолго защищены от ржавчины. Обязательно проверьте работу кондиционера! И механику напомните, чтобы тот изучил его состояние. Саабовские "кондеи" отличаются тем, что после нескольких лет эксплуатации, даже в тепличных условиях европейских трасс, могут потребовать замены магистральные шланги и муфта включения агрегата. Последняя стоит $220. Без нее кондиционер просто не включается.

Расклад по километражу и затратам получается следующий. Примерно каждые 30.000-40.000 км требуют замены резиновые втулки стабилизаторов. Если хотите сохранить великолепную управляемость "9000-го", заплатите $38 за комплект. Далее, в интервале между 40.000-60.000 км (зависит от стиля езды) потребуют замены сайлент-блоки рычагов подвески. Задние меняются по отдельности. В передние же вовсе достаточно запрессовать новые селуминовые втулки. Вся операция не выходит за пределы $200.

Самое крупное и дорогостоящее вмешательство в шасси требуется лишь каждые 80.000-100.000 км. И опять здесь все меняется по отдельности: шаровые опоры, стойки стабилизаторов, разнообразные втулки...

Напоследок обозначим "подводный камень", касающийся рулевого управления. При выборе автомобиля проконтролируйте уровень жидкости в бачке насоса усилителя. Если он находится ниже отметки "Минимум", если масло черного цвета, значит, почти наверняка вскоре потребуется менять рулевую рейку и насос усилителя (около $2.000). Это повод для весьма серьезного торга...

Цена должна быть реальной, а не "подходящей"

"Saab 9000" 91-97 годов выпуска предлагаются по цене от $4.000 до $19.000. Высокая стоимость молодых экземпляров возрастом до пяти лет вполне объяснима. Машина наверняка ухоженная, обслуживалась у дилера или вообще только ввезена из Европы. А вот дешевле $7.000 может стоить только откровенно "убитый".

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara - Здесь выход один: приобретение подержанного внедорожника. Большинство джипов, предлагаемых дешевле $10.000, представляют собой передвижную помесь выставки "Достижения мирового автомобилестроения 80-х годов" и конструктора "Сделай сам". Достойные экземпляры встречаются только среди небольших скромных моделей, которые даже в молодости не претендовали на звание престижного виедорожника. Один из лучших вариантов - покупка "Suzuki Vitara" предыдущего поколения, который выпускался с 1988 по 1999 годы.

Имя "Santana" и VIN-номер, начинающийся с буквы "V", выдают "Suzuki" испанского производства. Автомобиль собирался с частичным использованием местных комплектующих. По качеству изготовления испанская "Santana" уступает японским "Vitara". Вдобавок могут возникнуть проблемы с поиском запчастей. Такую покупку нельзя назвать удачной. Желательно также избегать прибывших из Америки "Geo Tracker" и "Suzuki Sidekick". За океаном эти машины имеют устойчивую репутацию молодежного "пляжного" внедорожника. Как следствие, беззаботная эксплуатация и приличные пробеги.

Итак, лучше всего "Suzuki Vitara" из Европы. Такая машина обладает двумя отчетливыми достоинствами. Во-первых, в Старом Свете не существует понятия "дешевый внедорожник". Там любой джип считается довольно престижным, что подтверждается сравнительно высокой ценой. Например, три года назад "Vitara" в Германии стоила DM32.000-40.000 и никак не могла считаться "молодежной игрушкой". Во-вторых, отношение к автомобилю в Европе другое.

"Восьмиклапанник" погоды на рынке не делает. Он встречается только на трехдверных "Vitara" и "Tracker" ранних выпусков. Скорее всего, вам предстоит иметь дело с "шестнадцатиклапанником". Двигатель можно узнать по маркировке "G16B", которая нанесена на подкапотной табличке. Мотор имеет мощность 97 л.с. На первый взгляд, немного для внедорожника. Но тут следует вспомнить два момента. Первый - даже большая пятидверная "Vitara" весит на уровне богато оборудованного хэтчбека гольф-класса. Второй - трансмиссия содержит пониженный ряд передач. Отсюда вывод: 97-сильного мотора хватит и на проселке, и на асфальте. Последнее подтверждается максимальной скоростью 150 км/ч - нормальный добротный показатель для любого джипа. Зато расход топлива 9-12л/100км по принятым среди внедорожников меркам - копейки.

Помимо замен масла и фильтров, каждые 60.000 км надо будет регулировать клапаны ($45) и через 90.000 - менять ремень ГРМ, причем обязательно вместе с натяжным роликом. Эта операция обойдется в $120. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняются по мере появления на них трещин или свиста при работе. Будьте готовы к"особенностям российской эксплуатации" автомобиля, вызванным низкокачественным бензином. Это частая замена свечей (каждые 5.000-10.000 км) и 60-долларовая очистка форсунок на специальной установке через 30.000-40.000 км.

Плюс - гидротолкатели клапанов. Вся эта гидравлика работает на моторном масле. Не вздумайте на нем экономить или затягивать с заменой! В противном случае вскоре загремят цепи ("лечение" обойдется в $700) и есть шанс потерять еще около $200 на замене пары гидротолкателей. Вообще, на любом двигателе "Vitara" необходимо использовать, как минимум, полусинтетическое масло.

В частности, потому. что эксплуатировать в России бензиновый двигатель проще, нежели дизельный. Вдобавок на европейском рынке подержанных машин дизельные "Vitara" ценятся очень высоко благодаря экономичности. Их стоимость примерно равна шестицилиндровым модификациям. Какую версию, спрашивается, выберет российский покупатель, когда перед ним за одинаковую цену стоят 4-цилиндровая дизельная "Vitara" и машина с бензиновым V6?..

Toyota Corolla

Toyota Corolla - В ближайшее время подержанных "Королл" там станет еще больше, поскольку недавно современная модель претерпела серьезный рестайлинг. Вы любите автомобили с изысканным поведением на дороге? Вам нравятся моторы с "перчиком" в характере? Элегантный дизайн вы считаете важнейшей составляющей автомобиля? Тогда "Toyota Corolla" вам нужна как прошлогодний снег.

Во-первых, это ухоженные экземпляры, которые были некогда куплены в России у официального дилера и проходившие регулярное обслуживание на авторизованном сервисе. Во-вторых, это привезенные из Европы "молодые" машины 96-97 гг. выпуска. Дешевле всего стоят автомобили, появившиеся на свет в 92-94 гг. Такие можно купить за $4.000-5.000.

Дороговато получается. В преддверии наступающих отпусков можно рекомендовать следующий вариант - пригнать машину самому. Особенно, если вы намерены отдыхать в Восточной Европе, где "Corolla" пользовалась большой популярностью. Таким образом экономятся свыше тысячи долларов, которые составляют расходы и заработок перегонщика. А вы получаете гарантированно хороший автомобиль по разумной цене.

Сразу отметим, что "азиаты", "арабы" и "американцы" нежелательны. Только сверхвыгодая цена может компенсировать те проблемы, которые вполне могут возникнуть впоследствии с запчастями. Такой автомобиль может выглядеть нормальной "Corolla", однако в конструкции наверняка найдутся детали, устанавливаемые только, например, для Ближнего Востока. Или только для Америки.

В Европе модель предлагалась с пятью типами кузовов: седан, универсал, два хэтчбека (трехдверный и пятидверный), а также лифтбек. По мнению сотрудников сервис-станций, все кузова беспроблемны технически и удовлетворительны по части коррозионной стойкости. Если "Corolla" небитая, то ржавчина возможна только на машинах старше 94-го года. Да и то "косметическая", не влияющая на прочность кузова. Среди кузовов предпочтительны седан, универсал или любой из хэтчбеков.

Основных уровней исполнения было два: базовое "ХС и люксовое "GL". В первом - салон тканевый, зачастую нет электропакета и кондиционера. Во втором можете рассчитывать на велюровый салон, обязательные электроприводы окон и зеркал, а также на такие приятные душе автомобилиста мелочи, как тахометр и регулируемая по углу наклона подушка водительского кресла.

С нуля до 100.000 км пробега ходовая часть "Corolla" внимания практически не требует. Придется поменять лишь пару копеечных втулок да тормозные диски (последнее входит в число регламентных работ). Затем можно проехать еще тысяч двадцать перед тем, как сменить амортизаторы. Все! Теперь о том, что находится между кузовом и дорогой, можно забыть примерно до 150.000-160.000км. Честно говоря, я даже не припомню других моделей гольф-класса со столь выносливым шасси. Такая долговечность, безусловно, хороша для первого владельца. После того как он в очередной раз просит механиков "проверить и привести в порядок подвеску", а его в очередной раз вежливо выставляют за ворота техцентра, тот начинает верить в чудеса...

Оригинальные тойотовские детали стоят дорого (это типично для японских машин). Из качественного "неоригинала" можно подобрать, пожалуй, только тормозные диски и амортизаторы. Словом, придется потратиться. Конечно, если не собираетесь в ближайшем будущем перепродавать машину. Зачем "дарить" третьему владельцу беспроблемный автомобиль с шасси, которое способно пережить саму машину?

Peugeot 405

Peugeot 405 - Мол, разве могут южане сделать надежную машину для наших дорог и климата? Однако "французы" к нам все же попадали, и те, кто на них ездил,замечали, что "сыпятся" они не больше, чем другие иномарки, но зато ездить в них чертовски приятно. А мнения, как говорится, из первых уст - лучшая реклама.

В 1995 году ей на смену пришла сегодняшняя "406-я", причем какое-то время выпускались и та, и другая. Правда, на неевропейских заводах компании "Automobiles Peugeot S.A." эта модель производится до сих пор. Уже через год после дебюта "Peugeot 405" предстала перед покупателями с расширенной гаммой двигателей (включая дизельный и турбодизель), автоматической КПП и кузовом универсального назначения. Широкий выбор модификаций, безусловно, способствовал популяризации новинки.

У ремней безопасности точку верхнего крепления также можно установить по высоте своего плеча. Все кнопки и рычаги на приборной панели в пределах досягаемости. Магнитола закрывается специальной пластмассовой шторкой. Вышел из машины - опустил. Пришел - нажимай на кнопочку, она и поднимется. Вряд ли кому придет в голову лезть за ней, если через стекло видно, что в "бороде" ее нет.

Однако попытка форсировать разгон не удалась: мотор не давал нужного ускорения. Как только стрелка тахометра переваливала за 3500 об/мин, мотор как бы "замерзал", и дальнейшее нажатие на педаль акселератора никакого эффекта не давало. Странно... Попробуем найти ответ при диагностировании на сервисной станции. А вот управляемость - просто великолепная! За счет длинной базы при небольших внешних размерах "Peugeot 405" стоит на дороге как влитой.

Нельзя забывать, что Франция - одна из самых крупных некогда колониальных держав. У нее были колонии по всему свету, да и сейчас кое-какие остались. Многие бывшие колонии, став самостоятельными, не порвали отношений с метрополией. Поэтому, проектируя автомобиль, французы, естественно, строят его не только под Европу, но и под страны третьего мира, где с дорогами порой хуже, чем у нас (хотя многим трудно в это поверить).

Дизельные машины среди "Peugeot 405" встречаются чаще, чем среди других марок. Стоят они процентов на 5-10 меньше своих бензиновых собратьев. А оснащенные 1,4-литровыми бензиновыми моторами, к счастью, чрезвычайно редки.

Эти моторы на пороге 110-120 тысяч пробега обычно нуждаются в переборке головки блока и смене маслосъемных колпачков. Такая работа занимает 7 часов и стоит $301. Зато состояние подвески просто удивило. Фирменный сервис не нашел в ней никаких недостатков. Такой вердикт после ста тысяч пробега! Это говорит о многом.