Mercedes W210

Mercedes W210 - И хотя практически такие же "мерсы" сверкают свежим лаком в салонах дилеров, из-за приличного возраста модель популярна на вторичном рынке - солидно и недорого. Е- класс обладает всеми присущими "Мерседесам" достоинствами. Престиж марки, крепкий и вместительный кузов, надежные двигатели и отменное качество изготовления. Недаром модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Напоследок отметим, что далее речь пойдет про Е-класс, выпускавшийся до 1999 года. Тогда модель подверглась небольшому рестайлингу: появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование.

Мерседесовский "универсал" является одним из лидеров в своем классе по вместительности - ведь из Европы можно заказать даже 7-местный (!) автомобиль, в багажнике которого расположен третий ряд сидений. Основной особенностью, на которую стоит обратить внимание при покупке "универсала", является состояние задних пневмоэлементов, которые поддерживают постоянный клиренс вне зависимости от загрузки автомобиля. Если с тяжелым багажом машина заметно проседает, надо готовить около $700 на замену задней подвески. Можно уложиться и в меньшую сумму, установив сзади детали от седана, но тогда функция поддержания постоянного дорожного просвета будет утеряна навсегда. В целом и седан, и универсал достойно сопротивляются "прелестям" наших дорог.

Если обнаружились очаги коррозии в ходе внешнего осмотра автомобиля - это будет означать, что он побывал в аварии и был некачественно восстановлен на"левом"сервисе. Запомните, что сохранить антикоррозийные свойства оцинкованного кузова после серьезной аварии смогут только на авторизованной СТО.

Наибольшим спросом на нашем рынке пользуются Е-классы в максимальных комплектациях. Поэтому большинство предлагаемых машин имеют кожаный или велюровый салоны, кондиционер, "автомат", "парктроник" и далеко не базовую аудиосистему. Среди "молодых" автомобилей встречаются вовсе роскошные экземпляры с предпусковым обогревателем, полным электропакетом, датчиком дождя и так далее. При мощном моторе их цена может быть сопоставима со стоимостью нового "Е200" из салона дилера. Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили две подушки безопасности, электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья. С 1997 года на все машины Е-класса начали устанавливать систему "Brake Assist", которая распознает экстремальное торможение и помогает водителю до минимума сократить тормозной путь. Все это оборудование было доступно вне зависимости от варианта исполнения, которых предусматривалось три: "Classic", "Elegance" и 'Avantgarde".

Самое элитное исполнение - 'Avantgarde". Оно часто встречается на рынке подержанных машин и обладает, так сказать, спортивным уклоном. Салон отделан темным, почти черным кленом и кожей. Особые колесные диски и практически обязательный ксеноновый свет придают респектабельность внешнему облику.

Opel Omega

Opel Omega - "Opel Omega", как и любой немецкий автомобиль, предлагается со множеством двигателей, из которых на сегодняшний день наиболее популярны четыре бензиновых и один турбодизель. Какой предпочесть?

Базовой является 2-литровая бензиновая"четверка" модели X20SE, имеющая по два клапана на цилиндр, мощностью 115 сил, которая в различных модификациях устанавливалась на "Astra", "Vectra" и предыдущую "Omega". Очень простой, надежный и отработанный агрегат, с ремонтом и обслуживанием которого не возникнет проблем даже на периферии. Следующая модель - X20XEV представляет собой усложненную версию предыдущего двигателя (она обладает уже четырьмя клапанами на цилиндр) и развивает 136 сил. Оба эти двигателя отличаются образцовой экономичностью и недорогим обслуживанием, однако установленные в достаточно тяжелой "Omega" особым темпераментом не блещут. Они адресованы спокойному, неамбициозному водителю. Разница лишь в том, что первый удобнее в городских пробках,а"крутильный" шестнадцатиклапанник шустрее на трассе. Золотой серединой является 170-сильный V6 объемом 2,5 литра модели Х25ХЕ. Этот мотор при достаточной мощности вписывается в безакцизный объем 2,5 литра. Правда, расход топлива в среднем на два-три литра больше, чем у двухлитровых моторов. Но зато как солидно, с достоинством работает V6. ХЗОХЕ является трехлитровой версией V-образной "шестерки" мощностью 210 сил. "Omega" с этим мотором называется "MV6". Но по причине акцизного сбора трехлитровые машины в последнее время в Россию почти не ввозятся.

И, самое главное, все бензиновые двигатели "Omega" весьма требовательны к своевременной (через 60 тысяч километров) замене ремня ГРМ, причем обязательно вместе с натяжными роликами. Это обходится в $160 и $260 соответственно для восьми- и шестнадцатиклапанного двигателя и в $420 - для V6. Вместе с ремнем лучше поменять и водяную помпу ($70). Опыт показывает что проживет она немногим больше, а так ее замена войдет в стоимость работ по замене ремня. Если же ремень вовремя не поменять, то он вскоре обязательно порвется, и тогда на всех моторах, кроме X20SE, как правило, выходят из строя клапаны и головка блока (на V6 - две). Поэтому при покупке "Omega" лучше сразу поменять ремень, не дожидаясь крупных неприятностей. В целом же бензиновые моторы "Ореl" достаточно долговечны и при квалифицированном своевременном обслуживании способны пройти до капитального ремонта 300-400 тысяч километров. Шестицилиндровые турбодизели практически не продавались в России, но в последнее время активно ввозятся из Европы.

Дело в том, что конструкция иммобилайзера, устанавливаемого в этот период, требует постоянного питания от бортовой электросети. Лишь на короткое время, скажем, при замене аккумулятора, его можно обесточить без каких-либо негативных последствий. Но если батарея разрядилась "в ноль" и вы этого вовремя не заметили, то иммобилайзер распрограммируется. После чего автомобиль можно открыть, но нельзя завести. При этом не помогает ни новая батарея, ни второй родной электронный ключ. Остается только везти машину на техцентр "Opel", где с помощью фирменного тестера "ТЕСН-1" будет введен индивидуальный для каждого автомобиля "Security Code". Этот код хранится у владельца в виде таблички, а также в базе данных дилера, продавшего автомобиль. Если у вас есть табличка, то вы всего лишь потеряете время на техцентре. Но при продаже подержанного автомобиля в России нередко отсутствуют и табличка с кодом, и сервисная книжка с координатами дилера. Тогда придется запрашивать завод через фирменный техцентр по VIN-номеру.

Kia Clarus

Kia Clarus - В некоторых случаях к ним подходят даже одинаковые запчасти! Сейчас и "Mazda", и "Kia" широко представлены на рынке подержанных машин. Причем японскую модель ввозят перегонщики из Европы, а корейскую перепродают первые владельцы, некогда купившие новую машину у официального дилера.

Такими двигателями оснащено большинство "626-х". Мотор объемом. 1,8 л развивает 105 сил, а двухлитровый выдает 116. По конструкции они практически идентичны, однако в эксплуатации отличаются от силовых агрегатов "Clarus". Многие машины продаются с пробегом за 200.000 км. Механики считают их двигатели вполне надежными, но неразвитость у нас сервисной сети "Mazda" порой выходит боком. Некоторые владельцы, надеясь на традиционный русский "авось", размышляют примерно следующим образом: раз СТО нет, то и масло менять не обязательно ... Между тем маздовские моторы крайне требовательны к качеству масла и своевременному его обновлению. В противном случае выходят из строя гидротолкатели клапанов.

Но чаще всего требуется выборочная замена гидротолкателей - обычно шесть-восемь штук, каждый из которых стоит $25 плюс $ 100 за работу. Затраты могут возрасти в несколько раз, если толкатели стучат давно или масло долго не менялось. Ведь они установлены не в съемных гнездах, а в "теле" головки блока... На ее ремонт или замену также можно "налететь" в случае перегрева мотора.Радиатор, в отличие от "Кларуса", на японской машине практически не забивается. Зато нередко ломается датчик включения вентилятора ($15). Если забывать менять антифриз каждые три года - "накрывается" термостат ($10). Зимой любая из поломок может не замечаться , зато летом... Проблема усугубляется тем, что на приборной панели отсутствует лампочка "Check engine".

России часто выходит из строя датчик расхода воздуха. Об этом вы узнаете, когда после очередной заправки автомобиль потеряет динамику. А затем "626-я" не поедет даже на бензине. Новый датчик стоит $700. Найти на разборке эту деталь сложно, и стоить она будет $200-300. Поэтому, даже если вы купили "Мазду" с газовым оборудованием, лучше заправляться только бензином...

Daewoo Espero

Daewoo Espero - Модель, спроектированная в первой половине 90-х годов, и поныне смотрится солидно - недаром дизайн автомобиля творили итальянцы из "Bertone". А надежную технику "Espero" унаследовал от немецкого "Ореl". Несмотря на то, что модель уже снята с производства, она сохранила свои главные достоинства даже на вторичном рынке - очень выгодное соотношение "цена/престиж".

Переднеприводный "Espero" ведет родословную от "Opel Ascona" восьмидесятых годов. В основе автомобиля лежат надежные, проверенные временем немецкие агрегаты. Поэтому затраты на ремонт и обслуживание невелики. Главное - грамотно выбрать двигатель.

"шестнадцатиклапанниками" (обычно их ввозят из Кореи). Как показывает опыт, этот мотор для "Espero" слабоват. Кроме того, у него нередко возникают мелкие технические проблемы, которые, к сожалению, очень долго решаются из-за отсутствия запчастей - их приходится заказывать за рубежом. Наиболее распространены на российском рынке "second-hand" "Espero" с двухлитровым двигателем. Дело в том, что они не только поставлялись из Кореи, но и собирались у нас, в Ростове-на-Дону. Продававшиеся по довольно скромной для такого класса цене, они пользовались огромным спросом. Именно на такую модификацию следует обратить внимание, если вы присматриваетесь к подержанному "Espero".

Впрочем, двухлитровый мотор не стремится "наказывать" даже нерадивого владельца. Так, если вовремя, через очередные 60.000 км, не заменили ремень ГРМ и он оборвался, ничего страшного не происходит. Достаточно поставить новый - и можно ехать дальше. А вот если бы такой дефект произошел с двигателем 1,5 л, то не избежать дорогостоящего ремонта.

Низкокачественный бензин может вызвать проблемы с форсунками впрыска. Если мотор-тестер указывает на необходимость их промывки, эта операция обходится в $60. Теперь о дефекте, который не опасен, а просто вызывает раздражение: когда машина проезжает неровности, снизу порой доносится металлическое полязгивание - это чиркает о дорогу износившаяся гофра приемной трубы глушителя. Новая оригинальная деталь стоит $156. Но есть альтернатива: в $30 обойдется приобретение в хозяйственном магазине подходящей по размеру универсальной гофры и столько же - ее установка. Двигатель имеет весьма надежную систему охлаждения, которая практически никогда не выходит из строя.

От "рассола" страдает не столько сам корпус, сколько упрятанные в него детали. Первым принимает на себя удар радиатор кондиционера - его обычно хватает на два года. Новый, с заменой и заправкой, обходится в $255. Проводка звукового сигнала и приводы "дворников" тоже "живут" около двух лет, а после требуют замены. Хотя "Espero" напичкан электроприводами, они - удивительное дело!- не боятся наших "соленых" зим. Электрические стеклоподъемники, приводы зеркал и центральный замок надежно работают в течение нескольких лет эксплуатации в России.

Chevrolet Tahoe 2008

Chevrolet Tahoe 2008 - Некоторые автомобилисты выбирают автомобиль по двигателю, исходя из принципа: "Чем больше цилиндров - тем лучше". В таких случаях "Tahoe" выглядит очень выгодным приобретением. По умеренной цене вы получаете "много мотора". Ведь большие шевролетовские внедорожники снабжались исключительно могучими V8. Данная глава посвящена бензиновым вариантам.

Специалисты сервиса считают оптимальным именно 5,7-литровый V8. Он представляет собой удачный компромисс мощности, надежности и экономичности. Даже при агрессивной городской езде расход топлива редко выходит за отметку 25 л/100 км. Для громадного "американца"это вполне приемлемый показатель. Притом,как и положено "янки", внедорожник без проблем потребляет 92-й бензин. Более высокооктановое топливо (95-й и выше) ему противопоказано. Мотор требователен к своевременной замене масла и фильтров! Причем производить такую операцию необходимо чаще, чем на европейских и японских моделях, - каждые пять тысяч километров.

В двигателях "Tahoe" возрастом пять-восемь лет может прослушиваться короткий (до 10 секунд) стук после холодного запуска. Это первая ласточка того, что пора менять вкладыши коленвала и, возможно, электронный чип управления мотором. В комплексе все обойдется в $380. Водителю "Tahoe/Suburban" надо тщательно следить за температурой двигателя. Он склонен к перегреву. Самая банальная причина - пух и грязь между радиаторами кондиционера и системы охлаждения.

"Suburban" с 7,4-литровым мотором механики называют "вертолетом". Звук набирающего обороты мотора отдаленно напоминает шум винтокрылой машины. Да и расход топлива, что называется, вертолетный - легко зашкаливает за 30 л/100 км. На ходу 7,4-литровый "Suburban" заметно быстроходнее более легких 5,7-литровых "Tahoe". Особенно потрясает невероятно легкий для такой махины разгон. На шоссе машина шутя набирает 150-160 км/ч. По особенностям эксплуатации 7,4-литровый V8 ничем не отличается от 5,7-литрового.

Давайте определимся сразу: если перед вами дизельный "Tahoe" или "Suburban" от 94-го года выпуска и моложе, лучше развернуться и уйти. Другое дело, если автомобиль старше. Деле в том, ''что до 94-го года на "Tahoe/Suburban" устанавливался дизель "Caterpillar", который {использовался даже на тракторах. Шумный и тряский, он отличался неприхотливым характером и редкостной живучестью. To, что нужно для России. Затем на автомобиль стали устанавливать турбодизель "General Motors' с "электронноуправляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД), Такие "Tahoe" очень требовательны к качеству солярки. Даже при хорошем раскладе насос будет требовать замены через, 60.000-70.000 км пробега.

Peugeot 206

Peugeot 206 - Машина с 90-сильным мотором в исполнении XT смотрится солиднее: противотуманные фары, легкосплавные колеса, белые повторители указателей поворота, вставки на наружных зеркалах в цвет кузова. Тормозная система с АБС. В салоне появились электрорегулировка наружных зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте, реостат, изменяющий интенсивность подсветки приборов, карманы в спинках передних сидений и велюровая обивка.

На серебристой редакционной машине этого нет, зато у нее есть козыри, которые многим покажутся более убедительными. Во-первых, это силовая защита моторного отсека, способная не только оберегать двигатель от ударов при езде по бездорожью, но и сохранять его в чистоте. Во-вторых, под днищем висит полноценное запасное колесо, а не узкая докатка, как у 1,6-литровой версии. А в-третьих, в системе выпуска адаптированного 1,4-литрового двигателя нет каталитического нейтрализатора, и поэтому мы можем заправлять редакционную машину даже 92-м этилированным бензином (более мощная "двести шестая" с неадаптированным мотором нуждается в топливе без свинцовых добавок).

Зато те 15 л. с., которые сняты с дополнительных двухсот "кубиков" 1,6-литрового мотора, дают очевидное преимущество в разгонной динамике. Двигатель позволяет уверенно тронуться уже с 1000 об/мин.

Словом, 90 л. с. для "двести шестой" — это, как говорится, то, что доктор прописал. И если возможности 1,4-литровой машины не подстегивают к активной езде, то за рулем 1,6-литровой так и подмывает прохватить по свободной извилистой дорожке. Кстати, любопытно, что отличий в управляемости, несмотря на разницу в подвесках, оказалось немного. В поворотах обе "двести шестые" очень четко поддерживают траекторию, демонстрируя практически нейтральную поворачиваемость и высокую чувствительность к поворотам руля ("неадаптированный" Peugeot 206 лишь чуть больше кренится). Правда, скоростную прямую 1,6-литровая машина держит не так уверенно — после 120 км/ч начинает "плавать" по дороге. Хуже неадаптированная подвеска справляется и с волнами на асфальте: до раскачки кузова дело не доходит, но отклонения от прямой заставляют водителя строже контролировать траекторию.

Кстати, совсем недавно в прайс-листах официальных дилеров Peugeot появился долгожданный Peugeot 206 S16 с 137-сильным двигателем — "горячий" хэтчбек предлагается только с трехдверным кузовом и стоит $18850.

DAEWOO TICO

DAEWOO TICO - Похожим языком написана и инструкция для Tico. Ее авторы, к примеру, советуют в зимнее время "использовать обитые гвоздями снежные покрышки". После этого шедевра уже не удивляешься перлам типа "движение автомобиля через глубоководные каналы"; "при нажатии муфты переместить трансмиссию в нижнюю передачу" и "бензин содержит алкогокль" (именно так, с буквой "к"). Видимо, тяжело дается перевод с корейского (или узбекского?) на русский...

На первый взгляд Tico, особенно сзади, и впрямь очень похож на Оку. Кузов-коробочка, 12-дюймовые колеса (между прочим, с шинами Continental), почти одинаковые с Окой масса, высота, ширина и дорожный просвет. Но у Tico — пять дверей, и машина на 14 см длиннее. Двигатель, работающий на бензине АИ-92, — карбюраторный, с автоматическим приводом воздушной заслонки.

Заднее стекло — без стеклоочистителя и, что еще хуже, без электрообогрева; поэтому каждый раз приходится совершать акробатические упражнения, протирая внутреннюю поверхность запотевшего стекла. У стеклоочистителей нет режима прерывистой работы, а при открывании дверей не зажигается свет в салоне. Вместо набора инструментов — одинокий баллонный ключ. В обивке передних дверей нет карманов, а сами двери не фиксируются в открытом положении.

Вечером щиток приборов подсвечивается приятным зеленым светом. Управление вентиляцией и отоплением тоже имеет подсветку, но жаль, что при этом не видно, в каком положении стоят ручки регулировки. Кстати, система отопления ощутимо эффективнее оковской; кроме того, здесь есть режим рециркуляции.

Выводы, конечно, делать еще рано, но похоже, что при всех достоинствах Оки (малые габариты, неброская внешность) Tico обладает лучшими комфортом, темпераментом, экономичностью и надежностью. Однако цена $3800 (столько стоят две с половиной Оки или самый дешевый ВАЗ-21099) — это, по-моему, чересчур.

BMW 5 E34

BMW 5 E34 - Многие российские владельцы BMW середины 90-х годов относились к категории людей, "живущих сегодняшним днем". Как следствие, на рынке очень много краденых, нерастаможенных и просто"убитых" автомобилей этой марки... Прежде всего, перепишите все данные идентификационной таблички и проверьте их в отделе запчастей у официального дилера. Там вам скажут, похож ли на правду VIN-номер автомобиля, подробно распишут комплектацию. VIN-номер можно узнать нажатием кнопки. Если с завода уехал серебристый "биммер" с механической коробкой и велюровым салоном, а перед вами стоит черная машина с "автоматом" и кожей, от такой "пятерки" лучше отказаться сразу. Автомобиль либо собран из нескольких, либо на нем перебиты номера.

Затем всеми доступными вам способами проверьте машину на угон и таможенную "очистку". И только после этого можно ехать на диагностику. Но, видимо, судьба решила посмеяться и над владельцами юридически чистых "пятерок". Дело в том, что VIN-номер вдобавок содержится в компьютере приборной панели и вызывается нажатием кнопки, о чем прекрасно знают жрецы жезла и свистка. Панель имеет свойство выходить из строя, о чем рассказывается в главе "Электрические сюрпризы". Новая весьма дорога, и обычно ничего не подозревающий владелец покупает "б/у".

Как условились, о совсем старых "пятерках" говорить не будем. Нас интересуют сравнительно молодые экземпляры с двигателями, имеющими по четыре клапана на цилиндр. В народе их частенько именуют "плитами". Итак, рядные 24-клапанные "шестерки" (серия М50) появились в 1990г. Спустя два года гамму моторов пополнил 32-клапанный V8 (серия М60). Даже сейчас эти двигатели остаются эталонами мощности, плавности и долговечности.

Состоит из двух идентичных по конструкции двигателей объемом 2 и 2,5 литра, которые выдают внушительные 150 и 192 силы соответственно. Не в одних цифрах дело. "Изюминка" баварских рядных "шестерок" заключается в том, что водителем они воспринимаются как более мощные, нежели на самом деле. Эти моторы весьма надежны и считаются самыми оптимальными, но следует опасаться перегрева, для которого есть три причины. Первая - это банально забитый пухом и грязью радиатор. Вторая - выход из строя по причине преклонного возраста термомуфты включения вентилятора (замена стоит порядка $110).

На ходу особенно хороши рядные "шестерки", снабженные системой изменения фаз газораспределения VANOS. Автомобиль лихо набирает скорость с малых оборотов, затем поток мощности кажется неиссякаемым, вплоть до срабатывания ограничителя... Систему VANOS баварские 6-цилиндровые моторы получили в 1992 году. При пробеге порядка 200.000 км обычно появляется рокот в верхней передней части мотора. Это значит, что VANOS требует ремонта или замены, что обходится в $300-600. К такому пробегу, как правило, пора обновлять маслосъемные колпачки - об этом вам сообщит повышенный расход масла. Иногда причиной "масляного аппетита" двигателя серии М50 становятся залегшие от некачественного бензина поршневые кольца.

В моторах М60 от нашего бензина сильно страдают свечи. Их приходится менять через 10.000 км. Иногда даже чаще. Следует также вовремя, то есть каждые 50.000 км, устанавливать новый ремень привода вспомогательных агрегатов вместе с роликами (распредвалы на "М50" и "М60" приводятся почти вечной цепью). Если ремень порвется, он может разбить переднюю крышку мотора, и тогда ваш бумажник полегчает примерно на $2.000. Из "фирменных болячек" V8 можно отметить течь масла в свечные колодцы, появляющуюся при пробеге за 150.000 км. Тогда необходим комплект прокладок клапанных крышек за $45.

Ford Escort

Ford Escort - На проданные по этой схеме машины дилер нередко устанавливает даже гарантийный срок. Да, такой автомобиль обойдется несколько дороже, чем покупать его просто на рынке, зато при этом вы избавляете себя от многих проблем. С одним из автомобилей, продающихся по схеме "trade-in", мы решили познакомиться поближе. Итак, "Ford Escort" 1996 года выпуска, который предлагается официальным дилером.

У "Ford Escort" последнего поколения сложилась неплохая судьба. С первых же дней, а выпускаться он начал в 1995 году, он сразу стал весьма популярным и в салонах дилеров не застаивался. И это при том, что на автомобильном рынке у него были довольно серьезные конкуренты-одноклассники. Такие, например, как "Volkswagen Golf/Vento", "Opel Astra", "Renault 19/Megane", "Peugeot 306", "Nissan Sunny/ Almera", "Toyota Corolla", "Flat Brava/Marea"... Причем, все эти марки и модели хорошо известны и раскручены в России. Тем не менее "Форду" удалось уверенно занять свою нишу. Видимо, была правильно выбрана ценовая политика. Ведь в первые годы "Escort" продавался по достаточно скромной (по тем временам) цене: $12.000-16.000. Недорогая европейская компактная модель гольф-класса, да еще под именем известнейшей компании, как никакая другая подходила на роль единственного автомобиля в небогатой семье. Люди состоятельные брали "Escort" как вторую машину для повседневной езды, для супруги, детей...

Люди сведующие знают, что в 1998 году "Фокус" вытеснил "Escort" с основных конвейеров. Сейчас он собирается лишь в Белоруссии из подставляемых европейскими заводами комплектующих. Отличить "немца" „от "белоруса" практически невозможно. Лишь опытный глаз определит, что у европейского "Эскорта" 13-дюймовые колеса, а у белорусского - 14-дюймовые. И дорожный просвет у "белоруса" на полтора сантиметра больше. Так что если для вас столь важна родословная выбранного автомобиля, посмотрите лучше на идентификационный номер. У немецких "Эскортов" он начинается с WF, а у белорусских - с Y4. И не верьте расхожему мнению что, мол, "Эскорты" белорусской сборки хуже, чем немецкой.

Volvo 940

Volvo 940 - И это неудивительно. Шведские машины вполне обоснованно заслужили себе место под не очень ярким солнцем России. Ничего парадоксального здесь нет. Климат Швеции куда больше походит на наш, чем, например, итальянский. Кроме того, автомобили "Volvo" славятся по всему миру высоким качеством и высочайшим уровнем безопасности. Последний фактор особенно проявился на самой большой модели начала девяностых - "Volvo 940". Тогда она была апофеозом безопасности.

Машине этой однозначно не повезло. Видно, в момент ее рождения звезды над Гётеборгом расположились так, что когото из новорожденных потребовалось принести в жертву дикому Востоку. Выбор пал на нее... В Москву машина попала на самых законных основаниях. Она оказалась в распоряжении фирмы, стоявшей у зарождения российского автомобильного бизнеса в начале девяностых и торговавшей пятью марками, одной из которых была "Volvo". Позже, после различных преобразований, эта фирма стала называться "АН Моторс", сохранив за собой лишь "Opel". Однако расставаться с полюбившимся автомобилем руководство не захотело и оставило "Volvo" при себе.

Итак, что же в "940-й" притягательного? Прежде всего, внешность. "Volvo" девятисотой серии появилась в 1990 году, заменив весьма популярную в 80-х семисотую серию. Десяток лет назад коробчатый стиль "бокси", в котором была выполнена "Volvo 740/760", начал выходить из моды. Поэтому потребовалось вдохнуть в популярный некогда автомобиль вторую жизнь, округлив его бока и заменив в названии семерку на девятку. У шведов хватило интуиции не поддаться популярному тогда влиянию биодизайна. Все родовые черты "Volvo" остались узнаваемыми. Автомобиль зажил новой жизнью, которая продолжалась вплоть до 1997-го года, когда на смену "940" пришел "S90".

Далее - солидные размеры. Автомобиль очень представителен. Девятисотая серия в свое время венчала модельный ряд "Volvo". Притом, в отличие от немецких производителей, шведы не стеснялись комплектовать свою топ-модель четырехцилиндровым мотором и механической трансмиссией. Таким образом, "940-я" была одной из самых доступных представительских моделей среди престижных европейских марок. Похожую позицию она сейчас занимает на современном рынке "second-hand". Наконец, важнейшее достоинство - долговечность. Высокое качество механических узлов плюс "выносливый" кузов. У "Volvo 940" он оцинкован практически полностью, за исключением разве что крыши. Это, согласитесь, немаловажный фактор в наших условиях. А, может, стоит сделать выбор в пользу "Volvo 960"? Может, и стоит. Но следует иметь в виду, что "960-я" - не просто роскошная модификация "940-й".

Проспекты кончились, сворачиваю в небольшой проулочек. Здесь и раскрывается характер подвески.Суперкомфортной ее не назовешь. Передняя независимая, стойки МакФерсона, а сзади, неразъемная балка. В меру жесткие пружины и амортизаторы, конечно, сглаживают попадающиеся дорожные дефекты, но сидящие в машине их все же чувствуют. То же самое происходит и на грунтовой загородной дороге, когда от асфальта пробираешься по недостроенному дачному проселку. Вот на пути попалось размытое дождями месиво. Прохожу его внатяг на первой передаче со сброшенным газом. Тахометр показывает всего 700-800 оборотов в минуту. Но этого оказывается достаточно. Максимального крутящего момента двигатель B230FB достигает при 2.500 об/мин.

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo CA

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo CA - Машины стекались к нам даже из США и Ближнего Востока. Мы не поленились и прошерстили газеты с частными объявлениями о продажах. Как выяснилось, сейчас предложения по "Pajero" - самые многочисленные, если говорить о внедорожниках такого класса. В скором времени их станет еще больше, поскольку буквально через несколько недель в России начнутся продажи "Pajero" следующего поколения. А его предшественник обещает стать настоящим бестселлером на рынке секонд-хэнд!

Начнем с того, что в "Pajero" с механической КПП встречается не очень четкое включение второй передачи. Это просто особенность конструкции, бояться которой не стоит. Мицубисивские "автоматы" долговечны и выносливы (особенно у модификаций "2.8TD" и "3.5 V6"). Испортить их сложно, и машины с подобными дефектами на рынке встречаются редко. Самое главное - раздаточная коробка (механизм, распределяющий энергию мотора между передними и задними колесами).

Значительно удобнее трансмиссия "Super Select" (ей посвящена отдельная глава), с которой в режиме "4х4" можно ездить круглый год. И если прежний владелец не умудрялся кататься по асфальту с заблокированным межосевым дифференциалом, проблем наверняка не предвидится. Хотя и "Super Select" следует проверить на предмет плавности перемещения рычага и отсутствия рывков при вождении во всех режимах. На автомобилях до 1996 года выпуска встречается характерная, скажем, проблемка. От нашей соли откисают провода компрессора пневматической блокировки заднего дифференциала. Она попросту перестает работать.

Все "Pajero" производились в Японии и поставлялись на все континенты, за исключением Антарктиды. Притом продаваемые в разных странах автомобили могли здорово отличаться технически, В целом при покупке следует ориентироваться на автомобили, выпущенный для России и Европы. Избегайте "южан" и "американцев". Почему? Сейчас объясним.

"Южные" экземпляры, которые попадают к нам из стран Ближнего Востока, оснащены так называемым "Hot Climate Package" ("Пакет для жаркого климата"). Он подразумевает менее мощные стартер и генератор, аккумулятор меньшей емкости, иной блок управления двигателем. В системе охлаждения, наоборот, монтируется радиатор повышенного объема, более мощный водяной насос и другой термостат. Купив "южанина", вы сначала вообще можете ничего не почувствовать. Разве что зимой в машине холодновато, так как с высокопроизводительной системой охлаждения двигатель не набирает рабочую температуру.

Теперь несколько слов про "американцев". Заокеанским автомобилистам "Pajero" известен под именем "Montero". Внедорожник с другого берега Атлантики может заворожите выгодным сочетанием цены и комплектации. В США модель поставлялась только с бензиновыми V6, только с автоматическими коробками и, что называется, упакованной по максимуму. Владелец "Montero" может столкнуться с двумя проблемами. Первая" американское светораспределение фар.

Skoda Felicia

Skoda Felicia - В 94-м году неказистый "Favorit" превратился в добротную "Felicia". А что же "Samara"? Она осталась такой же, как раньше. И теперь уже нарождающийся российский средний класс обратил взоры на чешский "полуфольксваген". Люди стали пересаживаться на "Felicia" с отечественных "восьмерок-девяток". Недорогая "Skoda" полюбилась за приличное качество изготовления, простоту конструкции и умеренные эксплуатационные расходы. Сегодня, когда эстафета самой доступной "Шкоды" перешла к "Fabia", прежняя "Felicia" во множестве появилась на вторичной рынке.

Если посмотреть европейский прайс-лист на "Felicia", в нем можно обнаружить несколько вариантов двигателей и многочисленные опции вплоть до гидроусилителя руля, кондиционера и АБС тормозов. Однако в России чешские автомобили ценят, в первую очередь, за дешевизну. Поэтому на рынке подержанных машин чаще всего встречается комбинация "базовый мотор - стандартное оснащение".

Существует два уровня исполнения салона: "LX" и "GLX", различия между которыми непринципиальны. Чтобы представить "богатство" комплектации "LX", загляните в салон стандартной вазовской "девятки". Набор "опций" будет похожим, за исключением разве что задних подголовников. Иногда еще встречаются "противотуманки", центральный замок и раздельно складывающийся задний диван... Негусто.

Теоретически для "Felicia" предлагались четыре мотора: шкодовский 1,3-литровый с карбюратором или инжектором, а также фольксвагеновский 1,6-литровый с впрыском и даже дизель объемом 1,9 л. На рынке доминирует "один-и-три-карбюратор".

Над кузовом "Felicia" фольксвагеновские инженеры и технологи поработали на славу: аккуратно подогнанные панели, мягко закрывающиеся двери, высокое качество окраски. Если автомобиль не был в аварии, кузовных проблем быть не должно.

Массовые продажи "Felicia" в России начались в 96-м году. Соответственно самым ранним экземплярам уже около пяти лет. Этого вполне достаточно для оценки состояния кузова. Так вот, если машина не использовалась в качестве "грузовика" или такси, вы не обнаружите ни провисших дверей, ни перекашивающихся при открывании-закрывании стекол или гремящих панелей салона. Иногда, правда, проявляет признаки "жизни" полка багажника, что устраняется проклейкой уплотнителем. Но куда важнее коррозионное состояние кузова. Здесь возможны варианты: от очень хорошего до удовлетворительного. Некоторые владельцы, еще по "жигулевской" памяти, сразу же сделали "антикор", а затем регулярно полировали кузов. Состояние такого экземпляра будет на пять баллов. Другие почему-то решили, что кузов "оцинкован"... Чудес на свете не бывает: в дешевом автомобиле все технологии будут дешевыми, включая антикоррозионную. Тем не менее, даже если первый владелец был просто "наездником", после четырех соленых зим видимую коррозию можно ожидать только вокруг личинок дверных замков, на кромках передних крыльев и в местах сколов.