Mercedes CL

Mercedes CL - Именно поэтому перед нами уникальный вид, который бережно культивируют, чтобы он продолжал свое существование. Ведь для Mercedes-Benz традиции значат очень много, а модель CL – это ведь флагман, своеобразный талисман. Над его дизайном хорошо поработали, когда он только выходил на рынок. Теперь же такой надобности нет. Так что если кто-то подумал про рестайлинг, то он пока не нужен - автомобиль еще долго будет выглядеть гармонично. Тестовый автомобиль лишь приправили атрибутами из каталогов AMG.

В любом случае основное внимание должно быть сосредоточено далеко не на обвесе этого автомобиля или форме бамперов. Инженеры наконец-то добавили в конструкцию самое необходимое для русского человека – полный привод 4matic. Так что если раньше задний привод на таком мастодонте превращал зимнюю езду в мучение, то теперь о подобных проблемах можно частично забыть. В остальном же все осталось как и раньше. Странно, но даже легкий рестайлинг не заставил MB дорабатывать свои двигатели. Ссылаясь на традиции, они всегда остаются в выигрыше, да и кому нужны эти залетные 20 л.с., которые с таким остервенением расхваливают автопроизводители средней руки.

http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/12/03/1435656

Seat Ibiza

Seat Ibiza - Компания Seat в очередной раз предпринимает довольно робкую попытку вклиниться в российский автомобильный рынок. Самый лучший вариант для перезапуска бренда уже прошел, дефицита автомобилей не наблюдается, поэтому Seat скромно выставлен в автосалонах, но нет почти никакой рекламы. Неоднозначный имидж марки в России и высокий курс евро только усугубляют положение. Необычные автомобили, застрявшие между образом надежного, но до слез скучного VW и пламенного, но непопулярного Alfa Romeo, продаются у нас не очень успешно.

В своей тарелке все автомобили Seat чувствуют себя дома, в Испании. В маленьких приморских городках редкий VW Golf смотрится как ненужное пижонство, на единственного француза – владельца Q7 смотрят косо, зато в почете Porsche, которые являются чуть ли вторым по популярности средством передвижения. Чаще Porsche можно встретить только Peugeot 207 и Seat Ibiza. “Испанец” с задорным именем Ibiza III поколения до сих пор смотрится вполне современно. Несмотря на то, что новое поколение в Европе уже продается, испанцы не стремятся менять свои Ibiza на новые.

В 2002 году Ibiza третьего поколения с “нахмуренной” линией фар и складкой на капоте придумал ныне главный по дизайну всего концерна Volkswagen Вальтер де Сильва, чье имя в последнее время произносится все чаще в связи с его последними детищами Audi A5 и Audi R8. И если сейчас недавно привезенная в Россию немного устаревшая Ibiza кажется нам обманом маркетинга, то наделенная целой историей и заряженная спортивным и ярким рекламным имиджем на родине Seat пользуется популярностью и любовью.

Сложно не любить дешевый автомобиль, который возит, круглогодично показывая поля подсолнухов, бухты, усыпанные яхтами, красные черепичные крыши и синие ставни. Испанцам стоит только позавидовать, ведь они могут позволить себе покупать дешевые и стильные автомобили, не задумываясь о пресловутых условиях эксплуатации. Единственное их требование к автомобилю – это наличие кондиционера.

Кондиционер можно добавить и в стандартную комплектацию, в которой даже зеркала придется регулировать вручную. Дешевый тонкий пластик с тканевыми сиденьями окружает вполне удобную приборную панель. В стандарте есть даже бортовой компьютер, сообщающий, правда, минимальную информацию о километраже поездки и времени, однако он вынесен на отдельный небольшой дисплей. Кроме приборной панели, есть еще и регулировки радио и обдув, на этом, собственно, выступающие элементы из пластика и закончились.

http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/07/18/1384359

Ford Kuga

Ford Kuga - Предвестником Kuga стал концепт-кар iosis X, продемонстрированный в рамках Парижского автосалона 2006 года. Не прошло и двух лет, как яркий прототип превратился в не менее яркую серийную модель. Kuga, как и все легковые машины европейского подразделения Ford, продолжает развивать фирменную концепцию Kinetic Design – две трапециевидных решетки, большие фары, “затянутые” и мускулистые формы придают кроссоверу очень динамичный и оригинальный облик.

Мало того, фордовцы приправили Kuga и спортивными “специями”: для него предлагаются большие колеса, на крышке багажника примостился залихватский спойлер, а под задним бампером сделали подобие диффузора, по краям которого – два хромированных выхлопных патрубка. Неудивительно, что на Kuga заглядываются на дороге и стар и млад.

А вот салон после таких дизайнерских откровений кажется скучноватым. Но надо отдать дизайнерам Ford должное – они все же попытались немного оживить знакомый по Ford C-MAX интерьер. На кожаных сиденьях – забавные полоски, а расцветка пластика центрального тоннеля зависит от цвета кузова. Немного портит картину лишь море деталей из разнофактурных материалов, как будто Ford в одной отдельно взятой машине пытался показать все материалы отделки интерьера, которыми сегодня обладает компания. Магнитола Sony с “глянцевой” черной панелью быстро покрывается пылью и бликует на солнце. Зато вставки из мягкой ткани на дверях очень добавляют уюта и приятны не только глазу, но и локтям.

От игрушечной кнопки под капотом оживает двухлитровый турбодизель. Впрочем, узнать об этом можно разве что по стрелке тахометра – внутри на удивление тихо, да и вибрации дают о себе знать разве что при запуске. Не досаждает “чадилка” и на ходу – с шумоизоляцией в Kuga все очень неплохо. И только всесезонные шины Continental 4x4 Contact настойчиво пытаются заявить о себе на нашем абразивном асфальте.

Зато с динамикой у Ford Kuga полный порядок. После 2 тысяч оборотов мотор извергает на полноприводную трансмиссию 320 ньютон-метров и моментально выкручивается до 4 тысяч. Только успевай орудовать коротким рычагом шестиступенчатой “механики”.