Subaru Impreza

Subaru Impreza - На деле ситуация оказалась другой. Хэтчбек (а теперь Subaru Impreza будет только хэтчбеком) оказался совсем не заморышем, а автомобилем со своим характером. На пользу Impreza сыграли отдельные детали, которые выдавали в нем породистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный рисунок линии передних фар и решетки радиатора стали украшением автомобиля. Глубокая выштамповка на боковине на уровне дверных ручек напомнили о BMW 1 серии, но все равно – о былом спортивном имидже, который излучала любая Impreza, говорить больше не приходится.

Основную массу покупателей новой Impreza привлекут недорогой 1,5-литровый двигатель и два сильнейших козыря: великолепная управляемость и полный привод. А репутацию марки и продажи в среде уличных хулиганов будут, как и прежде, поддерживать турбированные версии WRX и STI, которые появятся позже. Обвес и гигантские спойлеры сделают свое дело – Impreza будет снова “злой”.

Автомобиль с мотором 1,5 литра явно не дотягивает до звания Subaru. Он туго разгоняется с места до “сотни” за паспортные 14,0 секунд и совершенно не хочет обгонять фуры на третьей передаче, нужно раскручивать вторую. 2,0-литровый двигатель и на механике, и с автоматом ведет себя куда приличней. Паспортный разгон до 100 км/ч – 9 секунд на 5-ступенчатой механике и 11,6 сек. на автомате. Не забываем только держать его на высоких оборотах и выбираем для движения не прямой автобан, а узкую извилистую дорожку...

Основное достоинство машины – феноменальная управляемость, даже экранный курсор слушается мышки хуже, чем подвеска этого автомобиля слушается руля. Быстрый отклик, точные реакции, отсутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделения Subaru господин Фуджимаки признался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработали новую двухрычажную заднюю подвеску. Она смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырех подушках. Такая схема позволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В результате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям.

Все Impreza идут только с полным приводом. Subaru гордится тем, что ее механизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ручной коробкой передач инженеры заготовили систему полного привода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами – 50:50.

На этом очевидные достоинства этого автомобиля и заканчиваются. Для любителей “зажечь” этого будет достаточно, чтобы назвать модель богоугодной и вознести ее на престол инженерной мысли. Но для повседневной эксплуатации автомобилю нужен комфортабельный салон, богатство дополнительного оборудования и прочие прелести благополучного стояния в пробках. Здесь Impreza не сможет предъявить ничего выдающегося. Экран монитора с функцией “Тачскрин”, расположенный по центру простого черного салона, сделанного из простых материалов, скоро станет обыденностью. У навигации пока нет русских карт.

Subaru Outback

Subaru Outback - За этот период сам автомобиль оставался неизменным, зато имя успело стать другим. До 1997 года флагманский "Subaru" именовался "Legacy Grand Wagon". А после - привычным словом "Outback". В прошлом году стартовали продажи модели нового поколения, а ранняя окончательно перешла в разряд "second-hand". Подержанные "Аутбеки" сейчас во множестве привозятся из Европы. Да и российские автомобилисты, кто побогаче, перепродают прежние машины, пересаживаясь на новую модель.

Салон "Аутбека" ничем не отличается от стандартного интерьера "Legacy", на базе которой был создан автомобиль. Заметная "надстройка" на крыше ощутимо увеличивает внутреннее пространство - потолок в машине высок, он не "давит". Поскольку машина обладает увеличенным дорожным просветом, то водитель сидит весьма высоко. За рулем "Outback" ощущаешь себя словно в небольшом внедорожнике.

В отличие от "американцев", машины из Европы практически всегда имеют климат-контроль, подогрев передних сидений и штатную магнитолу, кстати, с весьма неплохим звучанием. Нередко встречается и кожаный салон со вставками под дерево. Заднее сиденье довольно широкое - на нем без проблем умещаются трое взрослых, а если его сложить, то в багажник влезает даже небольшой горный велосипед.

Самые ходовые запчасти для подвески "Аутбека" - это втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. На сервисе их даже в шутку приравнивают к расходным материалам. Итак, КАЖДЫЕ 20.000-40.000 км придется расставаться с $250 - именно столько стоит ликвидация стуков в передней подвеске.

Каждые 50.000-60.000 км надо менять передние тормозные диски. Это, пожалуй, самые недолговечные детали подвески "Subaru" в целом. Примерно через 60.000 км готовьтесь к расставанию с $220 за комплект. Что касается колодок, то передних в зависимости от стиля вождения хватает на 50.000-80.000 км, а их замена обойдется в $100 при использовании фирменных запчастей и почти в два раза дешевле - с применением качественного неоригинала.

Сумму можно уменьшить примерно на $450 при использовании "неродных" амортизаторов известного производителя. В любом случае, почувствовав изменения в поведении машины (вялые реакции на руль, крены кузова и раскачка на продольных "волнах" асфальта), не затягивайте с заменой амортизаторов, иначе вызовите пагубную "цепную реакцию", которая повлечет за собой замену рычагов подвески, амортизаторных чашек и так далее... В общем, еще на "штуку баксов" наберется.

150.000-180.000 км. При таком пробеге шасси требует наиболее серьезных вложений. Его полная переборка обойдется примерно в $1.800. Немалая сумма. В утешение можно сказать, что подвески многих иномарок к такому пробегу приходится "реанимировать" уже дважды.

Subaru Legacy

Subaru Legacy - Поэтому и стоят "Subaru" дороже большинства одноклассников из Страны восходящего солнца. На европейских дорогах "Subaru" сравнительно мало, что легко объяснимо. По ним можно ездить с приводом хоть на одно колесо, и традиционные субаровские ценности остаются невостребованными. Только в горных странах, где подолгу лежит снег, где поверхность второстепенных дорог не похожа на биллиардный стол, автомобилисты не считают, что "Subaru" стоят слишком дорого. Сегодняшний герой нашего рассказа - недавний флагман модельного ряда "Subaru". Это седаны и универсалы "Legacy", которые в различных модификациях выпускались в 1994-1998 годах. С появлением модели нового поколения цены на автомобили выпуска середины 90-х годов стали приемлемыми для рынка подержанных машин.

Версии с приводом только на передние колеса предназначались для ряда южных стран. В свое время, в обход официальных каналов, в Россию поступила целая партия таких "Legacy" выпуска 95-го года, которая безнадежно зависла на одном европейском складе. Сейчас эти автомобили порой "всплывают" на рынке подержанных машин. Они отличаются привлекательными ценами, но покупать "Subaru" надо только полноприводный. В противном случае автомобиль не имеет серьезных козырей против более доступных японских одноклассников.

Ведь первый хозяин тоже наверняка покупал полноприводный "Subaru" с определенными целями. Нет ли вмятин? Нет ли сколов мастики? Не слишком ли много ссохшейся земли налипло в колесных нишах? Сочетание таких признаков свидетельствует, что прежний владелец часто колесил по бездорожью. Теперь - пробная поездка. В трансмиссии не должно быть рывков, ударов и посторонних шумов. Если коробка передач ручная, то легкое содрогание при отпускании сцепления - первый признак того, что его успели "подпалить". Возможно, сцепление придется менять вместе с маховиком двигателя.

Если такая предварительная самостоятельная "диагностика" не выявила никаких неисправностей, можно гнать машину на авторизованную СТО для профессиональной диагностики "автомата". Напомните механику, чтобы он обязательно замерил давление в магистрали... Разумеется, там необходимо полностью проверить всю машину от крыши до колес.

Сначала пара слов про "автомат". Субаровская автоматическая коробка имеет полный набор функций: спортивный режим, экономичный и зимний. Перед покупкой следует только учесть, что "автомат" обладает довольно меланхоличным характером. Даже в режиме "кик-даун", с полностью утопленным акселератором, не спешит переключаться на более низкую ступень. Некоторых водителей это будет просто раздражать.

Понижающий ряд также оберегает трансмиссию от перегрузок и продлевает ее жизнь. Наконец,универсалы с "механикой" имеют противооткатное устройство в тормозной системе, которое позволяет легко трогаться в горку, не заставляя водителя устраивать аттракцион "...медленно отпускаем "ручник" и плавно добавляем газ...", который частенько заканчивается заглохшим мотором.