KIA Magentis II

KIA Magentis II - Равнодушным к внешности KIA Magentis II SE V6 может остаться лишь слепой. Крупная решётка радиатора, отделанная хромом, две пары серьёзных глаз-фар, полупрозрачная задняя оптика и деловитый профиль внушают уважение к машине.

Электронные регулировки сидений позволяют достаточно удобно устроиться в салоне и, оглянувшись, понимаешь, что интерьер здесь подстать внешности - кожаный салон, «мягкий» пластик передней панели, вставки под дерево в дверях и на центральном тоннеле, климат-контроль, trip компьютер и магнитола с проигрывателем компакт-дисков. «Что-то тут не так...»,- взывает голос разума. Шутка ли – автомобиль бизнес-класса с V образной «шестёркой», объёмом 2,5 литра под капотом, свежий экстерьер и в отличной комплектации за 20 тыс. долл. «Встречают по одёжке, провожают по... езде. Сейчас начнутся разочарования...»,- пронеслось в голове. Не без усилий включаю первую передачу пятиступенчатой «механики», отпускаю сцепление – мягковата педаль, мгновенно двигаель откликается на работу педалью газа и машина срывается с места... Стрелка тахометра взлетает до самого ограничителя, вторая передача и через пару секунд третья – ничего не скажешь – резвый автомобиль! Не заметив «лежачего полицейского» проскакиваю его на скорости 80 км\ч и дивлюсь адаптированной Автотором подвеске – отлично отработала.

В салоне достаточно просторно, разве что люди с высоким ростом могут испытывать дискомфорт – при росте в 183 см голова водителя почти касается потолка и это при самом нижнем положении сидения. Задним пассажирам не придётся поддерживать передние сидения коленями, а поездка втроем на заднем диване пройдёт с комфортом. Рулевая колонка регулируется по высоте, но, к сожалению, не по выносу… Педальный узел достаточно удобен – удачно выбраны расстояния между педалями. Между передними сидениями установлен удобный подлокотник и два подстаканника.

Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль предназначен прежде всего для людей, способных оценить соотношение цена/качество товара и не переплачивать за громкий бренд, который не придаёт солидности человеку, а лишь подчёркивает уже существующее…

Kia Spectra 2006

Kia Spectra 2006 - Новая Kia Spectra Формы Spectra просты, но не режут глаз Сзади седан легко узнаваем Spectra уверенно впишется в пейзаж Фонари Spectra уменьшили багажник Внутри Kia все просто и понятно Панель грустна, как хмурое осеннее утро Велюр сидений Spectra с причудливым узоромТолько на первый взгляд может показаться, что Spectra - небольшой автомобиль. Видимо, в этом виновата предшественница Sephia, особо не блиставшая своими размерами. Длина нового седана составляет 4510 мм, что всего на 10 мм короче, чем последняя «трешка» от BMW. Но баварец, в другой весовой категории, а конкурировать Kia Spectra будет с представителями своей ценовой ниши и весовой категории.

Ожидать, что подвеска на Kia Spectra лучше, чем у BMW или Audi, не стоит, но то, что свою работу она знает и вполне достойно выполняет – это факт. Стандартный набор из независимой передней и задней подвесок со стабилизаторами поперечной устойчивости и стойками «МакФерсон» не подвел ни при штурме бордюров, ни при движении по магистралям. И ни разу не возникло ощущения, что чего-то не хватило или, что движение происходит не по сценарию.

Внутри все предельно просто и функционально. Но вот панель центральная грустна, как хмурое осеннее утро. При этом и проблемы с эргономикой усмотреть трудно, но скорее потому что кнопок на центральной консоли маловато. Музыкальная подготовка есть, но место для двухдиновой магнитолы пустует. Приборная панель разлинована как в км/ч, так и в милях, что является явным отголоском американского прошлого модели. Множество информационных кружочков, скопившихся в правой части рядом с температурным и топливным датчиками явно перекочевали с центральной консоли, где им самое место.

Велюр сидений Spectra разрисован причудливым узором, а под ним скрыт подогрев, который позволяет зимой сосредоточиться на вождении с первых минут, а не ерзать на месте. Регулировки сидений исключают лифт, но при этом вполне комфортны. Разве что сначала они вселяют надежду на то, что боковая поддержка поможет в пути, но на поверку оказывается, что это совсем не так. Сидения мягковаты, так же как и боковые валики, зато появляется лишний стимул пристегиваться. Сзади легко сядут двое, но если к ним присоединится еще один посередине, то всем троим придется несладко. И это даже несмотря на отсутствие центрального тоннеля и выступающих крепежей от ремней безопасности на заднем сиденье.

Если появится устойчивое желание приобрести Kia Spectra, то не придется долго думать о том, какой же двигатель сможет лучше всего подойти для личных нужд. Честь ускорять русского корейца выпала силовому агрегату рабочим объемом 1,6 л, который радует мощностью в 101 л.с. На сильно заснеженной дороге бывает непросто тронуться без пробуксовки на первой передаче, а вот на чистом асфальте – просто песня. Особенно подойдет для этого третья передача, обеспечивающая неплохой подхват после 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает у Kia 11.6 секунды - так что можно слегка почувствовать скорость. Мощности двигателя хватает не только для того, чтобы разогнать автомобиль до 186 км/ч, но при этом во время движения во всем диапазоне скоростей двигатель не очень докучает звуковым дискомфортом. Плюс ко всему расход колеблется в районе 10 литров на 100 км.

Ценовая категория, в которую попадает автомобиль, очень привлекательна и вполне доступна не только для покупки автомобиля в кредит, но и для единоразового платежа. За базовую комплектацию Spectra с двигателем рабочим объемом 1.6 литра и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач просят 11,5 тыс. долларов, а максимальная цена за комплектацию Люкс c 4-ступенчатой автоматической коробкой передач составляет 14,7 тыс. долларов. Настроение может подпортить попадание в другую группу по налогам, учитывая 101 л.с., в то время как конкуренты находятся в промежутке с 90 до 100 л.с. Но будем верить, что все-таки цена и хорошее расположение завода поможет модели распространиться на необъятных просторах нашей родины.

Kia Cerato 2007

Kia Cerato 2007 - Внешность этих автомобилей очень хорошо вписывается в городскую среду, так как именно подобный дизайн присущ большинству участников напряженного уличного движения. Если Kia Cerato похожа на слегка уменьшенный и надутый Chrysler 300M, то ее японско-корейский конкурент – скорее на предыдущую модификацию VW Passat. Солидного человека легко можно представить за рулем чистокровного корейца, ведь по форме он гораздо ближе к серьезным автомобилям, да и многочисленные выштамповки выглядят более сложными, что придает автомобилю некоторую важность. Зато Almera Classic может похвастаться здоровым консерватизмом и сдержанностью во внешнем оформлении.

Интерьер обеих машин поражает своей похожестью, даже узор на сидениях почти одинаковый. Продольная регулировка вполне достаточна для высокого водителя, который сможет удобно устроиться и не должен ощущать дискомфорт. Естественно, что об электронных регулировках речи быть не может, все приходится делать руками, но иногда так быстрее и проще найти удобное положение.

Менеджмент компании Kia явно решил, что среди их клиентов много людей с плохим зрением. Любой человек, который сядет в этот автомобиль, сразу почувствует себя на приеме у окулиста. Огромные цифры на шкалах спидометра и тахометра, вполне сравнимые с ними по масштабам ручки регулировки температуры, а над ними соразмерные кнопки над ними, среди которых и управление подобием бортового компьютера. Информативность последнего из упомянутых устройств сложно переоценить, ведь режимов всего три – время, количество километров до фатальной остановки без бензина, а также средняя скорость движения, полезность которой для обычного обывателя весьма сомнительна. Кстати, то, что вместо магнитолы поставлены заглушки, не стоит списывать на плохое зрение: штатная музыка в Kia действительно отсутствует.

Но комфорт порождают не только удобные сидения, но и хорошая шумоизоляция, которой может похвастаться далеко не каждый автомобиль. На низких оборотах, безусловно, в этом компоненте предпочтение стоит отдать Kia, но как только стрелка тахометра переваливает за 4000-4500 оборотов, от рева двигателя можно сойти с ума. В такие моменты отсутствие магнитолы переживается особенно остро.

Что касается Almera Classic, то по части мотора она не так беспокоит, ведь рабочий объем тут гораздо меньше. Зато Nissan лучше проявляет себя на мелких неровностях, породисто отрабатывая их без лишних звуков в салоне. Не зря же россиянам пообещали подвеску, доведенную специально для наших дорог. Но без минусов не обошлось и тут: как только неровности становятся серьезнее или скорость чуть выше, сразу появляется жесткий стук и легкий дискомфорт из-за переживаний за сохранность подвески.

По качеству езды сложно выказать какие-то конкретные претензии к участникам теста. Оба автомобиля вполне на уровне корейских одноклассников – уверенно держат дорогу в меру своих возможностей, но в поворотах заваливаются, особенно если скорость хоть немного превышает предписания дорожных знаков. Даже с двигателем рабочим объемом 1,6 литра мощностью в 107 л.с. Almera Classic не отпускает Cerato слишком далеко вперед. Это при том, что заявленное время разгона до 100 км/ч составляет аж 12,1 секунды, а максимальная скорость 184 км/ч.

Для того, чтобы увидеть на огромном спидометре цифру 100, потребуется всего 9 секунд. Правда, несмотря на то, что переключение скоростей очень четкое и достаточно короткое, про пятую передачу можно забыть. Если вдруг совершить ошибку и переключиться на последнюю передачу на скорости 120 км/ч – обгон кого бы то ни было станет проблемой. Максимум, что можно выжать из автомобиля в таком режиме – 140-150 км/ч при заявленной максимальной скорости в 208 км/ч.

В общем, соревнование между двумя корейскими автомобилями вполне честное; один из них, правда, стоит 20 700 долларов и оснащен 2-литровым двигателем, зато у него нет магнитолы, отсутствуют литые диски, противотуманные фары и еще ряд вполне необходимых опций. А если вспомнить о версии с двигателем 1,6 литра, то она стоит 14 990 долларов, а по комплектации просит очень существенных вливаний.

Kia Clarus

Kia Clarus - В некоторых случаях к ним подходят даже одинаковые запчасти! Сейчас и "Mazda", и "Kia" широко представлены на рынке подержанных машин. Причем японскую модель ввозят перегонщики из Европы, а корейскую перепродают первые владельцы, некогда купившие новую машину у официального дилера.

Такими двигателями оснащено большинство "626-х". Мотор объемом. 1,8 л развивает 105 сил, а двухлитровый выдает 116. По конструкции они практически идентичны, однако в эксплуатации отличаются от силовых агрегатов "Clarus". Многие машины продаются с пробегом за 200.000 км. Механики считают их двигатели вполне надежными, но неразвитость у нас сервисной сети "Mazda" порой выходит боком. Некоторые владельцы, надеясь на традиционный русский "авось", размышляют примерно следующим образом: раз СТО нет, то и масло менять не обязательно ... Между тем маздовские моторы крайне требовательны к качеству масла и своевременному его обновлению. В противном случае выходят из строя гидротолкатели клапанов.

Но чаще всего требуется выборочная замена гидротолкателей - обычно шесть-восемь штук, каждый из которых стоит $25 плюс $ 100 за работу. Затраты могут возрасти в несколько раз, если толкатели стучат давно или масло долго не менялось. Ведь они установлены не в съемных гнездах, а в "теле" головки блока... На ее ремонт или замену также можно "налететь" в случае перегрева мотора.Радиатор, в отличие от "Кларуса", на японской машине практически не забивается. Зато нередко ломается датчик включения вентилятора ($15). Если забывать менять антифриз каждые три года - "накрывается" термостат ($10). Зимой любая из поломок может не замечаться , зато летом... Проблема усугубляется тем, что на приборной панели отсутствует лампочка "Check engine".

России часто выходит из строя датчик расхода воздуха. Об этом вы узнаете, когда после очередной заправки автомобиль потеряет динамику. А затем "626-я" не поедет даже на бензине. Новый датчик стоит $700. Найти на разборке эту деталь сложно, и стоить она будет $200-300. Поэтому, даже если вы купили "Мазду" с газовым оборудованием, лучше заправляться только бензином...

Kia Sportage

Kia Sportage - Поэтому для многих становится неожиданностью тот факт, что кузов машины покоится на мощной раме - как и полагается чистокровному джипу.

На нашем рынке "second-hand" "Kla Sportage" представлен в основном пятидверным кузовом и удлиненной версией "Grand Sportage", где дополнительные 18,5 см отданы на увеличение заднего свеса и соответственно объема багажника. Похоже, разработчикам дизайна "Sportage" действительно удалось опередить время.

Пропавший контакт в дверных выключателях света заявит о себе произвольно прыгающими вверх-вниз кнопками центрального замка. Впрочем,все эти мелочи лечатся недорогим ремонтом проводки. Хуже, когда потекут радиатор и трубки кондиционера. Если хотите летом ощущать в салоне живительную прохладу, придется потратить $400-500 на новые детали. Безусловно, твердый на ощупь серый пластик отделки нельзя ставить в пример европейским моделям. Зато из-под него нигде не торчит оголенное железо, и он прекрасно гармонирует с двухцветным велюром. А насколько плавно перетекают друг в друга линии приборной панели и обивки дверей! Комната психологической разгрузки, да и только. Еще более современным и функциональным интерьер стал после рестайлинга 99-го года, когда изменился дизайн торпедо.

Полный привод: ox уж, эти муфты...

Недорогой "Sportage" имеет упрощенную трансмиссию с постоян- ным задним приводом и жестко подключаемым передним мостом. Когда машина едет в задне приводном режиме, передние колеса автоматически отсоединяются от трансмиссии, чтобы не вращались и не изнашивались впустую ее детали. Роль автоматических включателей-выключателей выполняют ступичные муфты.

Следующая возможная проблема связана исключительно с нарушением инструкции по эксплуатации. Поскольку в трансмиссии "Sportage" отсутствует межосевой дифференциал, пользоваться передним приводом можно лишь кратковременно и только на скользких покрытиях. Если же прежний владелец два-три сезона отъездил в режиме "4х4" по зимнему асфальту, вы рискуете "налететь" на тысячу-полторы баксов за крупный ремонт трансмиссии уже при 60-80 тысячах км.

Если не считать копеечных втулок стабилизатора, которых хватает примерно на 40.000 км, первое ощутимое вложение шасси потребует на 70.000-80.000 км. К этому моменту "испустят дух" стойки стабилизатора, передние амортизаторы, наружные рулевые тяги и задние тормозные цилиндры. Готовьте $500. Сумма рассчитана для владельца, пользующегося услугами специализированного сервиса (около $20 за нормо-час) и оригинальными запчастями. Пытаться искать неоригинальные бессмысленно. Деталей известных европейских фирм для "Sportage" почти нет, а чтобы разбираться в качестве разношерстного корейского "неоригинала", надо жить в Корее...

Перспектива вложить в шасси порядка полутора тысяч долларов заставляет многих владельцев "Sportage" избавляться от машины. Вам же, второму покупателю, данная калькуляция поможет подсчитать, сколько стоит отдавать за четырех-пятилетний внедорожник с пробегом предположительно под "сотню".

"Восьмиклапанник" в объявлениях о продаже нередко обозначается аббревиатурой "SOHC" (Single Over Head Cam - один верхнерасположенный распредвал), а 16-клапанная версия - "DOHC" (Double Over Head Cam - два верхнерасположенных распредвала). Важным достоинством обоих моторов является способность поглощать 92-й бензин, причем в достаточно умеренных количествах: порядка 11-15 л/100 км.

Оптимальным двигателем для эксплуатации "Sportage" в России специалисты называют бензиновый "шестнадцатиклапанник". К счастью, он и самый распространенный. Оснащенные им машины продавались в России и европейских странах. 128-сильный мотор довольно резв, но требует квалифицированного обслуживания. Какие возможны проблемы?

В результате двигатель начинает глотать лишний воздух.