Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee - Формы существенно увеличились, и внешний вид, в общем, недвусмысленно дает понять, что застревать на бездорожье Jeep не собирается. При первом взгляде на машину основное внимание привлекают фары непривычной для Cherokee формы, чем-то напоминающие знаки бесконечности. А ведь начиная с первого поколения, выпущенного ещё в 1992 году, фары всегда были прямоугольными и с каждым обновлением просто увеличивались в размерах. Теперь это сдвоенные кружки - глазки, указатели поворота еще не отделились от фары, но уже начали выползать на территорию крыла.

Если фары – это глаза, то боковые зеркала вполне сойдут за ушки бегемота. Новые фары оставили в тени даже увеличившуюся в размерах фирменную радиаторную решётку, вокруг которой, в свое время, было много юридической шумихи.

Упрощение внешних форм отразилось и на приборной панели. К сожалению или к счастью, сравнить бегемота и Jeep изнутри вряд ли удастся, так что поговорим о внедорожнике. Линии ничуть не округлились, разве что климат-контроль управляется очень удобными круглыми переключателями, причем раздельными - для водителя и пассажира. Информация на циферблатах панели приборов хорошо читаема. Маленький экран под тахометром позволяет узнать, чем же недоволен бортовой компьютер в данный момент. Кстати, не помешает небольшая практика в его использовании, так как переключение между разделами постоянно вызывает какие-то затруднения.

Болезненно хрупкий хромированный рычажок на центральном тоннеле включает нижний ряд трансмиссии. Можно было бы просто вывести эту функцию на обычную кнопку - всё равно, раздаточная коробка контролируется сервоприводом. Коробка передач имеет возможность ручного переключения. При этом рычаг двигается не в вертикальной плоскости, как у большинства автомобилей, а в горизонтальной, но к этой особенности быстро привыкаешь, и ручной режим доставляет гораздо больше удовольствия от езды, нежели автоматический.

По-настоящему комфортным автомобиль делает шумоизоляция салона – она выполнена в Grand Cherokee на очень высоком уровне. Вот только с ощущением скорости неизбежно возникнут проблемы. Даже при 150 км/ч кажется, что скоростной режим пока не нарушен. Иногда создается ощущение, что спидометр всё-таки неисправен.

Конкуренция на рынке обязывает производителей улучшать ходовые характеристики. Никто не обещает маневренности легковушки, но для своих габаритов автомобиль едет исключительно хорошо. Жесткость кузова на скручивание была увеличена на 60%. База прибавила в длине 91 мм, колея - 71мм. Все это позволило сделать автомобиль более устойчивым на дороге.

Основная роль в поведении машины на дороге отведена системе полного привода Quadra-Drive II с раздаточной коробкой NV245 и тремя электронно-управляемыми дифференциалами повышенного трения. Эта система позволяет мгновенно определить проскальзывание колеса и автоматически перераспределить крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с поверхностью.

Так что грязь Grand Cherokee месит в лучших традициях, но, по-прежнему, очень сокращено жизненное пространство задней части салона. Вполне вероятно, что в следующей версии задний мост уступит своё место независимой подвеске, позволив поставить третий ряд сидений.

Компания сделала моторы для любого стиля вождения. Вполне можно выбрать мощный мотор 5,8 HEMI с трансмиссией Quadra-Trac II, или пойти на компромисс и заказать 4,7-литровую модификацию. С любым мотором автомобиль будет достойно передвигаться не только по дорогам города, но и там где таковые отсутствуют.

Перечень модификаций, которые можно приобрести в России, состоит из двух бензиновых и одного дизельного агрегата. Grand Cherokee c топовым мотором в комплектации P1 или P2 обойдется соответственно в 58,300 Евро или 59,900 Евро. Причем комплектации, по большому счету, отличаются лишь тонировкой и багажником на крыше. Внедорожники с бензиновым 4.7 литровым и 3-х литровым турбодизелем стоят одинаково, и в комплектациях Р1 и Р2 обойдутся в 50,900 Евро и 52,700 Евро соответственно. Так что, если желание купить бегемота расходится с возможностями, можно начать с Jeep Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - Модель, а фирменные семь прорезей на месте Как и настоящего Grand Cherokee Стойки широкие, а окна узкие Задние фонари - пример для Grand Vitara CRD - значит подарок от Mercedes-Benz Резину посерьезнее и бездорожье покорится Рулевое колесо, пластик и панели под дерево На торпедо есть место еще для одного авто Дизель, а значит красная зона с 4500 об/мин Сзади стало просторнее, но хочется еще больше Немецкий подарок - главное достоинствоПо поводу дизайна экстерьера этого автомобиля многое было сказано, в том числе и о его родстве с обитателем Африки – бегемотом. С того летнего времени ситуация коренным образом просто не могла измениться. Все те же формы, разве что в намытых боках отражаются уже не зеленые листочки и темная земля карьера, а серые ветки и белый снег загородных просторов.

Мужественные формы Grand Cherokee вне всякого сомнения актуальны за пределами города, но в его черте он все-таки не может чувствовать себя как дома, здесь он не на своем месте. Как болид Формулы-1 на тесных улочках центра столицы – вроде все знают, на что он способен, а показать все это в полном объеме у него нет возможности. Поэтому, когда двигаешься по ровному асфальту, постоянно хочется демонтировать съемный дефлектор в нижней части бампера и рвануть в куда-нибудь в грязь, где можно бросить вызов автомобилю, себе и дорожным службам.

Этот автомобиль был создан для разбитых направлений, а ровные дороги больше напоминают о нашем времени, которое от всех требует универсальности. На стыках и неровностях асфальта слышна тряска неподрессоренных масс, но по сравнению с предыдущими кузовами, все равно - все очень достойно. Жесткий передний мост поменяли на независимую пружинную подвеску на двойных рычагах. Это техническое решение в сочетании с использованием реечного рулевого управления, также добавило уверенности на более-менее серьезных скоростях.

А упомянутые скорости дизельная модификация легко приравнивает к бензиновой, рабочий объем которой - 4.7 литра. До "сотни" всего за 9 секунд, а плавность хода при этом вообще поражает и вызывает уважение. Переключения, подхват, работа коробки на скоростях выше 100 км/ч – все это дает понять, что места вальяжным американским настроениям в работе коробки не нашлось. Так же, как и прежней раскачке кузова на поворотах. Все по-немецки четко. При этом американский "бегемот" потребляет всего 14 литров солярки в городском цикле, при паспортных 13.1 литра, что для автомобиля массой 2169 кг и включенном раздельном климат-контроле просто отличный показатель.

Внешняя брутальность явно не нашла отражения в оформлении багажника, дно которого застелено мягким ворсистым покрытием. Внутреннее убранство выглядит все-таки более приемлемо для транспортного средства такого рода. Кожа гладкая, так что отмыть будет просто, да и пластик жесткий. Рюшечек и фенечек у этого американца точно не найти. Линии ничуть не округлились, разве что климат-контроль управляется очень удобными круглыми переключателями, причем раздельными - для водителя и пассажира. Информация на циферблатах панели приборов хорошо читаема. Маленький экран под тахометром позволяет узнать, чем же недоволен бортовой компьютер в данный момент. Кстати, не помешает и небольшая практика в его использовании, так как переключение между разделами постоянно вызывает какие-то затруднения.

Чтобы удобно устроиться в креслах понадобится немного времени и минимум усилий. Многочисленные электронные регулировки легко изменяются одной рукой. Вот только фиксируют тело при ускорениях и поворотах они не очень хорошо.

Автомобиль очень понравился за пределами нормальных дорог. Вызывает желание сражаться с дорожными службами своим собственным способом. На ровной дороге все-таки не так хорош, но возможности дизельного агрегата и вообще немецких узлов просто поражают. Салон добротный, но как и всегда, создается впечатление что американцы сдерживали себя. Главный плюс - расход топлива, который в наше время становится все более актуальным показателем.

Jeep Commander 2007

Jeep Commander 2007 - Иногда сложно определить пол своего четырехколесного любимца. Но вот с этим брутальным красавцем проблем не будет. Этот автомобиль – мужчина, и вариантов тут быть не может. Чего стоят только железные винты на крыльях. Они выглядят как шрамы, а шрамы, как известно, украшают мужчину. Вот и эту машину они украшают и придают ей дополнительную агрессию. Вообще, для российского рынка стоило бы придумать Jeep Commander более родное русскому уху название, например, “Комбат”, как бы это слово ни изуродовала российская попса.

Приказы ему отдает водитель, который находится в салоне автомобиля. Конечно, внутри нет того великолепия, которое присуще внедорожникам немецкого производства, но и от салона Tahoe прошлого поколения Commander ушел далеко вперед. Внутри автомобиль очень просторный, при разложенном третьем ряде сидений в машине может поместиться 7-8 человек.

Под капотом этого монстра находится брутальный бензиновый двигатель объемом 4,7 литра мощностью 231 л.с. Сначала кажется, что даже такому монстру моторного цеха не под силу обеспечить достойную динамику тяжелому автомобилю. Но, оказывается, что все не так плохо. Конечно, с заряженными спорткарами соревноваться смысла нет, но ущербным на дороге себя абсолютно не чувствуешь. Да и заявленная максимальная скорость в 190 км/ч набирается уверенно и достаточно быстро. Автоматическая коробка переключения передач не дает особых поводов для радости своей информативностью, но и слишком уж сильно не “тупит”, что для такой огромной машины – в самый раз. Правда, и расход бензина маленьким не назовешь, бортовой компьютер вполне может показать средний расход в 30-35 литров на 100 км, но если не злоупотреблять резкими ускорениями и постоянным торможением, то можно укладываться в 16-19 л.

По проходимости вряд ли кто-то сможет обставить этот Jeep. Он уверенно штурмует любые преграды. Проехать через дичайшие буераки, чтобы оказаться поближе к воде и доставить своих пассажиров в самое безлюдное место на реке – это не проблема для него.

Автомобиль оставляет самое приятное впечатление, хотя и не обходится без типичных минусов, которые характерны для большинства американских машин. Чуть жестковата подвеска, да и расход топлива достаточно большой, но все это не может убить того восторга, который испытывает первопроходец, способный покорить практически любые дебри. При этом цена на Commander составляет 54 400 евро, в то время как более ранняя модель компании - Jeep Grand Cherokee в аналогичной комплектации обойдется несколько дешевле - в 51 600 евро.

Jeep Grand Cherokee 5.2

Jeep Grand Cherokee 5.2 - В теленовостях с криминальными сюжетами "Гранды" мелькали столь же часто, как БТРы в репортажах из "горячих точек"... Лихие времена, слава Богу, канули в прошлое. Вождь племени "чероки" зарыл топор войны. Уже два года минуло, как в салонах дилеров продаются "Grand Cherokee" следующего поколения. Разъезжают в них не суровые личности в кожаных куртках и спортивных штанах, а предприниматели в дорогих костюмах и желающая выделиться из толпы богема. Что касается первого легендарного "Гранда", тот окончательно перешел в разряд подержанных машин.

Если на кузове "Grand Cherokee" вы обнаружили серьезную ржавчину - значит, машина побывала в сильной аварии, последствия которой пытались скрыть плохим ремонтом. Ведь корпус 'Jeep" весьма качественный. Он стойко сопротивляется коррозии даже в местах сколов эмали. После кузова осматриваем мотор. Большинство представленных на рынке машин снабжено бензиновыми V8. Потеки жидкости из-под металлического "паука", венчающего такие двигатели, а также явственный запах "Тосола" свидетельствуют о потрескавшейся прокладке впускного коллектора. Значит, машина прошла не менее 200.000 км или мотор перегревали. Двигатели "Грандов" к этому склонны, поскольку радиаторы забиваются очень быстро, а не каждый владелец озабочивается его ежегодной очисткой. Впрочем, перегрев американского мотора - редкость. "Разлохмаченный" ремень привода вспомогательных агрегатов (гидроусилителя руля, генератора и кондиционера) на машине с 6-илиндровым

Проверьте работоспособность кондиционера или климатической установки! По мнению механиков, это "больное" место машины, которое рано или поздно дает о себе знать. Ремонт стоит $500-700 в зависимости от модификации.

Когда двигатель запущен, не спешите трогаться с места. Если машина оснащена V8, "газаните" пару раз. Глухой стук в такт движениям акселератора скажет о том, что мотор пытается "выпрыгнуть" из-под капота - изношена одна или обе его опоры, которые редко выдерживают больше 40.000 км (ремонт обойдется в $100-200).

Следует насторожиться. если мотор шестицилиндрового "Grand Cherokee 4.0" глухо "бубнит". Продавец может сослаться на слегка прогоревший глушитель, однако на самом деле возможен более серьезный дефект - треснувший выпускной коллектор (замена - около $500). Эта "болезнь" характерна для машин, выпущенных до 1997 года. После крайслеровцы изменили конструкцию узла, и проблема исчезла. Звонкое цоканье в моторе шестицилиндрового "Grand Cherokee 4.0" свидетельствует об изношенных гидрокомпенсаторах клапанов, которые редко служат дольше 120.000-150.000 км (замена обойдется дороже $300). А вот на V8 их обычно хватает на весь ресурс двигателя.

Слабым местом "Грандов", выпущенных до рестайлинга 1996 года, являются ведущие мосты. Они изнашиваются и начинают гудеть. Ремонт одного может потянуть на $1.000.

Если автомобиль снабжен трансмиссией "4 Part Time" с жестко подключаемым передним мостом, даже пробуя его на асфальте, выберите прямой участок и включите полный привод.

В Америке хотя и любят мощные машины, но ездят медленно. Поэтому тормоза многих заокеанских моделей мало приспособлены к "европейскому" и тем более "русскому" стилю вождения с частыми осаживаниями с высоких скоростей. "Grand Cherokee" - не исключение. У лихих водителей частенько "коробятся" тормозные диски... Об этой проблеме просигнализирует резко возникающая вибрация на руле, когда водитель нажимает тормоз.

В 1996 году модель претерпела рестайлинг, когда джип немного изменился внешне и заметно облагородился салон. На протяжении всей своей жизни внедорожиик комплектовался двумя бензиновыми двигателями: рядной "шестеркой" и V8. На рынке превалируют именно такие модификации, хотя изредка встречаются дизельные "Гранды" (им посвящена отдельная глава). Кстати, тот или иной мотор "тянет" за собой определенную комплектацию и трансмиссию.

"Part Time" легко опознать по рычагу управления трансмиссией на тоннеле между передними креслами. Он имеет четыре положения с соответствующими надписями: "2WD" (задний привод), "4Part Time" (полный привод), "N" (нейтраль) и "4Lo" (полный привод плюс понижающая передача).

Восьмицилиндровый мотор предполагает топовую комплектацию "Limited", которую выдают окрашенные в цвет кузова бамперы и решетка радиатора. Внутри машина представляет собой образец роскоши по-детройтски. Богатая отделка под дерево, кресла обтянуты шикарной"мятой" кожей. Электропакет максимальный - вплоть до сервоприводов передних сидений. Еще есть маршрутный компьютер, круизконтроль... Словом, четырехколесное воплощение Американской Мечты.

"Grand Cherokee Orvis" был суперпрестижным автомобилем в середине девяностых годов. Слово "Orvis" в названии машины означало эксклюзивную комплектацию. Внедорожник отличался роскошнейшим салоном из двухцветной кожи особого колера. Снаружи автомобиль можно было узнать по броской окраске "металлик", которая контрастировала с тончайшими красными полосками на кузове. Вдобавок "Orvis" снабжался усиленной подвеской. Машина принадлежит к первому поколению "Грандов".

Но если машину снабдить "еврошинами" и удалить электронную "уздечку", потолок скорости превысит 200 км/ч!.. За потрясающую динамику приходится расплачиваться на СТО. Как рассказывают сервисмены, элементы трансмиссии на сверхмощном "Гранде" выходят из строя чаще, чем на 5.2-литровой модели. Такая машина просто подстегивает ехать быстро, а потому детали шасси тоже ломаются быстрее.

"Grand Cherokee" очень удобен в городе. Ведь автомобиль компактнее большинства престижных джипов, хотя мало уступает им по внутреннему пространству. Достичь такого необычного сочетания качеств удалось благодаря революционной для начала 90-х конструкции - в отличие от большинства внедорожников тех лет, "Гранд" не имеет рамы - у машины несущий кузов, словно у легковой модели. Поэтому салон получился просторным, с низким полом. И садиться за руль "Grand Cherokee" столь же удобно, как в минивэн. Опасность испачкать костюм минимальна. Только учтите, что посадка не совсем "джиповская".

Некая божественная долговечность американских моторов - тоже миф. Ресурс рядной "шестерки" и V8 составляет 250.000-300.000 км. Затем двигатель требует капитального ремонта. Идеальный вариант - аказать в Америке так называемый "Short Block" ("Короткий блок"). Это действительно "укороченный" полусобранный новый мотор с блоком цилиндров, поршнями, коленвалом и так далее. "Short Block" для V8 стоит $4.500. Полусобранный шестицилиндровый двигатель обойдется в $3.500.

Если же вам досталась подержанная машина с "убитым" шасси, для его реанимации потребуется не меньше $1.000. Как видите, ходовая "Grand Cherokee" особой выносливостью не отличается. Так, сколь бы аккуратно вы ни ездили, каждые 20.000 км потребуют обновления стойки стабилизаторов ($180 за замену). Еще одна головная боль владельцев "Грандов" - бензонасос.

Малоизвестность дизельного "Grand Cherokee" объясняется тем, что появился он только в 96-м году и продавался исключительно в Европе. Под капотом установлен 4-цилиндровый турбодизель итальянской фирмы "VM". При объеме 2,5 литра он выдает мощность 116 л.с. Мне довелось прокатиться на таком "Гранде", когда знакомый перегонщик привез его из Германии. По ощущениям - дизель очень резвый, что подтверждают беспристрастные цифры: максимальная скорость 160 км/ч и разгон до сотни за 12,5 секунд. По меркам дизельных внедорожников, показатели весьма достойные. При этом, правда, передачи надо будет переключать вручную - в отличие от бензиновых модификаций, дизельный "Гранд" предлагался только с механической коробкой... Важнейшее достоинство "Grand Cherokee 2.5" - экономичность.

Уложившись в $20.000, можно приобрести сравнительно молодой "Гранд", только привезенный из США или Канады. Хотя модель производилась не только в Штатах, но также на заводе в Граце (Австрия), все равно заказывать автомобиль на другом берегу Атлантики выгоднее, чем в Европе.