Audi A3 Sportback

Audi A3 Sportback - У Audi A3 отличный дизайн Такой взгляд не каждый выдержит A3 Sportback - хэтчбэк или универсал? Бежевая кожа - находка для варвара У Audi значок тот же, как и традиции Приборы в А3 великолепны Все кнопки предельно понятны Задние пассажиры в А3 страдают Качественный пластик и алюминий в Audi A3 Open Sky - два окна. Одно открывается.Что и говорить, результат получился завораживающий.

Чувствуешь себя летчиком-испытателем, когда этот автомобиль уносит тебя на встречу будущему под мерный рокот V-образной «шестерки». Дабы желания будущих водителей не расходились с их возможностями, создателям этого шедевра пришлось оснастить его вспомогательными системами, которые выступят на стороне водителя в борьбе за контроль над необузданым темпераментом автомобиля.

Кроме ветра, у маленького хэтчбэка есть только один конкурент-одноклассник – BMW 330i. Но 258 л.с баварской мощи при 6600 об/мин не хватит для того, чтобы побороть 250 л.с. из Ингольштадта доступных при 6300 об/мин, так как разгон-то до 100 км/ч идентичный и равен 6.3 секунды. Кстати, очень интересно будет посмотреть, как BMW будет разгоняться зимой на своем породистом заднем приводе. Единственное оправдание - экономия топлива, ведь полный привод добавляет к расходу как минимум литр, а то и больше.

Садиться в салон светло-бежевого цвета безумно сложно. Опуская на нежные тканевые коврики подошвы кросовок, впитавших грязь московских дорог, непременно чувствуешь себя варваром. Подстветка приборной панели и прочих вещей, необходимых для адекватного управления автомобилем - традиционно красная, функциональность, как всегда, изумительная. Все предельно понятно и с точки зрения эргономики отлично просчитано. Почему-то не приходится думать над тем, какую же функцию выполняет та или иная кнопка.

Отдельный привет хотелось бы передать разработчикам панорамного люка Open Sky, который великолепен, но во многом бесполезен в наших широтах. Особенно зимой, когда он легко покрывается слоем льда. Кстати, второе отверстие в крыше, которое находится прямо над задними пассажирами, наврядли спасет от клаустрофобии, зато поможет им обратиться прямо к богу, если скорость будет расти слишком быстро, двигаясь к отметке ограничителя, установленной на 250 км/ч.

Audi TT Quattro Sport

Audi TT Quattro Sport - Шарм обвеса и алюминиевых дисков ТТ Профиль тот же, а крыша другого цвета Спойлер на quattro Sport слегка увеличили Округлые задние формы требуют привыкания Зеркала не в углах дверей, но обзорность хорошая С этого ракурса ТТ напоминает чемодан Женский силуэт отличного ковша Recaro Формы те же, но появилась алькантара на руле... ...и на ручке КПП Двигатель 1.8Т старый, но сделан и работает по-новомуВодитель – в сковывающее движения кресло, ремень – через плечо, ключ – в зажигание… Даже простой человек сможет в этот момент почувствовать себя необычно. На третьей передаче есть шанс ощутить себя пилотом младших "формул", а на пятой уже и на F1 замахнуться. Что точно не грозит - так это вяло барражировать в средней полосе, позволяя недостойным обгонять себя.

TT quattro Sport всем покажет, как надо ездить. Внешне и внутренне, двигателем и подвеской – этот автомобиль подчинит вашу волю своей, и вы сами будете вжимать правую педаль в пол, даже не подозревая, что исполняете чужой приказ. Причем это хорошо понимают все, начиная с тех, кого тошнит от жесткой тряски на большой скорости, и заканчивая теми, кто знает толк в быстрой езде и не может и дня без нее прожить. В поворотах, благодаря подвеске от S-Line, 18-ти дюймовые колеса идут как-будто по заранее проложенным рельсама, но при желании водителя эти рельсы можно убрать, прогнозируемо войдя в легкоуправляемый занос, а затем также легко выправив автомобиль легким нажатием на педаль газа.

В салоне – голый и неприкрытый спорт. Кожа и алькантара в отделке, фирменный логотип на перчаточном ящике. Заднего дивана больше нет, а спереди два "ковша" от Recaro. Они предельно легкие и стильные, а процесс их регулировок сведен к минимуму - только вперед-назад, так что лучше заранее посидеть, прежде чем оплачивать покупку. Рулевая колонка тоже не балует вариантами - исключительно вверх-вниз, зато удобно устроиться за рулем не составит труда. "Ковши" от Recaro настолько же великолепны, насколько неудобен сам процесс посадки в них. Зато, когда присиделся, чувствуешь себя настолько удобно, что даже после долгой поездки спина в полном порядке. Кстати, если не снять куртку, то удобно устроиться в "ковше" будет весьма проблематично.

Неотъемлемый атрибут ТТ – 18-дюймовые диски с пятнадцатью спицами на каждом. Самое яркое новшество – перламутрово-черная крыша, в сочетании с сероватым оттенком кузова. Дополняет внешний шарм обвес от S-Line, который, хоть и был доступен раньше, в новом сочетании выглядит как-то иначе. Завершает картину увеличенный задний спойлер, частично выполненный из карбона.

Битва на разгонах, торможениях и высоких скоростях – вот где потягаться с новинкой можно будет наверняка. Пока все ждут новое поколение, старое дает жару так, что колодки плавят реагент, крошат песок и оседают пылью на краях воздухозаборников фирменного обвеса. При этом счастливый обладатель, отдавший за машину 65 тыс.

Audi S6

Audi S6 - Тест на реакцию и координацию, быстроту и остроту движений, чувство габаритов и пригодность организма к космическому полету одновременно. По обыкновенной дороге Audi S6 проносится кометой Галлея, становясь для видевших ее долю секунды участников движения предметом обсуждения взахлеб на несколько часов. Специальная связка поворотов, проложенная вне зоны попадания лишних четырехколесных объектов, вынимает из черепной коробки водителя всю земную и обыденную серую массу, заменяя ее моделью трассы, где каждый поворот превращается в яркую манящую звезду. Если вовремя не остановиться, то ваши внутренности превратятся в закваску для теста, взгляд приобритет туманный лунный блеск, а яркость впечатлений затмит остатки блеклых воспоминаний о предыдущей жизни.

Audi S6 содержит внутри гораздо больше, чем может вместить в себя бизнес-класс. На автомобиле установлен 10-цилиндровый V-образный двигатель с высокой степенью сжатия. Всефольксвагеновская технология прямого впрыска топлива FSI, обеспечивает 200-килограммовым моторам внушительные характеристики. Крутящий момент свыше 500 Нм, развиваемый в диапазоне частоты вращения 2500-5500 об/мин ускоряет автомобиль в любых ситуациях, при выходе из любого поворота стремительно бросает автомобиль к следующему. Не нужно заменять собой автоматическую трансмиссию, если только нет желания дополнительно загрузить пальцы рук переключением подрулевых "лепестков". 6-ступенчатый tiptronic Audi S6 перекочевал с обычной "шестерки" с измененным алгоритмом переключения и сближенным рядом передаточных чисел. Более острым стало и рулевое управление, позволяя настолько четко выписывать кривые, что у пассажира складывается впечатление полета над обочиной, когда колеса находятся точно на кромке асфальтированой ленты.

Ярко-синий цвет кузова - всего лишь красивейший голубой оттенок земной атмосферы, подходящий цвет для оболочки автомобиля. Роскошные белые сидения фиксируют тело, но не спасают внутренности от кувыркания по всему туловищу. После подъема в горку с ускорением и последующим крутым поворотом в глазах прыгают те зеленые лучики, что пускал в пространство зала французский клавишник Дидье Маруани (Didier Marouani) во время концертов своей группы "Спейс". Если сюда добавить колдобины плохих дорог, то к следующему населенному пункту вместо существ разумных можно доставить уже человеческую биомассу с помутненным сознанием.

В ответ на узнаваемые кольца светящихся фар BMW, дизайнеры Audi придумали свою световую фишку в виде звездной плеяды ярких светодиодов, примостившихся под каждой фарой. Теперь и глубокой ночью любой водитель на дороге, глядя в зеркала заднего вида, будет знать: его догоняет созвездие Audi.

Audi A4 DTM Edition

Audi A4 DTM Edition - Последнее творение Audi - A4 DTM Edition Уникальный синий цвет, только для DTM Часть дизайна DTM - 18-ти дюймовые диски Даже на молдингах есть шильдик DTM Воздухозаборники в DTM повсюду Спойлер из карбона - и польза, и красота Общие черты у DTM не изменились В салоне DTM много алькантары, кожи и карбона Сзади в DTM сядут трое, но с трудом Под капотом дважды двигатель годаВерсия DTM Edition не только выглядит гораздо симпатичнее любой серийной Audi А4, но и в техническом плане способна на многое. Несомненно, для родственника кузовного чемпионата DTM мощность двигателя в 220 л.с. недостаточна – хочется увидеть более внушительные значения. С другой стороны, если в эту модификацию установить более мощный силовой агрегат, то получится прямой конкурент для Audi S4, а то и вовсе для RS4, а такого развития событий допускать нельзя. Именно поэтому под капотом на стальных кронштейнах трудится дважды Двигатель Года, которым с недавних пор является модифицированный 2.0 TFSI.

В резких поворотах DTM допускает лишь небольшой снос передней оси, до последнего цепляясь за асфальт широкими колесами 18-го радиуса. Газом сорвать автомобиль в занос весьма проблематично; по ощущениям эффект напоминает работу противозаносной системы, но ведь она была предусмотрительно отключена перед началом движения. В общем, подобная устойчивость на дороге оставляет только положительные впечатления, особенно это касается отклика на действия рулевым колесом. Коэффициент усиления подобран очень грамотно. По мере возрастания скорости возрастает и усилие, но не переходя ту неуловимую грань, за которой начинаешь ощущать дискомфорт.

Внешне автомобиль вызывает массу приятных впечатлений, но при этом его нельзя назвать навязчивым. Заводской тюнинг Audi AG как раз и приятен тем, что ее невозможно уличить в излишней приверженности массивным обвесам и вычурным деталям. Спереди хорошо знакомые формы последнего поколения Audi A4 подчеркивает низкий бампер с “юбкой”, выполненной из карбона. Для противотуманных фар не нашлось места в бампере, поэтому их разместили в уголках фар головного света. Сбоку отличить DTM от других модификаций можно разве что по 18-дюймовым дискам характерного дизайна, потому что, кроме них, взгляду не на чем остановиться, ведь низких порогов у этой версии просто нет.

Под стать темному обрамлению выхлопных труб выполнен и салон автомобиля. К сожалению, приборная панель и торпедо вкупе с центральной консолью совсем не отличаются от других модификаций. Все те же кнопочки, на тех же местах и подсвечиваются тем же фирменным красным светом. Зато все пространство выполнено из темно-серого материала, который очень сложно испачкать. Рулевое колесо, рычаг 6-ступенчатой КПП, а также сидения и часть обивки дверей исполнены из алькантары. Надо сказать, что сидеть в этих сидениях одно удовольствие, так как они очень четко фиксируют тело, не давая ему соскальзывать при стремительных поворотах.

За возможность красоваться в черте города изящным обвесом и оглашать окрестности утробным рыком выхлопной системы задолго до своего непосредственного появления придется заплатить 60 346 долларов. Если есть желание немного сэкономить, то эту цифру можно уменьшить до 56 990 долларов, исключив из списка особенностей модели полный привод.

Audi Q7

Audi Q7 - В жизни Q7 оказался даже более привлекательными, нежели этого можно было ожидать. Низкий передний бампер с фартуком, бережно поддерживающим противотуманки, действительно хищный прищур фар, ну и, конечно же, фирменная решетка радиатора – все это основные признаки великолепной дизайнерской работы. Вот только одного взгляда на все это великолепие достаточно для того, чтобы заранее уличить этот автомобиль в некомпетентности на бездоророжье. Даже пневматическая подвеска не в состоянии исправить этого, хотя и может существенно приподнять автомобиль относительно первоначальной отметки.

Ощущения от салона очень напоминают момент знакомства с BMW Х5, который представлялся возвышающейся над землей “пятеркой” из Баварии. В данном же случае салон напоминает об Audi A6. Прежде всего подобный эффект достигается за счет абсолютно идентичной технической начинки салона, которая позволяет почувствовать себя как дома и не требует большого количества времени для привыкания, так как все манипуляторы уже давно и хорошо знакомы.

Если по одежке в автомобильном мире встречают, то провожать точно будут по динамическим характеристикам. Но провожать этот автомобиль абсолютно не хочется, особенно после того, как 340 л.с., порождаемые двигателем 4.2 FSI, напористо раскручивают все четыре колеса, подчиняясь вашей воле и непререкаемому авторитету рулевого управления. Звук выхлопа сложно назвать рыком или рокотом, однако он не вызывает того трепета, который в свое время порождал звук уходящего вдаль Infinity FX45. Однако разгон до 100 км/ч занимает у Q7 всего 7,4 секунды, и это при снаряженной массе в 2240 кг! К тому же этим автомобилем, несмотря на его внушительные габариты, очень легко управлять.

Эта машина довольно быстро станет популярной, вот только для того, чтобы побить BMW X5 на его территории, всех его положительных качеств пока маловато, ведь нужен еще и опыт, который может появиться только с течением времени.

Audi Allroad 3.2 FSI

Audi Allroad 3.2 FSI - Несомненно, за пределами дорог общего пользования упомянутые пластиковые накладки действительно спасут краску от летящих камней и случайных веточек. Но если речь неожиданно пойдет о более серьезных испытаниях, то тут Audi придется очень непросто. Защиту переднего бампера таковой назвать достаточно проблематично, а ведь как раз это место больше всего нуждается в ее заботе. Тяжелый двигатель будет стремиться прижать несчастный пластик к земле, причем выбранный режим подвески лишь немного изменит вероятность его соприкосновения с землей. Так что вряд ли в критической ситуации тоненькая защита нижней части “фартука” сможет что-то изменить. Скорее всего, она просто погибнет вместе с бампером.

Надо признать, что пневматическая подвеска – вещь действительно очень полезная. Если на дороге возникает непреодолимое препятствие, то вполне можно подняться чуть выше над землей и, благодаря этому хитрому маневру, избрать новый маршрут. Всего у подвески пять режимов, но вряд ли кто-то будет постоянно переключаться из одного в другой, приближая смерть подвески. Наиболее низкое положение пневматики недвусмысленно назвали “Dynamic”, а самое высокое – “Offroad”.

На ровной дороге очень понравилась динамика, которую обеспечивает сочетание 6-ступенчатого “автомата” и 255-сильного двигателя строения V6 объемом 3,2 литра с технологией FSI. Разгон до 100 км/ч на уровне 7,7 секунды и максимальная скорость в 240 км/ч – очень хорошие показатели, но для универсала снаряженной массой 1800 кг с названием Allroad они не должны стоять во главе. Тут должен править максимальный крутящий момент, который у этой модификации остановили на отметки в 330 Нм при 3250 об/мин, чего вполне достаточно не только для динамичной езды и буксировки различных грузов, но и для покорения легкого бездорожья.

За доведенный пластиком и кожей под российские условия эксплуатации универсал Audi A6 Avant под брендовым названием Allroad хотят 76 019 долларов, а за более богатую комплектацию этого автомобиля предлагают заплатить уже 96 706 долларов. Подобное положение вещей выглядит весьма странным, ведь за 76 950 долларов можно купить дизельный Audi Q7, а там и места больше, да и проходимость его хоть и паркетная, зато клиренс в любом случае больше.

Audi RS4

Audi RS4 - Но внешность – внешностью, вон, Емелина печка ничем особо не выделялась, а по щучьему веленью ездила сама. В RS4 не успеешь произнести эту сказочную белиберду, а на спидометре уже 100 км/ч, а пока думаешь, кто же так славно наколдовал, стрелка достигает отметки в 200 км/ч. 4,8 секунды до сотни и 16,8 секунды – на удвоение результата. Никому из конкурентов-одноклассников этот рекорд пока побить не по силам.

Вообще, первое ощущение от езды на Audi RS4 можно выразить только парой междометий да несколькими… нецензурными словами, несущими, правда, позитивный оттенок.

С помощью этой машины вполне можно проверять человека перед отправкой в космос, перегрузки в салоне можно испытать нешуточные. Подхват на всем диапазоне оборотов просто сумасшедший: сначала даже можно подумать, что под капотом находится мотор, оснащенный двумя турбинами. Дело в том, что подкапотного пространства как такового нет, все место занимает огромный двигатель V8 объемом 4,2 с непосредственным впрыском бензина в цилиндр FSI. Сразу становится понятно, откуда берется такой чудесный рык – добрый волшебник спрятал в этот мотор сразу 420 коней.

Чем еще эта спортивная Audi выгодно отличается от своих устаревших волшебных конкурентов – так это тем, что сделана для человека. Ведь когда сказочные герои пользовались своими невероятными гаджетами, им всегда приходилось чем-то жертвовать. Вот печка – она неудобная, на ковре-самолете на высоте наверняка очень страшно и холодно, а туфли-скороходы, скорее всего, были изрядно велики и от прежних владельцев унаследовали не самый приятный запах. За использование волшебства приходилось платить отсутствием комфорта. С RS4 о таких проблемах можно даже не думать. Самое запоминающееся во внутреннем убранстве – это абсолютно “космические” кресла, обладающие всеми мыслимыми и немыслимыми поддержками, и кнопка “S” на центральной консоли. Не стоит думать, что нерадивые инженеры просто забыли убрать кнопку “спорт” от машины с автоматической коробкой, нет, нажатие этой кнопки внесет разительные перемены в поведение автомобиля.

Настоящий “драйвер” должен получать удовольствие от управления своим средством передвижения. И над этим команда немецких джиннов-магов-волшебников потрудилась на славу. Управление очень точное, позволяет на любой скорости совершать даже рискованные маневры. Перестроение из ряда в ряд и резкий обгон на скорости выше 200 км/ч – да автомобиль только радуется возможности показать все свои таланты. Как нельзя кстати пришелся этой “малышке” и привод на все колеса. Причем привод настроен несколько по-другому, чем на обычных Audi Quattro: здесь 60% идет на передние колеса, а 40 – на задние.

После поездки на таком автомобиле начинаешь снова верить в чудеса. Просто непонятно, зачем они нужны, когда за 119 089 долларов можно приобрести сказку посовременнее. Это, кстати, самый существенный минус новомодного чуда, ведь в сказках весь волшебный “стафф” доставался даром. Ну а те, кому по статусу положена быстрая езда, то есть владельцы Ferrari, Lamborghini, Porsche и прочих суперзаряженных спорткаров, пусть посмеиваются, пока не услышат звериный рык RS4.

Audi S6

Audi S6 - Речь идет, прежде всего, о разгоне, на котором привычные всем ощущения просто стерты. Вы действительно не почувствуете, как стремительно эта синяя молния набирает скорость. У нее для вас припасен специальный кайф, который слишком хорош для того, чтобы запихивать его в те ничтожные 5,2 секунды, за которые она разменивает “сотню”. Самое смешное, что во время разгона настает момент, когда пассажир не выдерживает и спрашивает водителя, как обстоят дела со скоростью, заодно отметив, что разгон не особо впечатляет.

Вспоминая летний тест-драйв этой модели, хочется отдельно отметить, насколько красавица S6 зависит от хорошей резины и сцепления с дорогой. Ее характер моментально изменяется, заставляя водителя скорректировать многие аспекты своей езды. Здесь нет пневматической подвески, поэтому “лежачие полицейские” – главные враги, вместе с отвратительным асфальтом, который покрывает большую часть российских улиц. Наличие мотора V10 под капотом, а также низкопрофильная резина – все это дает понять, что переезжать подобные препятствия лучше медленно, без лишнего фанатизма. Подвеска очень жесткая и трясет в салоне порядочно, но оценивать, плюс это или минус – личное дело каждого.

Примерное равенство в характеристиках и абсолютный контраст на дороге, ведь Audi – это, прежде всего, полный привод Quattro, а у BMW вся мощь на задних колесах. Кто-то скажет, что у BMW еще и разгон до “сотни” проходит за 4,7 секунды и ощущается он очень здорово, в то время как у Audi “всего” 5,2 секунды и то – не чувствуется вообще. Но стоит лишь заикнуться о снежном покрове, как BMW начнет отряхиваться, словно мокрая испуганная кошка, и пятиться назад, в то время как Audi будет готова охотно рыхлить его часами, доставляя удовольствие водителю, пассажиру и всем созерцающим. Лишь бы щетки очищали лобовое стекло, так как все остальные поверхности моментально покрываются снегом.

После соприкосновения с внутренним миром и изумительной техникой уже не хочется говорить о внешности, которая и так хорошо знакома. Добавили лишь диски, шильдики V10, тормозные суппорта с гравировкой, патрубки сзади да тонкие линии изящных светодиодов спереди. После всего пережитого вместе со знойной S6 хочется назвать ее одним из лучших автомобилей с четырьмя кольцами на радиаторной решетке.

Audi S8

Audi S8 - Внешне новенькая S8 потрясающе лаконична и выглядит сколь элегантно, столь и неприметно, что придется как нельзя кстати в работе спецагента. Если не брать в расчет 20-дюймовые колесные диски, хромированную решетку радиатора и выдающиеся боковые зеркала, то в городском потоке ее пришлось бы идентифицировать лишь по громогласному звучанию четырех патрубков выхлопной системы. Наверняка именно об этой машине мечтал перевозчик из одноименного фильма, но ему досталась Audi A8 W12, хотя, как оказалось, эти модификации весьма схожи между собой и постоянные вопросы о том, какая из них лучше, задаются не просто так.

Отделка салона выполнена очень стильно, и даже темные черно-серые тона не вызывают негативных эмоций. Алькантара удачно сочетается с гладкой кожей, а диодная подсветка как внутри, так и снаружи лишь подчеркивает общий стиль. Спортивная направленность автомобиля не позволила разработчикам добавить в комплектацию шторки, так что придется тонировать автомобиль, иначе важную персону на задних сидениях не удастся спрятать от чужих глаз. Зато находиться за спиной агента будет насколько безопасно, настолько и комфортно. Места для спокойного существования там предостаточно, пара сидений на редкость удачно облегает тела пассажиров, а вот что касается массажей и прочих излишеств, то они, видимо, лишь утяжеляют автомобиль, так что об их наличии речь уже не идет. Зато в специальный мешок для лыж, соединяющий багажник с салонным пространством, можно легко спрятать снайперскую винтовку.

Промчаться по городу, вообразив себя героем боевика, можно и на любой другой машине, но если уж вы соберетесь делать это на S8, то не забудьте, что 100 км/ч она набирает за 5,1 секунды, так что приготовьтесь к проблемам со стражами правопорядка, которые весьма щепетильно относятся к подобным проступкам. Возвращаясь к сравнению с Audi A8 W12, хотелось бы уточнить, что S8 всего на 20 кг легче и весит 1940 кг, так что категория у них одна, и, несмотря на различные домыслы, разгон у них тоже идентичен. Единственное, что серьезно отличает их друг от друга, так это расход топлива, который разнится примерно на 2-3 литра на 100 км, так как меньшее количество цилиндров и технология непосредственного впрыска топлива у S8 дают о себе знать. В любом случае объема 90-литрового топливного бака хватит ненадолго, хотя по личному опыту у Gallardo он все равно быстрее кончается.

В общем, время двухместных ракет должно уйти в прошлое, а на смену им придут столь модные в нашем веке практичные автомобили. Естественно, что отступать от покоренных скоростных пределов нельзя и разгон до 100 км/ч за доли секунды придется сохранить, но ведь и помимо этого есть множество областей, в которых можно добиваться совершенства. На данный момент среди представительских автомобилей у S8 найдется мало конкурентов спортивной направленности, так как многие компании не видят смысла вторгаться в этот сегмент. Так что если специальный агент Ее Величества все-таки решит пересесть на автомобиль комфортнее, то его мудрый выбор будет очевиден.

Audi TT Roadster

Audi TT Roadster - Эту малышку сложно не выделить в потоке, и на подобную глупость способны разве что люди с весьма скверным зрением. Даже если она ловко шмыгнет мимо, вы ее не только моментально идентифицируете, но и обратите внимание, что крыша теперь матерчатая, да и выглядит очень к месту. Ну а при помощи слуха и небольших познаний вы определенно сможете догадаться, что под капотом установлен достаточно мощный двигатель. Конструкция же складной крыши типично испугает вас в собранном виде и станет чертовски привлекательной, когда будет находиться в отсеке недалеко от багажника. Просто этим она несказанно украсит этот автомобиль.

Что касается движка, то тут надо сразу оговориться – он не уникален и уже достаточно хорошо известен. Тут у нас все те же 250 л.с. при 6300 об/мин, а рабочий объем равняется 3,2 литра – все это подается на четыре колеса благодаря фирменному приводу quattro и выливается в весьма неплохие характеристики. Дополнительная поддержка приходит со стороны подвески со спортивным режимом, который обеспечивает система Magnetic Ride. Благодаря ей машина лучше держится за дорогу, при этом не сильно убивая отсутствующий комфорт, так что можно держать эту кнопку включенной всегда.

Кому-то, конечно, может быть не по душе кремовый цвет кожи, но тут дело уже далеко не в цвете, а в исполнении, которое находится на высочайшем уровне. И даже тот факт, что крыша съела задние сидения, все равно не должен особо расстраивать, ведь пассажирам они не особо помогали, лишь создавая видимость того, что там можно поместиться. Багажник при этом, кстати, все равно остался вместительным, а проверено это утверждение двумя сумками с хоккейной формой.

Но последняя ТТ вряд ли впишет значительную страницу в историю, убив пробки, и уж точно не обгонит древнюю Mazda MX-5 с ее продажами, однако зато благодаря своей красоте наверняка оставит яркий след в памяти тех, кто ее увидит. К ее выходу в свет не приурочили дорогущих мероприятий, а в раскрутку не вложили безумные средства – она лишь дополнение к шумной презентации новой TT прошлого года. Все упомянутые новшества не сильно сказались на ее возможностях, а достоинства прообраза оказались сохраненными. В общем, за чудесный тандем из технических возможностей и свойственного кабриолетам пижонства будущего владельца попросят отстегнуть от своего счета как минимум $75 тыс.

Audi A8

Audi A8 - Слоган компании “Превосходство высоких технологий” теперь, несомненно, стал еще более оправданным. Сожаление вызывает лишь тот факт, что для главной звезды последнего рестайлинга – версии Audi A8 2.8 FSI – билет в Россию еще не забронирован. А все из-за того, что мы и европейцы пока еще слишком разные. Для россиян важнее литры и “лошади”, тогда как у европейцев в почете экологичность и экономия топлива.

На этом сюрпризы не заканчиваются. Обновление добавило в комплектацию массу приятных функций, среди которых парочка высокотехнологичных систем под названием Side Assist и Lane Assist. Одна из них следит за машинами в мертвых зонах подобно такой же системе у Volvo, вот только в Audi компьютерный разум не пытается вытрясти из вас всю душу при помощи противных звуковых сигналов и жесткой иллюминации. Вторая же с помощью радаров и неприятной вибрации на руле следит, чтобы машина не пересекала разметку без включенного поворотника. В списке актуальных технических доработок стоит упомянуть также новые настройки подвески, пленку на окнах и обшивку днища.

Попытались разработчики приукрасить и внешний облик, но сделать это при помощи новых фар и легкого обновления дизайна бамперов – слишком самонадеянный ход. Чтобы догнать новые поколения своих конкурентов, Audi придется выпускать абсолютно новый автомобиль, а пока бреши заполняют доработки предыдущей версии.

Зато в России рост продаж за последний отчетный период составил 91%, что хоть и не слишком много по сравнению с Китаем и его 417%, но тоже весьма почетно. Что же до цены на последнюю версию, то в России новые опции не заставят покупателей дополнительно разоряться. 2-процентный рост ожидает лишь S8 и А8 с 6-литровым двигателем.

Появление обновленной А8 в автосалонах России ожидается в октябре этого года, когда и можно будет окончательно убедиться в том, что полностью упакованная А8 со звуком Bang and Olufsen вполне способна конкурировать с автомобилями более безупречных форм, выигрывая за счет своих козырей, раз за разом приводящих ее к победе.

Audi R8

Audi R8 - Причем выигрывает этот автомобиль прежде всего за счет дизайна, покоряя при первом же своем появлении на публике. Audi R8 – это тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом. Дизайн у R8 выдающийся – диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, так же как и белая, смотрится на порядок лучше, нежели обычная серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями.

Как ни крути, но чумовым дизайном и различными фишками в оформлении можно лишь ненадолго приковать к себе интерес, так что спорткар должен подтвердить свои амбиции мощым перформансом на дороге. Audi R8 способна выдать такое!.. Сейчас мы говорим не о машине с обычным автоматом, наличие которого отдает коммерцией и вообще не должно поощряться покупателями. Настоящая Audi R8 – это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, а проще говоря, роботизированную механику.

Когда этот светлый миг пришел – от скорости наступает момент просветления – Audi намеренно втыкает нож в спину Lamborghini. Этому автомобилю не хватает лишь более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с итальянкой, а этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л.с., которые разгоняют красавицу до 100 км/ч за 4,6 секунды.

Ну вот и ровная прямая – педаль снова уходит в пол, рев отражается от домов, включает сигнализации и отчетливо дает понять, что едет настоящий спорткар, однако децибелы все же очень далеки от громогласного звучания Gallardo, десять цилиндров которой звучат просто неподражаемо, заставляя людей страдать из-за неразделенной любви. Резкие и четкие толчки акцентируют внимание на смене передач, скорость растет, а огоньки в глазах начинают разгораться в пламя. Полный привод, выполненный в той же конфигурации, что и на RS4, позволяет очень многое.

Широченная резина – 235/40 спереди и 285/35 сзади – отчаянно цепляется за асфальтовое покрытие. Самобытный рычаг КПП в виде маленькой бочки постоянно получает пинки с просьбой включить пониженную, и загруженная передняя ось в охотку проворачивает вокруг себя заднюю, заправляя R8 в очередной безумный занос. Остановиться просто невозможно. В такой езде подрулевые переключатели – бесполезный аксессуар. Они хороши лишь на трассе и то далеко не всегда. Их минус в том, что при быстрой работе рулем их просто невозможно поймать в нужный момент, так что лучше пользоваться рычагом КПП, он к тому же просто удобный и красивый.

Что и говорить – автомобиль действительно великолепный. Гражданский спорткар с уникальной искрой, способный доставить массу удовольствия. Ценители явно почувствовали это и заторопились сдать старые авто в трейд-ин и заказать новые, так что на дорогах все чаще можно увидеть этот великолепный силуэт. После поездки очень хочется, чтобы на счету были эти 142 812 евро за модификацию с роботизированной механикой, чтобы сразу передать их в Audi в обмен на машину.

Audi A4

Audi A4 - Для начала напомним прописную истину: купив подержанную машину, не поленитесь сразу заехать на сервис и поменять ремень ГРМ с натяжителем, а также масло и свечи. Ведь неизвестно, когда это делалось в последний раз и делалось ли вообще. В противном случае, если ремень оборвется, может состояться "дружеская встреча"клапанов и поршней, что приведет к полной переборке двигателя, которая стоит от $800 и выше. А нагар на свечах может стать причиной неустойчивой работы мотора. Их замена стоит около $50. Также не забудьте прочистить радиаторы двигателя и кондиционера, чтобы избежать внезапного перегрева и поломки климатической установки. Желательно вообще проделывать эту операцию регулярно - раз в год. А теперь - о самих моторах по порядку...

1,6-литровый. Двигатель подойдет флегматичным или экономным водителям. Все-таки 101 силы недостаточно для активной езды по городу и трассе. Ведь "А4" не какая-нибудь легкая малолитражка. Поэтому разгон чуть быстрее "жигулевского" следует воспринимать, как должное. Зимой могут возникнуть проблемы с холодным пуском уже при нулевой температуре. Не волнуйтесь, машина в любом случае заведется, но не с первой, а с третьей-четвертой попыток. Возникает этот дефект после года-двух эксплуатации машины в нашем климате. Лечение такой болезни - либо перенастройка электронного "мозга" (около $30), либо замена блока управления двигателем ($730). Правда, на сервисе нам сказали, что даже последняя мера не всегда помогает и приходится смириться с этой проблемой.

1,8-литровый. Один из самых популярных и надежных двигателей. 125 "лошадей" легко разгоняют увесистую в принципе машину. Этот двигатель уже позволяет при случае полихачить. Он имеет центральный впрыск, который внешне похож на карбюратор. В этом механизме как раз и может возникнуть одна из немногих проблем, связанных с данным силовым агрегатом - заедание дроссельной заслонки. Если машина начинает дергаться в движении, пропадает тяга и увеличивается расход бензина - значит, пора на сервис. Плохой бензин и грязный воздушный фильтр сделали свое дело.

1,8-литровый с турбонаддувом (заводской индекс - 1.8Т). Мотор развивает солидные 150 сил. Благодаря турбине низкого давления он мощно тянет с малых оборотов, создавая иллюзию большей мощности и большего рабочего объема. По конструкции двигатель ничем не отличается от обычного атмосферного 1,8-литрового за исключением того, что снабжен турбиной.

...весомые V6... Весомые в прямом, и переносном смысле этого слова - V6 довольно тяжелы для машины такого класса. Поэтому у шестицилиндровых "А4" быстрее изнашивается передняя подвеска-ремонт требуется ощутимо чаще. Кроме того, ее часто "пробивает", если водитель зазевался и на хорошей скорости влетел в "хорошую" колдобину.

Audi R8

Audi R8 - С компетентността на Audi в областта на моторните спортове и опита в производството на динамични престижни автомобили зад гърба си, R8 е пример за върхови динамични показатели, технологично лидерство и вълнуващ дизайн. Двигателят V8-FSI с мощност 420 к.с., постоянното двойно предаване quattro и каросерията с триизмерна алуминиева носеща конструкция Spaceframe отличават R8 сред конкуренцията, осигуряват високо удобство при ежедневна употреба и се характеризират с типичният за марката Audi перфекционизъм по отношение на качеството и изпълнението.

Двигателят V8-FSI с мощност 420 к.с., постоянното двойно предаване quattro и каросерията с триизмерна алуминиева носеща конструкция Spaceframe отличават R8 сред конкуренцията, осигуряват високо удобство при ежедневна употреба и се характеризират с типичният за марката Audi перфекционизъм по отношение на качеството и изпълнението.

Осанката на R8 е широка и стабилна, а потенциалът му личи от мощните пропорции, подчертаните форми на калниците и щедро оразмерените отвори за въздух. Никога преди не е имало модел на Audi с характерните изчистени пропорции на автомобилите с централноразположен двигател, отразяващо се в силно изнесената напред кабина и ясно разграниченото моторно пространство непосредствено зад нея.

Audi A4

Audi A4 - Спрос на "A4" предыдущего поколения был настолько высок, что теперь она стала дним из хитов на рынке подержанных машин. Тому есть много причин. Немецкий автомобиль семейного класса обладает всем традиционным набором достоинств "Audi": респектабельная внешность, широчайшая гамма двигателей, роскошный салон, вполне разумная цена...

Полноприводные "A4 Quattro" встречаются на российском рынке подержанных машин весьма редко. Если хотите приобрести именно такую машину, возникает прямой резон заказать ее из Европы. Малораспространенность "A4 Quattro" обусловлена недоверием наших покупателей к полноприводной трансмиссии, которое бытовало во второй половине 90-х. Мол, слишком сложна. И если сломается... На самом деле схема постоянного полного привода с дифференциалом Торсена (энергия мотора распределяется между передними и задними колесами поровну) вполне надежна. Как говорят механики,трансмиссионные проблемы на полноприводных "A4" возникают не чаще, чем на переднеприводных. Единственное, что следует упомянуть, - большие затраты на обслуживание. В содержании "A4 Quattro" обходится примерно на 20% дороже, чем обычная "четверка".

У очень надежного механизма есть только одна болезнь - при пробегах за 150.000 км разбалтывается рычаг переключения передач, а лечится это заменой копеечных втулок. Внимание! При визитах на сервис остерегайтесь предложений по замене масла в этой коробке. Заводское рассчитано на весь срок службы автомобиля и меняется только при разборке механизма. Выбирая "A4" с 4-скоростным автоматом, прежде всего обратите внимание на динамику разгона и наличие посторонних шумов, которые могут доноситься из-под пола. Если машина "не едет", то, возможно, пришло время менять фрикционы. Эта операция обойдется минимум в $1.500, что может стать поводом для хорошего торга. Подобно всем "автоматам", коробка не любит резких стартов и "рваной" езды. Посторонние шумы и вялый разгон - верный признак "гоночного" прошлого автомобиля. Ремонт такой коробки выльется в немалые $2.000-2.500. Наконец, желанный многими Tiptronic".

Если взглянуть на седан "A4" снаружи, то можно предположить, что его багажник совсем маленький. На самом деле это "визуальный обман" дизайнеров, старавшихся сделать автомобиль поджарьм. В реальности размеры багажника соответствуют классу машины. Кузов автомобиля весьма долговечен - это один из коньков "Audi". Благодаря оцинковке он стойко сопротивляется соляным зимам. Как показывает опыт, даже небольшие сколы не приводят к образованию очагов коррозии.

Напоследок совет по эксплуатации. Привезенные из Европы экземпляры обычно лишены подкрылков и брызговиков. Желательно сразу установить их, чтобы по максимуму защитить кузов от вредного воздействия наших зим.

Audi S8

Audi S8 - Внутри автомобиль покажется поклонникам Audi раем. Знакомый по другим моделям интерьер дополняют кожаные кресла, деревянные вставки, электроприводы всего и вся... Есть и модный нынче жидкокристаллический экран на центральной консоли, на который можно вывести не только информацию бесполезной у нас навигационной системы, но и изображение со встроенных телеприемника или видеомагнитофона.

В принципе, коробка передач нашего Audi не такая уж и оригинальная. Это обычный пятиступенчатый "автомат" с возможностью последовательного переключения передач в ручном режиме — Audi и Porsche присвоили таким трансмиссиям фирменное название Tiptronic (а BMW — Steptronic). Если сместить рукоятку селектора вправо, она начнет работать в режиме джойстика: толчком от себя будет включаться повышенная передача, на себя — пониженная.

Справа и слева на рулевом колесе есть две клавиши — сперва их можно принять за те, что на многих современных автомобилях заведуют дистанционным управлением громкостью аудиосистемы. На самом деле, при нажатии на верхнюю часть каждой из клавиш включается повышенная передача, а при нажатии на нижнюю часть — пониженная.

А что же "ручной" Tiptronic? Во-первых, Audi S8 приятно удивил нас очень четкими и быстрыми переключениями передач. Толчки при смене передач были почти такими же, как и с ручной КПП — порой даже в ущерб комфорту. Зато никаких раздражающих запаздываний. Класс!

Стоя в пробке, можно посмотреть телевизор

В отличие от подобных "автоматов", которые позволяют жестко фиксировать передачу (как, например, сделано на автомобилях Honda Accord шестого поколения), Tiptronic более внимательно опекает водителя, страхуя его от ошибок. Если при разгоне стрелка тахометра подойдет к максимальным 7000 об/мин, то "автомат" самостоятельно перейдет на повышенную передачу, чтобы не "перекручивать" двигатель. И, само собой, если вам вздумается тронуться с места на пятой передаче или на скорости 160 км/ч "подоткнуть" первую, электроника не станет повиноваться безрассудным командам.

А в-третьих... Что немцу здорово, то русскому... игрушка! Выехали мы, например, на гоночную трассу, которая зимой, как водится в России, покрыта снегом. И тут же поняли, что про кнопки лучше забыть. Как прикажете переключать передачи с баранки, если при езде ее приходится постоянно вертеть от отбоя до отбоя? Возможно, на трассе с пологими скоростными поворотами и чистым асфальтом, где рулем нужно работать только в малых углах, кнопки и пригодились бы. Владельцы полноприводных машин зачастую не знают, какие приемы управления применять в нештатных ситуациях. Такой автомобиль может неоднозначно реагировать на нажатие педали газа — то заскользит наружу подобно переднеприводнику, то уйдет в занос, как "классика"...

Однако водителям-спортсменам, которые в совершенстве владеют искусством проходить повороты веером, полноприводный Audi S8 понравится вряд ли. Даже спровоцировав автомобиль поворотом руля и резким сбросом газа, заноса приходится ждать некоторое время. А последующее нажатие на педаль газа "уносит" Audi всеми четырьмя колесами наружу поворота, и машина скользит боком метров 20—30. Естественно, за пределами спортивной трассы о заносах придется забыть раз и навсегда.

С вибрациями и вовсе случился конфуз. Стоило стрелке спидометра первый же раз дойти до отметки 100 км/ч, как весь кузов сотрясла страшная дрожь.

Что такое? Остановились, проверили затяжку болтов — все в порядке. На всякий случай тщательно очистили легкосплавные диски — может, дисбаланс вызывает песок, скопившийся на их внутренних поверхностях? И вибрация действительно исчезла! Но вскоре появилась вновь — после того, как мы поносились по заснеженной спортивной трассе. Значит, это уже не случайность.

А полный привод позволит зимой смотреть на моноприводных соседей по движению только через зеркала заднего вида. Главное — не забывать, что тормозная динамика здесь такая же, как у передне- или заднеприводных автомобилей. Кстати, к тормозам претензий нет — управлять замедлением в любых ситуациях можно без проблем, а антиблокировочная система работает четко, но ненавязчиво.

Пожалуй, это лучший "автомат" из тех, с которыми в последнее время приходилось знакомиться экспертам Авторевю. Правда, инженеры из Ингольштадта сами "наступили на горло собственной песне". К чему кнопки на руле, если электроника прекрасно орудует передачами и без вмешательства водителя? Так, побаловаться...