Jaguar S-Type R

Jaguar S-Type R - В каталоге 2003 модельного года будут две обновленные модели (с трехлитровым двигателем V6 и 4,2-литровым двигателем V8) и одна абсолютно новая люксовая модель с литерой R. Сегодня мы поговорим именно о S-Type R. Под капотом флагмана установлен 4,2-литровый двигатель V8, мощность которого, благодаря турбонаддуву Eaton, составляет 400 л.с, что делает автомобиль одним из самых мощных в конюшне Jaguar. Стоит этот красавец на 30.000 долларов дороже базовой модели.

В стандартную комплектацию базовой модели с трехлитровым двигателем входит пятиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатый автомат, а также 240-сильный двигатель. И хотя мощность трехлитрового двигателя осталась неизменной по сравнению с 2002 модельным годом, качество езды и управления автомобилем стали намного лучше, колеса слушаются малейшего прикосновения рук водителя, а крен тела на поворотах минимальный. Но, что ни говори, но S-Type R значительно отличается от базовой модели.

Производитель оснастил S-Type R еще одним технологическим изыском - пневматической подвеской всех колес CATS (Computer Active Technology Suspension), жесткость которой автоматически изменяется в зависимости от условий движения. Даже при агрессивной езде по ухабистым дорогам пассажиры не будут страдать от морской болезни. А руль вообще можно крутить мизинцем левой руки, но и при этом вы можете быть уверенными, в том, что вы полностью контролируете ситуацию.

Многие системы, которыми оснащен салон, не видны на первый взгляд, однако автомобиль поистине полон сюрпризов. Вы можете управлять аудиосистемой, климатконтролем, системой навигации и телефоном при помощи голоса, не отвлекаясь от дороги. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают «умные подушки безопасности», которые благодаря множеству сенсорных датчиков определяют силу удара и положение пассажира, после чего и отдается команда открывать ли подушку с полной силой, в полсилы, или вообще не открывать.

Jaguar X-Type

Jaguar X-Type - Повторяя в миллионный раз заклинание про непопулярность дизеля на нашем рынке, порой все-таки реально хочется стать частичкой Европы. А пока, заливая в бензобак сомнительную по качеству солярочку, по-прежнему приходится выслушивать замечания о непомерной крутости 2,5- и 3-литровых двигателей для модели X-Type, которые непременно должны сопровождаться признанием в любви к полному приводу и не менее полному “фаршу”. Попробуйте на 1000 рублей пропутешествовать все выходные, даже не до конца израсходовав содержимое 60-литрового топливного бака.

Особенно мешают шумы и запахи. Тарахтящий “ягуар” на многих производит двоякое впечатление: статус аристократической марки и тракторный аккомпанемент противоречат друг другу. Звук дизеля звучит как приговор, и становится абсолютно все равно, что у него низкий расход топлива. Один поворот ключа и вы – тракторист, но на руле у вас знаменитая кошечка – согласитесь, весьма странные ощущения. Первые метры в сопровождении 2 литров рабочего объема, турбины, 130 л.с. и механической 5-ступенчатой коробки предач рождают разные мысли, но преобладают среди них все же суицидальные. Тяги с низких оборотов на первой передаче не хватает, так что приходится наловчиться, чтобы не глохнуть, словно бездарный ученик автошколы на втором занятии.

Но что бы кто ни говорил, а в салоне этого автомобиля действительно приятно находиться. Разве что не на задних сидениях, где места явно маловато для более-менее габаритных людей. Сидения, кстати, вполне удобные, нужно лишь найти собственные настройки. Также стоит поработать и с рулем, который отделан деревом и кожей, что не очень хорошо сказывается на сцеплении рук с его рабочей поверхностью.

Центральная консоль существенно выигрывает за счет сенсорного дисплея, который позволяет манипулировать огромным множеством функций, вот только сначала надо будет все настроить, стоя на месте, чтобы в движении можно было не отвлекаясь попадать пальцем в нужные точки, не отводя глаз от дороги. Кстати, экран немного бликует и непременно пачкается, так что надо готовить себя к этому, так же как и к наличию множества пластмассовых кнопочек от модели Ford Mondeo, которая является поставщиком множества деталей для Jaguar X-Type.

В общем, автомобиль произвел приятное впечатление, но при этом не оставил ощущения того, что несколько дней рядом был настоящий Jaguar. Он сэкономил деньги, но не подарил роскошь – вот в этом главная беда маленького Jago. Выбирают его сейчас как альтернативу приевшимся конкурентам, на которые сейчас постоянно выстраиваются очереди. К тому же Jaguar не угоняют, что тоже играет большую роль. Сейчас подобную модель можно купить меньше чем за 40 тыс. долларов, при этом небезосновательно рассчитывая на хорошую скидку и различные подарки.

Jaguar XKR

Jaguar XKR - Вот Jaguar XKR Convertible на ягуара совсем не похож. Скорее ближайшим родственником этого автомобиля в животном мире является рысь. Точно так же, не обладая самыми внушительными размерами, он тем не менее выглядит агрессивно и внушительно. Мускулистый, с чуть прижатыми к кузову ушами – зеркалами заднего вида – не хватает только фамильных кисточек на них. Правда, просто купе смотрится еще более целостно, но зато кабриолет может принести больше ярких ощущений.

Как было сказано выше, складная крыша не то что портит XKR, но чуть лишает общий образ целостности. Но только в собранном положении, “без верха” автомобиль смотрится прекрасно. Настоящий хищник.

Дождливой осенью оценить преимущества кабриолета, конечно, сложно. Поэтому человеку, имеющему солидные габариты или страдающему клаустрофобией, на этом Jaguar стоит ездить, исключительно когда небо над головой безоблачно и светит солнце. Внутренне убранство оформлено, конечно, шикарно, но пространства здесь немного. Если водитель средних габаритов едет с крупным пассажиром – ощущение тесноты присутствует. Это как в детстве, когда играешь в прятки, залезаешь, например, в тесную кладовку, а там уже кто-то схоронился, но времени искать другое место нет и приходится сидеть там вдвоем.

Но все минусы забываются очень быстро – достаточно завести машину. С нажатием кнопки Start Engine сразу становится понятно, что этот автомобиль настроен серьезно. Низкий басовитый рык двигателя объемом 4,2 литра, оснащенного нагнетателем, не оставит равнодушным даже человека, прохладно относящегося к машинам. Ну а дальше ощущения становятся только острей. Как рысь с особой яростью убивает лис, так XKR беспощадно и молниеносно уничтожает километры пустого дорожного полотна. Разгон до “сотни” у него занимает 5,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Вот правда тех же лисиц рысь убивает даже тогда, когда в этом нет особой необходимости, так же и этот Jaguar требует бензина, даже когда пытаешься ехать спокойно. По документам расход топлива в смешанном цикле составляет 12,3 л, на деле выходит около 20. С другой стороны, если есть деньги на такое авто, то не стоит считать сожженный бензин, надо просто получать удовольствие от езды. Иногда, правда, удовольствие переходит в риск. Так, ехать на этом автомобиле в дождь с отключенными системами безопасности – это все равно что засунуть за пояс крупнокалиберный пистолет, снятый с предохранителя. И то и другое – добром не кончится.

Отдельно хочется сказать о подвеске. Понятно, что в повороты автомобиль входит прекрасно. Рулится он тоже очень неплохо, не сказать чтобы идеально, но хорошо. Самое удивительное, что подвеска на XKR – мягчайшая. Не совсем понятно, как был достигнут такой результат, но факт, как говорится, налицо – что ямки да “лежачих полицейских” на нем проходить комфортно и приятно, что в повороты “вваливать” на приличной скорости.

Стоит эта роскошь 4 330 000 рублей или около 170 000 долларов. Цена, конечно, дикая, но, может быть, не интерьером и даже не дизайном, а вот ездовыми качествами и количеством выброшенного в кровь водителя или пассажира адреналина автомобиль эти деньги отрабатывает до копейки.

Jaguar XJ6

Jaguar XJ6 - Кризис все поставил с ног на голову. Шикарные модели продолжают продаваться по цене подержанных автомобилей среднего класса. Вряд ли такой перекос продлится долго. Настанет момент, когда каждый, кто хочет продать дорогой автомобиль, наконец, избавится от него.

Скромный из роскошных

Наш "Jaguar" не пышет суперроскошью. Мотор у него чуть ли не самый маленький, всего 3,2 л (хотя был еще и 2,9-литровый). Коробка передач автоматическая. четырехступенчатая, но самая простая. Зимнего или спортивного режимов нет (оно, может, и к лучшему - меньше поводов ломаться). Крыша без люка, а вместо климат-контроля обычный кондиционер. Зато все остальное - настоящего ягуаровского качества, сиденья обшиты мягкой натуральной кожей. В салоне много благородного дерева.

Большинство из тех, у кого никогда не было "Ягуаров", не доверяет им. Распространено мнение, что они не приспособлены для наших дорог. Подвеска, мол, слишком слабая, а мотор чересчур нежный. И хотя у меня никогда не было "Ягуара", я так не считал. Автомобиль, который конкурирует с "семеркой" BMW и "Мерсом" S-класса, просто не может иметь столь скверное здоровье. Для его оценки обратимся к специалистам.

В Москве лишь один авторизованный технический центр 'Jaguar", принадлежащий единственному дилеру. Этого вполне достаточно. Очередей здесь не бывает. 'Jaguar" автомобиль достаточно редкий.

Ремонт ходовой будет стоить тысячи две. Причем независимо от вариантов, а их владельцу предложено два. Дело в том, что у этого экземпляра задние амортизаторы с подкачкой. Они держат кузов независимо от его загрузки на фиксированной высоте от земли. Но стоят такие амортизаторы $600 каждый, в то время как обычный - чуть больше двухсот. Поэтому ремонтники, как правило, предлагают поменять заднюю подвеску на нерегулирующуюся, чтобы в дальнейшем было меньше проблем.

Кузов очень крепкий. Слабый налет ржавчины немного виден лишь сзади на багажнике, который однажды был явно помят. Вообще же кузов у таких машин оцинкован, и сервисмены утверждают, что ржавого "Ягуара" еще ни разу не видели.

Короче, жить наш "Jaguar" будет еще долго. А $2.000 за разовый ремонт автомобиля такого класса - не очень много. К этому нужно быть готовым, приобретая подержанный "Jaguar". Надо сразу заложить на оздоровительный ремонт некоторую сумму. Обслуживание и запчасти для английских машин стоят дороже, чем для немецких одноклассников.

Поэтому, покупая "Jaguar", настаивайте на предварительной диагностике. Она может выявить такие дефекты, о которых прежний владелец даже не подозревал. С помощью сметы предстоящего ремонта можно заставить его изрядно поступиться в цене.

Отпускаю тормоз, и "Jaguar" начинает движение, постепенно набирая ход, причем педали газа я пока не касаюсь совсем. Вот она, прелесть передвижения на 'Jaguar"! Мягкий и тихий, но уверенный ход, сопровождающийся плавными покачиваниями кузова в такт рельефу дороги.

...Я давно веду рубрику "Second-test". И перебывал за рулем десятков подержанных автомобилей, которые появились в конце 80-х годов. Так вот, никому из них не уступают дорогу столь быстро, как "Jaguar". Водители даже вполне крутых и свежих по возрасту иномарок торопливо включали правую "мигалку", завидев в зеркале заднего обзора ягуарову морду.