MINI Cooper Cabrio

MINI Cooper Cabrio - Даже статичный Mini Cooper способен вызвать у человека, в основном, у девушек, приступы необъяснимого счастья и желания обладать этим автомобилем. Ярко-оранжевый кабриолет с темно-зеленой крышей – довольно экстравагантное сочетание. Есть, конечно, и другие варианты окраски и тряпки, закрывающей тебя от непогоды, и самого автомобиля, но 90% времени крыша всё равно будет находиться в сложенном виде. При этом она находится на виду, за дугами безопасности, которые, по совместительству, выполняют функции подголовников задних пассажиров. Если бы она куда-то убиралась, то места в багажнике не осталось бы совсем.

Хорошему настроению просто необходим достойный аккомпанемент звуковой системы Harman\Kardon. Кабриолет, по понятным причинам, требует больше от звуковой системы, ведь это не просто замкнутое пространство. Высокочастотные динамики красиво врезаны рядом с хромированными дверными ручками и покрашенными в цвет кузова дверными панелями. Колонки находятся в передних дверях и задних боковинах.

Жаль, что красота звука и общего стиля нарушается дизайном штатной магнитолы, которая довольно бедно смотрится в соседстве с элегантными тумблерами и огромным информационным аквариумом в хромированном обрамлении. К тому же, моментально разобраться в особенностях и функциях всех кнопок вряд ли удастся. Некоторые манипуляции потребуют определенного внимания и напряжения. Примерно столько же, сколько понадобиться для поиска рычага открывания капота. Просто он находится с «английской правой» стороны.

Иногда кажется, сложенная крыша – это, отчасти, забота о собственной безопасности. При ней видимость меняется в лучшую сторону процентов на 70%. Легкий поворот головы даёт исчерпывающую информацию о состоянии движения вокруг вас, в то время как аналогичная манипуляция при поднятом верхе приводит к тупому созерцанию зеленой тряпки и защитных дуг с подголовниками.

В любом случае, удовольствие, которое получаешь от вождения перекрывает все остальные впечатления. Магическим образом чувствуешь себя в гоночном болиде начала века. Прямо как в кадрах хроники, где, скрипя резиной, великие гонщики того времени пишут незамысловатые повороты - Mini даёт возможность слегка погрузиться в ту атмосферу. Тяжелый руль, обшитый кожей, специфически настроенная подвеска. В поворотах Cooper злостно скрипит резиной, при этом сохраняя заданную траекторию движения. Можно было бы погрешить на некачественную резину, но в данном случае нет абсолютно никаких причин сомневаться в профпригодности покрышек Goodyear.

Всё-таки, как ни крути, а нельзя полностью прочувствовать дух того времени на автоматической коробке передач при объеме двигателя в 1.6 литра и 115 л.с. Здесь сможет помочь только ручная коробка и Cooper S, у которой лошадей на 55 голов больше. Вот только я уже сейчас представляю, что может произойти с задними пассажирами при сложенном верхе и «выстреле» до «сотни» за 7.2 секунды.

Для покупки хорошего летнего настроения, а заодно и оформления этого автомобиля в свою частную собственность вам понадобиться уменьшить свой денежный счет примерно на 28 200 Евро.

MINI Cooper S JCW GP

MINI Cooper S JCW GP - Эти маленькие стрелы легко будут втыкаться в серый городской пейзаж, бесцеремонно нарушая всеобщее спокойствие не только огненно-красными зеркалами бокового вида, но и нахально рычащим звуком выхлопа вперемежку со свистом незаменимого компрессора. Кстати, именно этот элемент автомобиля технически позволяет сделать обычный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л серьезным конкурентом в борьбе за господство на дороге, попутно превращая графу техпаспорта с указанием мощности в несомненный повод для бахвальства.

Примерно такого же уважения заслуживает и работа над внешним стайлингом, который не заканчивается окраской боковых зеркал, передних тормозных суппортов и всех пружин в огненно-красный цвет. Можно даже предположить, что MINI GP легко бы привлекал тонны внимания и без своего чудесного двигателя. Этот дерзкий англичанин с немецким паспортом прежде всего заставляет восхищаться безумно красивыми колесными дисками эксклюзивного дизайна, которые благодаря своим 18 дюймам не просто смотрятся отменно, но и безупречно удерживают автомобиль на дороге. Существенную помощь в этом нелегком деле им оказывает и весьма симпатичный аэродинамический обвес в сочетании с изящным карбоновым спойлером на крышке багажника.

Вместо задних мест остался лишь легкий намек на их присутствие в недавнем прошлом в виде ручек на потолке и толстой распорки для увеличения жесткости между стенками. Но если немного напрячь фантазию, то туда все же можно посадить человека, причем эту поездку он вряд ли когда-либо забудет. Шикарный аттракцион наподобие американских горок начинает свою работу тогда, когда участник залезает через дверь багажника и, просовывая ноги под распорку, берется за нее руками или же использует для этой цели боковые ручки.

Управляемость этого автомобиля сложно описать словами – это надо прочувствовать. Даже стандартный MINI Cooper S способен предоставить уникальные ощущения, не говоря уже о нашем MINI с тюнинговым пакетом GP Kit. На эту модификацию специально установили подвеску JCW Sport, чтобы водитель смог подчинить себе заявленную мощность без лишних усилий. Для дополнительной уверенности в комплектации присутствует модернизированная автоматическая система курсовой устойчивости и, естественно, блокировка дифференциала.

Что наверняка порадует будущих владельцев, так это тот факт, что маленький рабочий объем двигателя позволяет сочетать внушительную динамику с умеренным расходом горючего. Содержимое топливного бака объемом 50 литров точно не исчезнет через несколько часов после заправки. В смешанном цикле MINI GP будет требовать 8,6 литров топлива, а вот в городском режиме немногоим больше - 11,8 литра.

MINI Sidewalk

MINI Sidewalk - И не стоит удивляться популярности этого авто среди женщин, ведь такого сочетания шарма и стиля не найти у обычных представителей городской автомобильной толпы. Однако технические возможности сердитого сочетания 170-сильного мотора и жесткой подвески вполне способны привлечь под свои знамена и некоторых мужчин, которым не чуждо ничто женское. В комплектации Sidewalk маленький MINI выглядит очень убедительно. Отлично подходит эксклюзивный кремовый цвет кузова, изящно смотрится оранжевый кожаный салон, а переливающиеся ободки приборов на центральной панели способны повергнуть чувствительных особ в состояние непредсказуемой эйфории. Внешний облик отлично дополняют великолепные 17-дюймовые колесные диски, которые напоминают лучший из всех когда-либо созданных маленьких британцев – MINI JCW GP.

Стоит заметить, что перед нами все-таки представитель нового поколения MINI, однако не многие смогут утверждать это со стопроцентной вероятностью. Ведь внешне вкрапления новизны коснулись хорошо известных деталей экстерьера вроде фар и бамперов, а внутри практически все осталось таким же, ведь приверженность традициям – это как раз и есть визитная карточка автомобилей MINI. Под капотом все тот же 1,6-литровый двигатель с компрессором, который действительно способен ублажать не только женщин. Хотя для них гораздо лучше подошла бы механика, нежели 6-ступенчатый автомат. Отличная тяга позволяет разгонять 1315 кг снаряженной массы до 100 км/ч за 7,9 секунды, легко набирая заявленные 215 км/ч, однако при этом сложно чувствовать себя защищенным, хотя все атрибуты безопасности, включая дуги за задними пассажирами, в автомобиле присутствуют.

Отсутствие крыши хорошо сказывается в жару на экономии топлива, которое при спокойной езде улетучивается со скоростью 12 литров на 100 км, а при жестких форсажах – на 1-2 литра больше. В других же состояниях наличие тряпки скорее мешает. Не стоит думать, что в этом случае в салоне тесно – как раз наоборот, даже мужчина плотного телосложения и высокого роста будет чувствовать себя комфортно, однако сзади ему все равно не найдется места. Есть и отрицательные моменты: при сложенной тряпичной прокладке между вами и внешним миром обзор назад становится чудовищным.

На нашем рынке этот автомобиль, так же как и его обычные родственники, вызывает повышенный интерес, однако городской пейзаж все чаще украшают счастливые женские лица в моделях с жесткой крышей. Однако немало вокруг и тех девушек, которые либо хорошо работали и накопили, либо много плакали и упросили. Так что если увидите эту машинку в потоке, то знайте: обладателю пришлось нелегко и за эту конкретную комплектацию, с надписями Sidewalk на боках и легким налетом эксклюзивности, пришлось заплатить 50 600 долларов.

MINI Clubman

MINI Clubman - Дизайнерские решения уже делают кассу для компании, оставалось лишь дополнить культурное наследие новыми интересными ходами. Стоит заметить, что в модели Clubman сделать это действительно удалось. Автомобиль выглядит как MINI, но при этом с первого же взгляда дает понять, что дедушка Cooper – это просто его родственник, а сам он – представитель нового поколения.

Дизайнеры явно попытались сделать не как все и решили, что раз Mazda RX8 уже показала, что такое распашные дверки, то Clubman пойдет своим путем и сделает всего одну распашную дверь, но с пассажирской стороны. Самое главное, эта самая створка – это не пижонство, а действительно весьма удобная штука. Она делает посадку назад гораздо более легкой и удобной, не заставляя пассажира проходить начальный курс йоги. К тому же не стоит забывать, что и места для задних пассажиров прибавилось. Clubman подарил им целых 8 лишних сантиметров личного пространства для ног, что сразу же отразилось на посадке самым благоприятным образом.

Во внутреннем пространстве на зверские эксперименты все же не решились, так что можно опять смело пожурить за неудобный подлокотник, который как всегда мешает и в сложенном, и в разложенном состоянии. Порадоваться за еще более заметный центральный круг, в который теперь и музыкальную систему поместили. Ну а из новенького – особая система, которой можно дать название “друг всех европейцев”. Стоит только остановиться и перейти на нейтральную передачу, как двигатель тут же глохнет. Водитель начинает думать, что годы, проведенные за рулем, прошли впустую, жмет сцепление и вдруг... машина снова заводится, причем кнопку Start/Stop он еще не успел нажать. Экономия топлива, конечно, хорошая штука, но нервы дороже, да и ресурс двигателя при таких экспериментах явно не улучшится.

На просторах Испании нам дали S-версии, оснащенные 175-сильными двигателями. По ощущениям Clubman ехал даже лучше, чем хорошо знакомый Cooper. Может, дело в увеличенной базе, а может, просто качество дорог сказалось, но осталось стойкое впечатление, что этот двигатель для модели Clubman подходит гораздо лучше. С ним на горном серпантине было хорошо и комфортно. Вторая передача частенько сменялась третьей, демонстрируя отличный подхват в нужный момент.

В Европе этот большой и пока еще немного странный Cooper смотрелся действительно на своем месте. Но там его ждут все-таки с дизельным двигателем, который способен потреблять всего 4,1 л на 100 км. Нам же остается ждать ноябрьского появления модели Clubman у дилеров лишь со стандартными бензиновыми агрегатами, после чего и можно будет получить ответы на все вопросы относительно будущего этой новинки. По сравнению с хорошо известным Cooper S, Clubman прибавит в цене 2000 евро.