Daewoo Espero

Daewoo Espero - Модель, спроектированная в первой половине 90-х годов, и поныне смотрится солидно - недаром дизайн автомобиля творили итальянцы из "Bertone". А надежную технику "Espero" унаследовал от немецкого "Ореl". Несмотря на то, что модель уже снята с производства, она сохранила свои главные достоинства даже на вторичном рынке - очень выгодное соотношение "цена/престиж".

Переднеприводный "Espero" ведет родословную от "Opel Ascona" восьмидесятых годов. В основе автомобиля лежат надежные, проверенные временем немецкие агрегаты. Поэтому затраты на ремонт и обслуживание невелики. Главное - грамотно выбрать двигатель.

"шестнадцатиклапанниками" (обычно их ввозят из Кореи). Как показывает опыт, этот мотор для "Espero" слабоват. Кроме того, у него нередко возникают мелкие технические проблемы, которые, к сожалению, очень долго решаются из-за отсутствия запчастей - их приходится заказывать за рубежом. Наиболее распространены на российском рынке "second-hand" "Espero" с двухлитровым двигателем. Дело в том, что они не только поставлялись из Кореи, но и собирались у нас, в Ростове-на-Дону. Продававшиеся по довольно скромной для такого класса цене, они пользовались огромным спросом. Именно на такую модификацию следует обратить внимание, если вы присматриваетесь к подержанному "Espero".

Впрочем, двухлитровый мотор не стремится "наказывать" даже нерадивого владельца. Так, если вовремя, через очередные 60.000 км, не заменили ремень ГРМ и он оборвался, ничего страшного не происходит. Достаточно поставить новый - и можно ехать дальше. А вот если бы такой дефект произошел с двигателем 1,5 л, то не избежать дорогостоящего ремонта.

Низкокачественный бензин может вызвать проблемы с форсунками впрыска. Если мотор-тестер указывает на необходимость их промывки, эта операция обходится в $60. Теперь о дефекте, который не опасен, а просто вызывает раздражение: когда машина проезжает неровности, снизу порой доносится металлическое полязгивание - это чиркает о дорогу износившаяся гофра приемной трубы глушителя. Новая оригинальная деталь стоит $156. Но есть альтернатива: в $30 обойдется приобретение в хозяйственном магазине подходящей по размеру универсальной гофры и столько же - ее установка. Двигатель имеет весьма надежную систему охлаждения, которая практически никогда не выходит из строя.

От "рассола" страдает не столько сам корпус, сколько упрятанные в него детали. Первым принимает на себя удар радиатор кондиционера - его обычно хватает на два года. Новый, с заменой и заправкой, обходится в $255. Проводка звукового сигнала и приводы "дворников" тоже "живут" около двух лет, а после требуют замены. Хотя "Espero" напичкан электроприводами, они - удивительное дело!- не боятся наших "соленых" зим. Электрические стеклоподъемники, приводы зеркал и центральный замок надежно работают в течение нескольких лет эксплуатации в России.

DAEWOO TICO

DAEWOO TICO - Похожим языком написана и инструкция для Tico. Ее авторы, к примеру, советуют в зимнее время "использовать обитые гвоздями снежные покрышки". После этого шедевра уже не удивляешься перлам типа "движение автомобиля через глубоководные каналы"; "при нажатии муфты переместить трансмиссию в нижнюю передачу" и "бензин содержит алкогокль" (именно так, с буквой "к"). Видимо, тяжело дается перевод с корейского (или узбекского?) на русский...

На первый взгляд Tico, особенно сзади, и впрямь очень похож на Оку. Кузов-коробочка, 12-дюймовые колеса (между прочим, с шинами Continental), почти одинаковые с Окой масса, высота, ширина и дорожный просвет. Но у Tico — пять дверей, и машина на 14 см длиннее. Двигатель, работающий на бензине АИ-92, — карбюраторный, с автоматическим приводом воздушной заслонки.

Заднее стекло — без стеклоочистителя и, что еще хуже, без электрообогрева; поэтому каждый раз приходится совершать акробатические упражнения, протирая внутреннюю поверхность запотевшего стекла. У стеклоочистителей нет режима прерывистой работы, а при открывании дверей не зажигается свет в салоне. Вместо набора инструментов — одинокий баллонный ключ. В обивке передних дверей нет карманов, а сами двери не фиксируются в открытом положении.

Вечером щиток приборов подсвечивается приятным зеленым светом. Управление вентиляцией и отоплением тоже имеет подсветку, но жаль, что при этом не видно, в каком положении стоят ручки регулировки. Кстати, система отопления ощутимо эффективнее оковской; кроме того, здесь есть режим рециркуляции.

Выводы, конечно, делать еще рано, но похоже, что при всех достоинствах Оки (малые габариты, неброская внешность) Tico обладает лучшими комфортом, темпераментом, экономичностью и надежностью. Однако цена $3800 (столько стоят две с половиной Оки или самый дешевый ВАЗ-21099) — это, по-моему, чересчур.

Daewoo Nexia GL

Daewoo Nexia GL - И еще один минус двигателя — прожорливость. Несмотря на "растянутые" передаточные числа в трансмиссии, которые должны помогать экономить топливо, средний расход при ежедневных поездках по Москве так и не упал ниже 9,8 л/100 км. Причем ни регулировки системы впрыска на стенде, ни многочисленные попытки перейти на экономичный стиль езды так и не дали положительного результата. От трансмиссии впечатления похуже. Четкость переключения передач с самого начала была не слишком высока, а к концу пробега еще снизилась.

Прошлой зимой, когда пробег уже перевалил за 50000 км, зашумел выжимной подшипник сцепления. До ремонта руки дошли не сразу, а несколько тысяч километров "холодных" поездок с шумящим подшипником привели к тому, что пришлось менять корзину сцепления в сборе — на лепестках нажимной пружины успела образоваться выработка. Пользуясь оказией, поменяли и ведомый диск, хотя "родной" мог бы отходить еще тысяч двадцать.

С тормозами все в порядке — сейчас на машине стоит третий комплект передних тормозных колодок. "Родные" честно отходили 30000 км, поставленные вслед за ними оригинальные колодки с маркировкой Daewoo выдержали всего 17000 км, а сейчас Nexia ездит на неплохих колодках AP Lockheed. Задние тормоза пока внимания не требовали — рановато.

Кстати, многие автомобили Opel 80-х — начала 90-х годов (Kadett, Astra и Vectra первого поколения) и, соответственно, Daewoo Nexia и Daewoo Espero имеют очень похожие по конструкции подвески (а также двигатели, коробки передач и многое другое). Поэтому продавцы в магазинах запчастей, зная о слабости задней подвески Нексий узбекской сборки, под видом "усиленных" продают пружины от Daewoo Espero, отличающиеся большей высотой в ненагруженном состоянии. Решили попробовать "усилить" подвеску и мы: при пробеге 55000 км поставили эти пружины вместо поломанных.

На кузове нет и следа ржавчины, даже в местах сколов краски — и это при том, что мы специально не проводили дополнительной антикоррозийной обработки! Но коррозия, которой хорошо загрунтованный и окрашенный кузов оказался не по зубам, расцвела махровым рыжим цветом на других металлических деталях, никак не защищенных от злейшего врага всего металлического.

Конечно, по сравнению с сонмом болезней, преследующих редакционные "десятки", все эти беды кажутся шутейными — даже если добавить сюда все остальные недомогания "дэушки" вроде хронического перекоса опускных стекол передних дверей или вкрадчивого постукивания рулевой рейки, раздающегося при проезде неровностей типа "стиральной доски". Однако из всех редакционных иномарок еще большим числом недугов и мелких проблем страдал только "неудачный" Fiat Punto, который мы продали после 70000 км пробега...

Вся беда в том, что мы с "дэушкой" категорически не сошлись характерами. И каждый раз, пересаживаясь в ее скучный серенький салон после поездки на другом автомобиле, я переживал небольшой шок. Мягкое и бесформенное сиденье — знакомое до боли в пояснице, неизбежно возникающей после получаса езды. Педаль тормоза при нажатии проваливается куда-то вглубь, словно в тормозные трубки попал воздух. Убогая баранка со странными приливами на ободе расположена высоко и практически вертикально, от упора до упора — четыре оборота. Усилие на руле (на нашей машине нет гидроусилителя) в парковочных режимах велико, но с ростом скорости пропадает — а надо бы все наоборот.

Некое оживление в наших отношениях произошло в период с 10000 до 47000 км пробега, когда Nexia из-за износа резинометаллических втулок в задней подвеске приобрела почти избыточную поворачиваемость и охотно заныривала в повороты, при малейшем сбросе газа стремясь сорваться в занос. В этом была хоть какая-то изюминка... Но после ремонта все стало как прежде.

И мое терпение лопнуло. Я понял: если смех удлиняет мою жизнь, то поездки на "дэушке" ее укорачивают. За три года совместной жизни я не только не смог привязаться к Нексии, но и стал тихо ее ненавидеть — как постылую жену. Развод, только развод!

Да, с точки зрения автомобилиста без особых запросов, который рассматривает автомобиль исключительно как средство передвижения в пространстве, Daewoo Nexia хороша.

И конечно же, цена. Новую Daewoo Nexia GL в самой простой комплектации, как у нас — без гидроусилителя руля, без кондиционера, без тахометра и с ручными стеклоподъемниками, — сейчас можно найти за $5500. Какую еще новую иномарку, пусть даже и конструкции начала 80-х годов, можно купить за такие деньги?