Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant - От “серого” американца Galant’a (что-то на улицах Москвы они не попадались) официальную модель будут отличать прежде всего двигатель в исполнении “для холодного климата” и увеличенный до 165 мм дорожный просвет. К тому же немаловажно получить в распоряжение суровой русской зимой аккумулятор повышенной емкости и доработанную под плохие русские дороги подвеску.

Костюмчик автомобилю пошит в соответствии с офисным стилем современных компаний. Черный, классического покроя, который органично впишется в среду делового центра любого города мира. Американца выдает странная по нашим меркам комплектация: роскошной ее никак не назовешь. То, что в оснащении присутствуют климат-контроль, отличная акустика Rockford и кожаный салон, тут Galant не делает откровений, но отсутствие маршрутного компьютера и элементарных датчиков дождя и включения ближнего света приводит в недоумение и разочарование из-за недооценки американцами приятных мелочей. Вместо этих функций стандартно ставится круиз-контроль, жутко удобный в дальних поездках.

Отсутствие маршрутного компьютера равносильно отсутствию элементарной электронной записной книжки в арсенале современного бизнесмена и лишает разбаловавшегося водителя информации по расходу топлива довольно “живым” мотором 2,4 литра.

Черный автомобиль красит комфортная подвеска. Не нарушая функций управляемости, элементы подвески оберегают пассажиров от любых мелких вибраций, передающихся от неровностей плохой дороги, и при этом отлично сглаживают дороги с булыжным покрытием и даже трамвайные пути, давно забытые дорожниками. Пугать начинают не поперечные, а продольные неровности. Чем выше скорость, тем опаснее машину бросает по сторонам на колейных полосах кольцевой автодороги.

И все-таки Galant североамериканского производства превзошел ожидания, и прежде всего качеством вложенных в него материалов. На приборной панели вместо дурацких американских пластмасс обнаружились вполне современные материалы. И если машины из низших классов маскируют свои жесткие пластики под мягкие материалы, то здесь все наоборот! – отличный мягкий материал передней панели замаскирован под жесткую пластмассу. За исключением имитации черного дерева, которая не производит впечатления, салон отделан более чем достойно.

Фары днем включались хотя бы для того, чтобы подкрасить веселой расцветочкой серые цифры приборной панели. Но ночью эти синие цифры уже расплываются, и низкая контрастность оцифровки мешает считывать информацию с приборов. На вечерней дороге каждый уличный фонарь играет отражениями на хромированных ободках, обрамляющих шкалы приборов. Когда периферийное зрение фиксировало эти вспышки, автоматически срабатывал рефлекс перевода взгляда на приборную панель и проверки состояния контрольных ламп. Очевидно, что эти ободки нужно либо утопить в глубоких колодцах, либо сделать матовыми. Правда, кнопками и кругляшами центральной консоли можно пользоваться вслепую – все клавиши огромные и без сопротивления позволяют справляться с электроникой автомобиля. Удивил громадный рычаг стояночного тормоза, перекрывающий ряд клавиш на центральном тоннеле и закрывающий своей кочергой стильный хромированный узел управления адаптивной автоматической коробки передач.

Mitsubishi Outlander XL

Mitsubishi Outlander XL - Автомобилю идет любой цвет Привычная среда обитания Красивая парочкаСреди мощной артиллерии – свеженькие Toyota RAV4 и Suzuki Vitara, эта парочка уже собрала за этот год продаж множество фанатов, готовых платить немалые средства за эти машины. В полузащите играют старожилы Nissan X-Trail и звезда площадки Hyundai Tucson. Вся игра среди паркетников ведется через BMW X3, самого дорогого игрока в этом классе. Ближайшее пополнение команда получит от компании Honda (это будет новый CR-V) и новичков зеленого поля – паркетников из Франции.

Легкий “вингер” Outlander отлично ускоряется, особенно когда под капотом турбированный 2,4. И теперь он будет играть в связке с мощным Outlander XL – машины будут продаваться параллельно. На наш рынок попадет 3-литровый V6 с мощностью мотора 220 л.с. Ударная модель компании сильно изменилась не только в начинке, но и в подходе к дизайну кузова и салона. Образ XL нарочито напорист, угловат и стремителен. Его не смутить ни скоростной автострадой, ни проселочной дорогой. На пути к цели он разовьет 200 км/ч и заложит неплохой вираж без сноса, правда, уже на разумной общепринятой скорости. Как ни странно, но самым приятным на этом автомобиле было управление на серпантине полигона. В салоне материалы нового уровня и наконец-то удобная штатная магнитола. Приборы спрятаны в необычные колодцы и превосходно читаются.

К фирменному мотору Mitsubishi к нам будет поставляться и 6-скоростная автоматическая INVECS II. Для городского паркетника абсолютно правильный выбор. Где не будет хватать ручной коробки, гонщику за рулем поможет крутящий момент в 276 Нм. 9,7 секунды до 100 км/ч – достойное время ускорения для центрофорварда, учитывая его таранный вес и обеспечение дополнительными функциями.

Помимо уже стандартных опций, без которых автомобиль в таком ценовом сегменте не появляется (типа маршрутного компьютера, датчиков дождя и фар и прочих удобных штучек), на борту у Outlander XL особо заметны и необычны подрулевые лепестки переключения передач. Видимо, Шумахером желает мнить себя каждый, даже за рулем массивного паркетника.

Приятным сюрпризом стала предварительная информация о ценах на новое пополнение внедорожной линейки компании Mitsubishi. Ожидается, что разница в цене двух Outlander’ов составит около 5-7 тысяч долларов. Честное слово, таких денег стоит только новый дизайн и увеличившиеся размеры XL, не говоря уже о двигателе и новой платформе. Кстати, платформой японцы любезно поделились с концерном PSA, и появление первых паркетников из Франции от Peugeot и Citroen уже не за горами.

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 - Новое поколение L200 один из лидеров в Европе, где продажи уже идут второй год, в своем сегменте по количеству проданных автомобилей. При наличии свойственных пикапу потребительских качеств L200 наносит эстетический удар по утилитарности. Помимо функциональной, каждая деталь кузова несет визуальную нагрузку. Mitsubishi L200 подобен красивой каравелле из тех, на которых романтически настроенные португальцы и испанцы отправлялись искать морской путь в Индию.

Так же разительно поменялся салон автомобиля. Дизайнеры поработали как над общей архитектурой интерьера, так и над отдельными деталями. Необычный руль, технократичные приборы в серебристой окантовке. В подсветку приборов и органы управления введен цветовой акцент. Салон может быть решен в двухцветном варианте, когда светлый низ раздвигает пространство и подчеркивает формы и линии. При этом все решения и материалы работают на снижение цены автомобиля – они в меру просты и технологичны.

Леворульный L200 удалось попробовать в действии на полигоне Mitsubishi. Первое, чем порадовал 5-метровый пикап со сдвоенной кабиной – управляемостью на асфальте. По сравнению с прошлым поколением новенький L200 не пугает в поворотах и с усердием цепляется за асфальт. Это не Lancer, понятно, но предыдущий L200 он обходит на порядок. На новом поколении L200 стоит новая реечная рулевая система, и о маневренности этой модели говорит еще и предельно малый для этого класса радиус разворота – 5,9 метра. Плюс к этому он создает приятное ощущение современного автомобиля: его салон не только выглядит подобающим образом, но и приятен в управлении.

От Pajero пикап унаследовал полноприводную систему Super Select, которая позволяет включать полный привод на ходу при любых дорожных условиях. Перед съездом с дороги следует включить пониженный ряд и блокировку заднего дифференциала. Вместе с Super Select на L200 ставится автоматическая коробка-“автомат”. Удел более дешевых версий – механическая коробка и более простая система полного привода Easy Select.

Двигатель нового поколения японских пикапов претерпел существенные изменения. Турбодизель с тем же рабочим объемом в 2,5 литра выдает теперь 136 л.с. вместо 100. До 314 Нм увеличился максимальный крутящий момент, достигаемый уже при 2000 об/мин. При двух тоннах веса разгон на этом движке явно не будет впечатляющим. Да и в дальней дороге пикапу не хватит комфорта легкового автомобиля, даже несмотря на просторную кабину, хорошие сиденья и люк с электроприводом в... задней стенке кабины.

Еще один плюс пикапа от Mitsubishi – это адекватная цена на полноприводный пикап с двойной кабиной. Две другие кабины, одинарная и полуторная, не предназначены для российского рынка.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - Внутри поражают две вещи. Первая – это стандартная музыка, создается впечатление, что даже груз, перевозимый в багажнике, ритмично двигается и подпевает в такт текущему треку. Звук просто потрясающий, мало найдется желающих переделать каким-то образом стандартную систему Rockford Acoustic, состоящую из 11 динамиков, усилителя на 860 Вт, сабвуфера и чейнджера на 6 дисков. А если учесть, что для задних пассажиров предназначен DVD-проигрыватель, то машина легким движением руки превращается в кинотеатр на колесах, с, может, и небольшим экраном в 9 дюймов, но зато прекрасным звуком.

Еще у этого автомобиля очень солидный мотор. 250-сильный двигатель объемом 3,8 литра очень подходит для Pajero. То, что такой большой автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 10,8 секунды, вызывает уважение. На трассе чувствуешь себя очень уверенно: мало того, что динамика очень неплохая, так и в поворотах и во время маневров машина ведет себя очень уверенно.

Самых добрых слов достойна секвентальная адаптивная АКПП INVECS-II Sports Mode, да и выбора-то особого у покупателя нет, все Pajero для российского рынка оснащены именно этим типом КПП. А усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III позволит выбраться из любой каши и грязи. Хотя и не довелось как следует посадить этот внедорожник “по уши” в болото, все препятствия он проходит так уверенно, что не дает повода усомниться в своих качествах победителя.

Цена этого японца может отпугнуть многих экономных – $60 990 за ту версию, что была у нас на тестах. Если быть не таким требовательным к комфорту и набору дополнительных функций, то можно уложиться в $54 990, что тоже не очень мало. Но наверняка многие согласятся, что этот автомобиль стоит тех денег, что за него просят.

Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X - Но дизайнеры компании Mitsubishi безупречно выполнили работу над ошибками. Новый Lancer, пожалуй, самая привлекательная машина как минимум в своем классе, а то и в нескольких других. Нам на тест-драйв попал вариант в заводском обвесе. С ним автомобиль смотрится очень эффектно. Юбка переднего бампера придает облику передней части здоровой агрессии, а накладки на пороги навевают ассоциации со знаменитым поколением EVO. А вот с антикрылом дело обстоит хуже.

Связка из эффектной внешности и интерьера возвышает Lancer X над своим классом, приближая к следующему – более престижному. Но при общем положительном впечатлении от внутреннего убранства находятся мелочи, смазывающие образ. По старой японской традиции руль у автомобиля не регулируется по вылету, хотя в данном случае изменения пошли бы только на пользу. При спортивности образа это выглядит несколько странно, так как найти удобное положение рулевой колонки становится сложнее. Сэкономили создатели и на пластике – он оказался откровенно “деревянным”. Не особо впечатляют и вставки под карбон на торпедо.

Вполне на уровне сделана звуковая система, которая теперь устанавливается производителем. Этот шаг существенно урезал простор для творчества у любителей самостоятельно устанавливать обычные магнитолы. Но стоит заметить, что качество звучания штатного оборудования при этом достаточно неплохое. Еще один недосмотр – подсветка узкого дисплея в верхней части центральной консоли, значения на котором днем очень плохо читаются, но почему-то лишь при включенном ближнем свете фар.

Отдельно надо отметить вариатор с имитацией ручного переключения передач. Лепестки переключений очень легко доступны, так что правильный хват руля обеспечивает к ним идеальный доступ. Работать передачами – одно удовольствие. Причем переключения абсолютно честные: можно раскрутить двигатель до отсечки, и следующая передача включится только тогда, когда этого захочет водитель. Еще можно тормозить двигателем, включая пониженную передачу, – прием сработает. Разгон до 100 км/ч у Lancer X с вариатором занимает 10,5 сек. Результат неплохой, но далеко не выдающийся.

Цены на новинку колеблются от $17 990 до $24 300. Любителям же более быстрых автомобилей стоит запастись терпением: вскоре должна появиться гражданская версия EVO с турбированным мотором 2,0 и мощностью порядка 220 л.с. В ее комплектацию будет входить ESP и некоторые другие системы, которые на обычных Lancer пока не увидишь.

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo CA

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Instyle Longo CA - Машины стекались к нам даже из США и Ближнего Востока. Мы не поленились и прошерстили газеты с частными объявлениями о продажах. Как выяснилось, сейчас предложения по "Pajero" - самые многочисленные, если говорить о внедорожниках такого класса. В скором времени их станет еще больше, поскольку буквально через несколько недель в России начнутся продажи "Pajero" следующего поколения. А его предшественник обещает стать настоящим бестселлером на рынке секонд-хэнд!

Начнем с того, что в "Pajero" с механической КПП встречается не очень четкое включение второй передачи. Это просто особенность конструкции, бояться которой не стоит. Мицубисивские "автоматы" долговечны и выносливы (особенно у модификаций "2.8TD" и "3.5 V6"). Испортить их сложно, и машины с подобными дефектами на рынке встречаются редко. Самое главное - раздаточная коробка (механизм, распределяющий энергию мотора между передними и задними колесами).

Значительно удобнее трансмиссия "Super Select" (ей посвящена отдельная глава), с которой в режиме "4х4" можно ездить круглый год. И если прежний владелец не умудрялся кататься по асфальту с заблокированным межосевым дифференциалом, проблем наверняка не предвидится. Хотя и "Super Select" следует проверить на предмет плавности перемещения рычага и отсутствия рывков при вождении во всех режимах. На автомобилях до 1996 года выпуска встречается характерная, скажем, проблемка. От нашей соли откисают провода компрессора пневматической блокировки заднего дифференциала. Она попросту перестает работать.

Все "Pajero" производились в Японии и поставлялись на все континенты, за исключением Антарктиды. Притом продаваемые в разных странах автомобили могли здорово отличаться технически, В целом при покупке следует ориентироваться на автомобили, выпущенный для России и Европы. Избегайте "южан" и "американцев". Почему? Сейчас объясним.

"Южные" экземпляры, которые попадают к нам из стран Ближнего Востока, оснащены так называемым "Hot Climate Package" ("Пакет для жаркого климата"). Он подразумевает менее мощные стартер и генератор, аккумулятор меньшей емкости, иной блок управления двигателем. В системе охлаждения, наоборот, монтируется радиатор повышенного объема, более мощный водяной насос и другой термостат. Купив "южанина", вы сначала вообще можете ничего не почувствовать. Разве что зимой в машине холодновато, так как с высокопроизводительной системой охлаждения двигатель не набирает рабочую температуру.

Теперь несколько слов про "американцев". Заокеанским автомобилистам "Pajero" известен под именем "Montero". Внедорожник с другого берега Атлантики может заворожите выгодным сочетанием цены и комплектации. В США модель поставлялась только с бензиновыми V6, только с автоматическими коробками и, что называется, упакованной по максимуму. Владелец "Montero" может столкнуться с двумя проблемами. Первая" американское светораспределение фар.

Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant - Модель выпускалась с 1993 по 1997 годы во множестве модификаций: от незатейливых до невероятно сложных. Огромное значение имеет регион, для которого автомобиль изготавливался изначально, будь то Скандинавия или Южная Европа, Америка или Ближний Восток. Последовательный осмотр подержанных "Галантов", в результате чего необходимо совершить грамотную покупку, напоминает плавание по сложному фарватеру. Предлагаем вам его "карту".

Чтобы отличить друг от друга японские модели "семейного" класса середины девяностых "Nissan Primera", "Toyota CarinaE", "Mazda626", надо хорошо разбираться в этих машинах. "Galant" - не исключение. Все тот же округлый азиатский дизайн... Машину выделяет только агрессивная "физиономия" со сверхузкими фарами и решеткой радиатора. И еще "Mitsubishi" выглядит солиднее конкурентов благодаря длине в 462 см (на 5-10 см больше, чем у одноклассников). Отсюда просторный и очень удобный салон, в котором вольготно размещаются даже крупные люди. "Galant" выпускался в двух основных исполнениях - "GLi" и "GLSi".

Водительское сиденье имеет аж шесть регулировок! В топ-версиях с моторами V6 встречаются кожаный салон и автоматический климат-контроль с жидкокристаллическим дисплеем на пульте управления.

Большая часть выставляемых на продажу "Galant" оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями. Моторы объемом 1,8 л, а также V6, довольно редкие. Наиболее стабильные цены в $7 000-8.000 удерживаются на свежепривезенные из Европы машины 93-95 годов. Некогда купленный новым у российского дилера "Galant" владельцы оценивают по разному. Разброс цен на похожие автомобили-ровесники может достигать $5.000! Высокая цена заранее предупреждает, что при осмотре вы наверняка увидите ухоженный автомобиль.

Даже купив самую простую версию "Galant", вы не будете жаловаться на недостаток мощности. Вообще моторы легковых "Mitsubishi" девяностых годов (когда нормы по токсичности не довлели столь жестко) отличались живым характером. По своим параметрам некоторые двигатели были вовсе образцовыми среди японских моделей "семейного" класса.

Отличается очень резвым и заводным характером. Эти двигатели обладают высокой надежностью. Единственной их болезнью можно назвать постепенный (примерно к 150.000 км пробега) выход из строя распределителя зажигания. Сначала она проявляется в затрудненном запуске, затем сбои начинают прогрессировать. Замена распределителя с диагностикой и регулировкой на мотор-тестере обходится в $800.

Переднеприводный "Galant" с 2-литровым V6 преподносится как автомобиль для водителя. Отличается аэродинамическими спойлерами и спортивными передними креслами. Для некоторых стран предусматривалась электронная активная подвеска, препятствующая кренам в поворотах и клевкам на разгонах-торможениях.

Мitsubishi Lancer Evolution VI

Мitsubishi Lancer Evolution VI - Конечно, помимо "этажерки" на багажнике, Evo VI отличается от обычного Лансера и другими элементами, которые неизбежно изменят характер обтекания воздуха на высоких скоростях. При взгляде анфас нетрудно заметить, как раздулись и передние, и задние крылья, прикрывающие широченные колеса — кстати, именно это и увеличило площадь фронтальной проекции (площадь миделя) "заряженной" машины, из-за чего неизбежно возросло лобовое сопротивление. А бампер с большими выступами-заглушками, вместо которых на раллийном автомобиле устанавливаются дополнительные фары, тоже служит аэродинамическим целям.

И вот Еvo VI, порыкивая 280-сильным турбомотором, заезжает на платформу прецизионных весов аэродинамической трубы. Медленно раскручивается огромный вентилятор, поток воздуха достигает расчетной скорости 144 км/ч, принятой при аэродинамических измерениях... Работает антикрыло! Аэродинамика серийного седана Mitsubishi Lancer такова, что подъемная сила, образующаяся при обтекании воздушного потока, разгружает передние колеса меньше, чем задние. А у полноприводного монстра Evo VI все наоборот — подъемная сила, которая действует на заднюю часть кузова, почти нулевая.

Первый раз мы "продули" машину с верхним положением антикрыла — передняя кромка плоскости при этом расположена чуть выше задней, и угол атаки составляет +1 градус. А в нижних положениях угол атаки становится отрицательным, и прижимной эффект антикрыла должен быть еще выше!

В результате увеличения боковой парусности автомобиля стал чуть больше так называемый момент крена. Но при этом вертикальные плоскости антикрыла, как оказалось, работают как авиационные стабилизаторы, увеличивая устойчивость машины на скоростной прямой!

Но — не забудем о том, что изначально версия Evolution создавалась для омологации "боевого" раллийного автомобиля. А в ралли важна не столько максимальная скорость, которая даже на асфальтовых "допах" редко достигает 200 км/ч. Главное — это надежное охлаждение моторного отсека и тормозов, устойчивость и управляемость в поворотах. А на это, как мы выяснили, обвес кузова Evo VI и особенно его антикрыло влияют очень существенно.

И, в отличие от множества подобных изделий разных тюнинговых фирм, это отнюдь не псевдоспортивный аксессуар, а мощный инструмент настройки поведения машины, который может помочь быстро и надежно проходить повороты.