Mercedes-Benz S65 AMG

Mercedes-Benz S65 AMG - Выплывая на дневной свет из темных подземелий, еще не можешь представить себе, на что способен S65 AMG, но зато уже вполне можешь понять, почему он так злобно рычит и как ему это удается. Под капотом у этого вполне стандартного автомобиля расположен ядерный реактор, который ласково называют V12 Biturbo (двенадцать цилиндров и две турбины), о чем с удовольствием нам и сообщают, разместив небольшие логотипы на передних крыльях. Для кого-то рабочий объем в 6 литров, мощность в 612 л.с. при 4750-5100 об/мин и максимальный крутящий момент в 1000 Нм на промежутке от 2000 до 4000 об/мин – это единственная причина, побудившая купить AMG. На самом же деле этих причин должно быть гораздо больше.

Как минимум потому, что без фирменной 5-ступенчатой коробки передач AMG Speedshift с функцией Direct Select вся эта мощь никогда не добралась бы до 19-дюймовых колесных дисков, а без системы Active Body Control ее применение достаточно быстро завершилось бы в ближайшем ограждении. Стоит заметить, что за рулем S65 AMG чувствуешь это особенно явно, особенно когда 100 км/ч появляются на спидометре 2250-килограммового автомобиля через 4,4 секунды после старта, а 200 км/ч – уже через 13,3.

Что же касается режимов Sport, Comfort и Manual, то тут все как всегда и автомобиль сам полностью перенастраивается под выбранный вами тип езды, для чего и пользуется всем списком упомянутых ранее систем. Так что, может, владельцу и достаточно одной причины, вот только это скорее авторство AMG. С трудом верится, что потенциальный покупатель с такими запросами будет переживать за расход топлива в 24 литра на 100 км или сокрушаться по поводу шумной выхлопной системы. Зато он точно порадуется философии “one man – one engine”, о чем говорит клеймо на крышке двигателя.

Так что этот автомобиль может легко оправдать свое приобретение в глазах владельца не только наличием лучшего в мире двигателя. Останавливаясь на светофоре и глядя на стоящие перед тобой машины, невольно задумываешься, что стоимость этого S65 эквивалентна двум-трем рядам стартового поля, а то и маленькой пробке. Хорошо бы скупить их всех и сдать в утиль или просто заплатить владельцам, чтобы больше не выезжали на эти дороги, позволив вам нажать педаль до отказа, как говориться, на все деньги. А денег-то S65 AMG в длиннобазной модификации стоит прилично – 247 780 евро. Это плата, прежде всего, за статус и беспрецедентное качество, фантастические характеристики и возможность щеголять приставкой “самый мощный”.

Subaru Impreza

Subaru Impreza - На деле ситуация оказалась другой. Хэтчбек (а теперь Subaru Impreza будет только хэтчбеком) оказался совсем не заморышем, а автомобилем со своим характером. На пользу Impreza сыграли отдельные детали, которые выдавали в нем породистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный рисунок линии передних фар и решетки радиатора стали украшением автомобиля. Глубокая выштамповка на боковине на уровне дверных ручек напомнили о BMW 1 серии, но все равно – о былом спортивном имидже, который излучала любая Impreza, говорить больше не приходится.

Основную массу покупателей новой Impreza привлекут недорогой 1,5-литровый двигатель и два сильнейших козыря: великолепная управляемость и полный привод. А репутацию марки и продажи в среде уличных хулиганов будут, как и прежде, поддерживать турбированные версии WRX и STI, которые появятся позже. Обвес и гигантские спойлеры сделают свое дело – Impreza будет снова “злой”.

Автомобиль с мотором 1,5 литра явно не дотягивает до звания Subaru. Он туго разгоняется с места до “сотни” за паспортные 14,0 секунд и совершенно не хочет обгонять фуры на третьей передаче, нужно раскручивать вторую. 2,0-литровый двигатель и на механике, и с автоматом ведет себя куда приличней. Паспортный разгон до 100 км/ч – 9 секунд на 5-ступенчатой механике и 11,6 сек. на автомате. Не забываем только держать его на высоких оборотах и выбираем для движения не прямой автобан, а узкую извилистую дорожку...

Основное достоинство машины – феноменальная управляемость, даже экранный курсор слушается мышки хуже, чем подвеска этого автомобиля слушается руля. Быстрый отклик, точные реакции, отсутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделения Subaru господин Фуджимаки признался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработали новую двухрычажную заднюю подвеску. Она смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырех подушках. Такая схема позволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В результате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям.

Все Impreza идут только с полным приводом. Subaru гордится тем, что ее механизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ручной коробкой передач инженеры заготовили систему полного привода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами – 50:50.

На этом очевидные достоинства этого автомобиля и заканчиваются. Для любителей “зажечь” этого будет достаточно, чтобы назвать модель богоугодной и вознести ее на престол инженерной мысли. Но для повседневной эксплуатации автомобилю нужен комфортабельный салон, богатство дополнительного оборудования и прочие прелести благополучного стояния в пробках. Здесь Impreza не сможет предъявить ничего выдающегося. Экран монитора с функцией “Тачскрин”, расположенный по центру простого черного салона, сделанного из простых материалов, скоро станет обыденностью. У навигации пока нет русских карт.

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R - Внешность, безусловно, один из главных козырей нового Type R. Обычный хэтч Civic своим появлением вызвал бурю восхищения, но все же были в его дизайне странности. Здесь же часть недочетов постарались убрать. Радиаторная решетка теперь не безумно-прозрачно-стеклянная, а обычная, спортвариант. Заднее стекло ровно пополам делит огромное антикрыло. Да еще и диски у “нашего” Type R были что надо: особенные, 18-дюймовые, черные.

Внутри настоящих фанатов этой линейки Honda ждут сюрпризы. Чем отличался прошлый Type R от всех остальных конкурентов? Отсутствием большинства привычной даже для недорогих автомобилей роскоши вроде климат-контроля. И это не было минусом. Это было лишним доказательством того, что автомобиль создан для чего-то большего, чем просто комфортная городская езда.

Ну и пусть он буржуйский, зато кресла удобные, руль – просто отличный. Вот только огромное антикрыло, то самое, что мы отнесли к плюсам внешности, полностью перекрывает видимость через зеркало заднего вида. Его можно смело снимать и пользоваться только боковыми зеркалами.

Мотор все тот же: проверенный 2-литровый VTEC мощностью 200 л.с. Пусть он подвергся незначительным модификациям, все равно суть осталась прежней. При том что автомобиль набрал “лишних” 124 кг, разгон до “сотни” по-прежнему меньше 7 секунд, а максимальная скорость составляет 235 км/ч.

Но ощущения от нового Type R уже другие. Во-первых, этот двигатель слегка “задушен”, он соответствует стандарту топлива “Евро-4”. Во-вторых, довольно-таки мощный, басистый звук двигателя настраивает на совсем другие динамические показатели. В-третьих, в новом Type R величина максимального крутящего момента уменьшилась.

Минусов, даже в сравнении с предыдущим поколением, предостаточно. Да и цена высока, около $38 000, конкуренты могут и дешевле обойтись. А все же цепляет этот Type R. Ко всем его недостаткам привыкаешь очень быстро, а достоинства начинаешь ценить еще сильнее.

Peugeot 207

Peugeot 207 - Естественно, внешне этот технологический симбиоз на автомобиле не отразился: все тот же женственный силуэт с округлыми формами. Возможность детально обсудить дизайн была во время теста 207 в стандартной комплектации, которая еще вдобавок была элегантного белого цвета. Недавно же появившаяся 207 с двигателем 1,6 л, разработанным совместно с BMW, заинтересовала, прежде всего, своими ходовыми характеристиками.

Первое, чем этот двигатель выбивается из привычной линейки французских моторов, – это его мощность. Если обычно из объема в 1,6 л получалось “вытянуть” максимум 110 л.с., то трудами немецких мастеров из BMW его удалось “раскочегарить” до 120 л.с. Другое дело, что, не зная таких тонкостей, это вряд ли заметишь. Авто если и срывается с места, то уже потом разгоняется с некоторой натугой. До отметки в 100 км/ч стрелка добирается через 11,5 секунды. Секунду на разгоне авто теряет из-за автоматической трансмиссии Tiptronic.

Впрочем, рассуждать о спортивности авто неуместно, поэтому в счет неоспоримых достоинств стоит отнести очень плавно работающую 4-ступенчатую трансмиссию, которая, в отличие от других роботизированных коробок, переключается вовремя и вверх, и вниз, не зависая при принятии решений. Все-таки 207 – это городской автомобиль для разнообразной езды по настроению, но отнюдь не для оттачивания водительского мастерства.

Обзор при движении вперед отличный, это обеспечивают большие зеркала, словно для новичков в вождении. При параллельной парковке проблем тоже не оказалось: широкое заднее стекло предоставляет сносный обзор. Сложности могут возникнуть при выезде задом с парковочного места на оживленную проезжую часть: огромная задняя стойка опять же, как и передняя, напрочь загораживает обзор под углом.

В салоне авто отличается от стандарного 207 вариантами отделки, обрисовки приборной панели и спортивным трехспицевым рулем с выступами для пальцев. Руль, однако, кажется великоватым для спортивного авто, но раз уж назвать его полноценным спортсменом нельзя, то и руль здесь подходящий, в меру информативный и легкий. Достичь комфортабельной посадки можно путем минимума манипуляций, сомнений в удобстве того или иного положения не возникает.

207, как и любой француз, радует мелочами: такими, как “умные” поворотные фары, функция автоматического складывания зеркал при закрытии авто, встроенный ароматизатор, множество маленьких кармашков, переносная пепельница-стакан и т. д. Из досадных неудобств стоит отметить фамильную привязанность французов к системе открытия крышки бензобака ключом, поэтому приходится ходить по заправке с крышкой от бензобака.

Автомобиль с двигателем 1,6 л продается в двух комплектациях: Premium и Sport, отличаются они некоторыми декоративными элементами. Серьезное решение предстоит принять, выбирая между механикой и автоматом. Однако комплектовать авто с таким двигателем и салоном механикой смысла нет: cильно выиграть в динамике не получится, тут уж лучше замахнуться на 207 GT.

Nissan Murano

Nissan Murano - Автомобиль Nissan Murano привлекает своим имиджем мощного вседорожника с чертами спортивного автомобиля. Большие легкосплавные колеса «расставлены» по углам кузова, придавая автомобилю отменную управляемость и устойчивость, а задняя часть с коротким свесом гармонично завершает стремительный образ Nissan Murano.

Nissan Murano оснащен 3,5-литровым двигателем V6, развивающим мощность 234 л.с. Он работает в паре с уникальной для этого класса трансмиссией. Бесступенчатый клиноременный вариатор X-tronic CVT обеспечивает плавный и быстрый разгон и хорошую топливную экономичность, позволяя двигателю непрерывно работать в оптимальных режимах.

Высокое качество отделки интерьера Nissan Murano позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя свободно и комфортно. В списке оборудования салона есть такие инновационные решения, как регулируемое положение педального узла или заднее сиденье с регулируемой по наклону спинкой.

Обновленная версия Nissan Murano оснащена цветным 7-дюймовым (17,6 см) ЖК-монитором в центральной консоли и камерой заднего вида, что значительно облегчает парковку и маневрирование задним ходом.

Необычный дизайн, двигатель и трансмиссия, обеспечивающие плавный и быстрый разгон, высокое качество отделки салона – все это позволит по достоинству оценить модель, в которой сочетаются лучшие качества спортивного и вседорожного автомобилей.

BMW M3

BMW M3 - Совершенно новой разработкой для BMW M3 является восьмицилиндровый силовой агрегат, который благодаря концепции высоких оборотов несет в себе гены современного двигателя болида "Формулы-1" команды BMW Sauber F1. Способность к разгону нового BMW M3 обеспечивают не только исключительно чуткие реакции двигателя, но и неослабевающая стремительность набора мощности. Для разгона с места до 100 км/ч требуется всего 4,8 секунды.

Основой для разработки новейшего поколения BMW M3 послужило новое купе BMW 3-й серии, однако М3 внешне и в техническом отношении коренным образом отличается от «традиционных» купе. От кузова купе 3-й серии остались только несущая структура, двери, крышка багажника, стекла, а также фары и задние фонари.

При оформлении интерьера была реализована задача обеспечения максимального удовольствия и комфорта. Это в первую очередь касается водителя. Для места водителя нового BMW M3 характерны типичные круглые приборы с белой подсветкой и красными стрелками, обтянутое кожей рулевое колесо M и по-новому оформленная центральная консоль.

Благодаря задним ведущим колесам привод не влияет на рулевое управление, это создает идеальные предпосылки для высоких динамических характеристик. Ходовая часть BMW M3 разработана полностью заново. Целью разработки наряду с адаптацией к значительному повышению сил, передаваемых на дорогу, было существенное снижение массы. Так, почти все компоненты передней подвески изготовлены из алюминия. В числе прочего, более жесткие амортизационные стойки, поворотные опоры, подрамник и дополнительный специальный элемент, повышающий поперечную жесткость передней части, изготовлены из легкого сплава. Инженерам BMW M GmbH даже удалось дополнительно снизить массу высокоэффективной тормозной системы с композитными дисками.

Дизайн нового BMW M3 разрабатывался с целью создания оригинальной спортивной внешности. Следуя правилу "форма соответствует назначению", дизайнеры подразделения BMW M GmbH при оформлении кузова автомобиля осуществили принцип переноса технологического решения в аутентичную спортивную внешность. Для нового BMW M3 на выбор предлагаются четыре лакокрасочных покрытия M с эффектом "металлик", которые наиболее эффектно подчеркивают поверхности, контуры и пропорции кузова.

В базовой комплектации новый BMW M3 оснащается высококачественной аудиосистемой. В качестве опции предлагаются различные навигационные системы, мобильный Интернет-портал BMW Online, служба телематики BMW Assist и услуги дистанционного сервиса BMW TeleServices для беспроводной передачи важных для сервиса данных на станцию дилера BMW. На заказ новый BMW M3 можно также оснастить аудиосистемой BMW Individual High End, разработанной в компании BMW M GmbH и специально настроенной для этого автомобиля.

BMW Z4 Roadster

BMW Z4 Roadster - В этом году в конкурсе было представлено 306 автомобиля в 18-ти категориях по европейской классификации. Конкурс проводился среди читателей изданий «Автопанорама», «Автомир», «5 Колесо», «Men’s Health», Quattroruote, «Секрет Фирмы» и «Известия». Также можно было проголосовать в Интернете, при помощи SMS-сообщений или на WAP-сайте, а также на Интернет-сайте www.automobilgoda.ru.

Победы BMW в конкурсе «Автомобиль года в России» из года в год свидетельствуют об укреплении позиций марки на российском рынке. В 2006 году абсолютным победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был признан BMW Z4 Roadster. В 2005 году спортивное купе BMW 6 серии стало абсолютным победителем в номинации «Купе премиум». В 2004 году седан бизнес-класса BMW 5 серии был признан лучшим в категориях «Автомобиль бизнес-класса» и «Новинка года», а победителем в номинации «Кабриолеты и родстеры» был объявлен BMW Z4. В 2003 году BMW 3 серии стал лучшим среди автомобилей среднего класса, BMW 7 серии — в номинации «Представительский класс», BMW Z8 — в номинации «Кабриолеты и родстеры», BMW X5 — в номинации «Внедорожники».

В нынешнем году модель BMW Z4 была признана лучшим автомобилем в номинации «Кабриолеты и родстеры». Успех этого автомобиля объясняется его потрясающей спортивной динамикой, которая создается благодаря синтезу мощных двигателей, выдающейся ходовой части и инновационных систем.

Традиционные победы BMW на конкурсах «Автомобиль года в России» свидетельствуют о неоспоримом признании автомобилей и мотоциклов BMW среди россиян.

Peugeot 308

Peugeot 308 - Сначала они запускают фотографии, затемненные настолько, что еле видно лишь некоторые детали грядущей новинки, затем публикуют фото внешнего облика, не демонстрируя салон, затем еще чуточку приоткрывают завесу тайны. Поклонники в восторге, интерес огромный, плюс “шпионам” воздух перекрыт. Правда, последние все же успевают подпортить планы многим – так произошло и в этот раз.

В этот раз французским дизайнерам удалось создать одновременно изящный и необыкновенно пластичный автомобиль, в котором одинаково органично будут выглядеть и мужчины, и женщины, – а подобной универсальности многим моделям Peugeot недостает. В общем, ничего нового в смысле дизайна облик 308 в историю не привнес, это скорее логичное развитие тенденций, заложенных в 307 и 207 моделях. Чуть агрессивнее, чуть скульптурнее – и вот новая модель готова. Салон, судя по фото, современен и симпатичен, выдержан в корпоративной стилистике.

По имеющейся информации, базовая модель 308 будет комплектоваться 120-сильным 1,6-литровым двигателем (такой же установлен под капотом нового Peugeot 207), который был разработан совместно с BMW. Кроме того, планируется в линейке моторов и турбированная версия этого двигателя мощностью 175 л.с.

Перспективы у этой модели в России более чем радужные. Недавно стало известно, что 308 будут производить на новом заводе PSA Peugeot Citroen, соглашение о строительстве которого было подписано на днях.

Общеевропейские продажи новинки начнутся в конце текущего года. Мировая премьера авто состоится на международном салоне во Франкфурте в сентябре.

Audi A4

Audi A4 - Для начала напомним прописную истину: купив подержанную машину, не поленитесь сразу заехать на сервис и поменять ремень ГРМ с натяжителем, а также масло и свечи. Ведь неизвестно, когда это делалось в последний раз и делалось ли вообще. В противном случае, если ремень оборвется, может состояться "дружеская встреча"клапанов и поршней, что приведет к полной переборке двигателя, которая стоит от $800 и выше. А нагар на свечах может стать причиной неустойчивой работы мотора. Их замена стоит около $50. Также не забудьте прочистить радиаторы двигателя и кондиционера, чтобы избежать внезапного перегрева и поломки климатической установки. Желательно вообще проделывать эту операцию регулярно - раз в год. А теперь - о самих моторах по порядку...

1,6-литровый. Двигатель подойдет флегматичным или экономным водителям. Все-таки 101 силы недостаточно для активной езды по городу и трассе. Ведь "А4" не какая-нибудь легкая малолитражка. Поэтому разгон чуть быстрее "жигулевского" следует воспринимать, как должное. Зимой могут возникнуть проблемы с холодным пуском уже при нулевой температуре. Не волнуйтесь, машина в любом случае заведется, но не с первой, а с третьей-четвертой попыток. Возникает этот дефект после года-двух эксплуатации машины в нашем климате. Лечение такой болезни - либо перенастройка электронного "мозга" (около $30), либо замена блока управления двигателем ($730). Правда, на сервисе нам сказали, что даже последняя мера не всегда помогает и приходится смириться с этой проблемой.

1,8-литровый. Один из самых популярных и надежных двигателей. 125 "лошадей" легко разгоняют увесистую в принципе машину. Этот двигатель уже позволяет при случае полихачить. Он имеет центральный впрыск, который внешне похож на карбюратор. В этом механизме как раз и может возникнуть одна из немногих проблем, связанных с данным силовым агрегатом - заедание дроссельной заслонки. Если машина начинает дергаться в движении, пропадает тяга и увеличивается расход бензина - значит, пора на сервис. Плохой бензин и грязный воздушный фильтр сделали свое дело.

1,8-литровый с турбонаддувом (заводской индекс - 1.8Т). Мотор развивает солидные 150 сил. Благодаря турбине низкого давления он мощно тянет с малых оборотов, создавая иллюзию большей мощности и большего рабочего объема. По конструкции двигатель ничем не отличается от обычного атмосферного 1,8-литрового за исключением того, что снабжен турбиной.

...весомые V6... Весомые в прямом, и переносном смысле этого слова - V6 довольно тяжелы для машины такого класса. Поэтому у шестицилиндровых "А4" быстрее изнашивается передняя подвеска-ремонт требуется ощутимо чаще. Кроме того, ее часто "пробивает", если водитель зазевался и на хорошей скорости влетел в "хорошую" колдобину.

Audi R8

Audi R8 - С компетентността на Audi в областта на моторните спортове и опита в производството на динамични престижни автомобили зад гърба си, R8 е пример за върхови динамични показатели, технологично лидерство и вълнуващ дизайн. Двигателят V8-FSI с мощност 420 к.с., постоянното двойно предаване quattro и каросерията с триизмерна алуминиева носеща конструкция Spaceframe отличават R8 сред конкуренцията, осигуряват високо удобство при ежедневна употреба и се характеризират с типичният за марката Audi перфекционизъм по отношение на качеството и изпълнението.

Двигателят V8-FSI с мощност 420 к.с., постоянното двойно предаване quattro и каросерията с триизмерна алуминиева носеща конструкция Spaceframe отличават R8 сред конкуренцията, осигуряват високо удобство при ежедневна употреба и се характеризират с типичният за марката Audi перфекционизъм по отношение на качеството и изпълнението.

Осанката на R8 е широка и стабилна, а потенциалът му личи от мощните пропорции, подчертаните форми на калниците и щедро оразмерените отвори за въздух. Никога преди не е имало модел на Audi с характерните изчистени пропорции на автомобилите с централноразположен двигател, отразяващо се в силно изнесената напред кабина и ясно разграниченото моторно пространство непосредствено зад нея.

Lexus RX300

Lexus RX300 - Впервые автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских покупателей. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 - он первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в 2000 году его стали поставлять и в Европу. И это было совершено правильное решение руководства концерна Toyota, ведь RX300 понравился не только жителям США, но и европейцам.

Большинство продаваемых у нас RX300 приехали из США или Канады. Последний вариант считается чуть более предпочтительным, так как у таких машин светотехника соответствует европейским требованиям. Однако Lexus RX300 из Старого света тоже не являются редкостью. Они немного отличаются от «американцев».

Какой вариант предпочтительнее? Ответить с ходу на этот вопрос довольно сложно. Принято считать, что американские автомобили попадают к нам в чуть более худшем техническом состоянии, имеют большие пробеги и пр. А, мол, «европейцы» все сплошь и рядом полный идеал. Возможно, в этом мнении есть толика истины, хотя, как всегда, все зависит от каждого конкретного случая. Однако довольно уверенно можно сказать вот что - Lexus RX300 из США стоят обычно дешевле «европейцев». Это объясняется двумя главными причинами: высоким курсом евро и, самое важное, изначально более низкой ценой Lexus в Америке. В итоге машины из Штатов стоят на $3-5 тыс. дешевле «европейцев».

У Lexus RX300 было несколько комплектаций. Однако выбирая автомобиль «париться» по этому поводу вообще не стоит. Ведь даже самые «бедные» RX300 имеют набор электроприводов, CD-проигрыватель и несколько подушек безопасности и многое другое. Принято считать, что кожаный салон у RX300 есть в базовой комплектации. Это не совсем так - автомобили предназначенные для Европы частенько имеют велюровую отделку кресел (на «американцах» всегда была кожа). Помимо необходимых для счастья вещей, в RX300 нередко есть в принципе не самые нужные вещи - например, навигационная система, дистанционное управление гаражными воротами или компас.

Большим достоинством Lexus RX300 является то, что при огромном количестве всевозможных электронных «наворотов» все они, как правило, работают без «глюков» и поломок даже на машинах с большими пробегами. Конечно, сломаться может все что угодно, однако в RX300 эти явления не носят массового характера. Из поломок можно отметить разве что передние сигналы поворота на американских машинах, которые расположены в бамперах, - там иногда сгнивает проводка.

Мы долго пытали механиков с просьбой рассказать нам о тех или иных серьезных проблемах 3,0-литрового мотора. Однако они так и не «раскололись». Причем не потому, что боялись открыть какую-то военную тайну. Просто даже мастера, которые работают с Lexus RX300 с конца 90-х годов, вспоминают лишь о единичных случаях «смерти» двигателя. Причем абсолютно всегда в этом был виноват владелец автомобиля.

Пожалуй, лишь в последние год-два на российский рынок стали поступать RX300 первых годов выпуска с очень большими пробегами, которые имеют моторы находящиеся не в самом лучшем состоянии. Но в данном случае виновниками износа силового агрегата является человек - видимо, бывшие хозяева этих внедорожников через раз проходили техосмотр, да к тому же заливали в моторы какое-нибудь дешевенькое масло (обычно такие истории происходят в США, где молодежь любит на последние деньги купить крутую «тачку» и потом экономить на ее эксплуатации). Но даже у таких машин обычно приходится менять лишь задний сальник коленвала. Правда, стоимость этой операции из-за ее технической сложности весьма приличная (надо снимать подрамник, коробку передач и вывешивать двигатель) - получается около $550.

Nissan Sunny

Nissan Sunny - Ведь "Sunny" стоил чуть дороже престижных ВАЗов (помните времена, когда за тольяттинскую "девяносто девятую" просили под десять тысяч "у.е."?). А подержанные "Sunny" на этом ценовом фойе выглядели и вовсе дешевыми. Не случайно в то время многие отправлялись за "second-hand" в Европу. Именно тогда на рынке подержанных машин "Sunny" была одна из самых популярных моделей. Их и сегодня немало бегает по нашим дорогам. Один из таких автомобилей - полноприводный "Nissan Sunny 4WD" - стал гостем нашей рубрики.

"Nissan Sunny" десятилетней давности представляет собой надежный и простой автомобиль, который на ночь можно смело оставить под окнами квартиры

Нынешний владелец "Sunny" принципиально хотел полноприводный вариант. Модель оказалась на европейском рынке "second-hand" довольно редкой, и после тщетных поисков в Германии найти ее удалось в Швейцарии. Автомобиль был 1988 года выпуска и находился просто в отличном состоянии. В принципе это закономерно. Если вы намерены купить подержанный легковой полноприводный автомобиль и чтобы он при этом гарантированно находился в хорошем состоянии, ехать за ним надо либо в Швейцарию, либо в Австрию.

Во-вторых, на фоне той же соседней Германии рынок подержанных машин здесь обладает существенным преимуществом. Ведь, в отличие от немецких, здешние автобаны имеют ограничения скорости. Поэтому двигатели и трансмиссии "альпийского" секонд-хэнда менее изношены, чем германского.

"Sunny" представляет собой небольшой автомобиль класса "Volkswagen Golf. В ряду "Ниссанов" он стоит между "Primera/Bluebird" и "Micra". "Sunny" мог похвастать большим выбором кузовов на любой вкус: трехдверные и пятидверные хэтчбеки. седан, универсал, купе. С самого начала производства "Sunny" отвечал всем требованиям, благодаря которым в то время японские автомобили превосходили по комфорту своих европейских одноклассников. Уже тогда они отличались от своих конкурентов такими "мелочами", как, например, система изменения циркуляции воздуха внутри салона. У европейцев-одноклассников она появилась позднее.

Ford GT

Ford GT - Подписку на советский журнал «За рулем» разыгрывали в школе – по одному экземпляру на класс. Я выходил из положения, как мог, подписываясь на венгерский и чехословацкий автомобильные журналы, названия которых уже не припомню. Бумага и фотографии были плохого качества. Языки я не знал, хотя текст местами все же можно было понять. Зато цифры на всех языках одинаковы.

Однажды в одном из номеров мне попался замечательный разворот. Это была фотография автомобиля потрясающей красоты, красного цвета с двумя продольными белыми полосами, проходящими по всему кузову. Снимок был размещен как украшение, поэтому кроме названия Ford GT40 там больше ничего не было. Этот постер пролежал под стеклом на самом центральном месте моего письменного стола несколько лет. И долгие годы я считал Ford GT40 самым красивым, самым чудесным автомобилем на свете. А разворот из журнала храню в своих архивах и по сей день.

Конечно же, я немедленно проштудировал всю доступную информацию о легендарном GT40, истории его создания и о его многочисленных победах в автогонках. Но все же более меня интересовал автомобиль нового поколения – Ford GT.

Новый и старый GT похожи, как очень близкие родственники. Т.е. они почти идентичны. «Фордовским» дизайнерам удалось невероятное – они создали автомобиль, существующий в двух временных измерениях. С одной стороны, новый суперкар абсолютно полно передавал дух своего предшественника, с другой – он потрясающе красиво выглядел в начале двадцать первого века.

При этом возрожденный GT унаследовал от своего предшественника одну удивительную особенность. Дело в том, что формы большинства современных автомобилей стали столь сложны, столь объемны, что они перестали смотреться на фотографиях, поскольку любая фотография – это все же проекция. Ford смотрится потрясающе как под прямым, так и под любым другим углом зрения, и с любой стороны.

Ford GT образца 2004-го года настолько самодостаточно красив, что даже за руль хочется далеко не сразу. На него можно долго смотреть, когда он неподвижен. Но особенно красив GT, когда он движется медленно – например, выезжает из гаража. Он словно оживает, превращаясь в неповторимое одушевленное существо.

И все же, за руль…хочется! Усесться на место водителя в современном Ford GT, в отличие от его предшественника GT40, можно совершенно запросто. Это его прародитель имел высоту 40 дюймов (1 м 15 мм), поэтому так и назывался – GT40. Автомобиль же нового поколения подрос на 4 дюйма, до 1 м 117 мм. К тому же топливные баки разместили не в порогах, как раньше, а в центральном тоннеле несущей пространственной алюминиевой рамы.

Возможно, кто-то и найдет в интерьере Ford GT какие-то эргономические и дизайнерские недостатки. Мне же хочется отметить два важных, на мой взгляд, обстоятельства. Первое из них состоит в том, что интерьеры многих автомобилей, в том числе и суперкаров, хоть и отличаются друг от друга по виду, выполнены по одним и тем же законам дизайна. У Ford GT – абсолютно свой стиль. При этом все сделано достаточно удобно.

Toyota 4Runner

Toyota 4Runner - Подыскать хороший пятидверный джип нормальных размеров, да еще недорогой, весьма нелегко. Высокий уровень цен поддерживают не только репутация и качество внедорожников "Made in Japan". Свою лепту вносит и мода. "Land Cruiser", "Pajero", "Pathfinder"... Эти звучные имена всегда на слуху. Особняком среди них стоит "Toyota 4Runner", модель крайне популярная во времена приватизации, а ныне подзабытая, поскольку никогда не поставлялась в Россию официально.

При выборе подержанного "4Runner" следует, в первую очередь, обратить внимание на двигатель. На российском рынке подержанных машин превалирует модификация с 3-литровым бензиновым V6. Если прежний хозяин обращался с мотором небрежно, вы, что называется, можете попасть на деньги...

Бензиновый V6 склонен к перегреву (как считают специалисты, не совсем верно просчитаны объем моторного отсека и циркуляция воздуха в нем). Если прежний владелец перегревал мотор, могла произойти одна из двух неприятностей. Меньшее зло - пробой прокладки головки блока цилиндров. Большее - головку, как говорят, "повело". Иными словами, она чуть деформировалась. Последний дефект вполне может стать причиной для продажи "4Runner" прежним владельцем. "Поведенная" головка обычно вызывает одну из трех проблем. Первая неприятность - охлаждающая жидкость просачивается в картер и попадает в масло. Выявить ее легко. Просто взгляните на масляный щуп. Белесая эмульсия вместо масла подскажет, что дело нечисто.

Машины с такими проблемами, впрочем, тоже редко встречаются на рынке секонд-хэнд. Извините за каламбур, но самые большие неприятности может вызвать третья неприятность. Из-за "поведенной" головки охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры,испаряется и уходит через выпускную систему. С таким дефектом ездить можно долго. И машины с подобной проблемой действительно встречаются на рынках или в объявлениях о перепродаже.

Поэтому перед покупкой приглянувшегося "4Runner" следует обязательно провести диагностику двигателя на специализированном техцентре. Заострите внимание моториста именно на этой проблеме. Ведь замена головки или головок (мы имеем дело с V-образным мотором) может вылиться в две-три тысячи долларов. Замена же пробитых прокладок,которые мы упоминали выше как меньшее зло, на фирменном дилерском центре обойдется примерно $700-850.

И первым делом водителю и фотографу велели... закатать рукава и показать вены. Ведь джентльмены удачи, как известно, частенько балуются разными препаратами. Работка-то нервная!.. Действительно, "4Runner" прежде был очень популярен в криминальных кругах. Из-за одной любопытной технической особенности: водителю достаточно нажать кнопку на панели управления - заднее стекло убирается с помощью электропривода.