Seat Ibiza

Seat Ibiza - Компания Seat в очередной раз предпринимает довольно робкую попытку вклиниться в российский автомобильный рынок. Самый лучший вариант для перезапуска бренда уже прошел, дефицита автомобилей не наблюдается, поэтому Seat скромно выставлен в автосалонах, но нет почти никакой рекламы. Неоднозначный имидж марки в России и высокий курс евро только усугубляют положение. Необычные автомобили, застрявшие между образом надежного, но до слез скучного VW и пламенного, но непопулярного Alfa Romeo, продаются у нас не очень успешно.

В своей тарелке все автомобили Seat чувствуют себя дома, в Испании. В маленьких приморских городках редкий VW Golf смотрится как ненужное пижонство, на единственного француза – владельца Q7 смотрят косо, зато в почете Porsche, которые являются чуть ли вторым по популярности средством передвижения. Чаще Porsche можно встретить только Peugeot 207 и Seat Ibiza. “Испанец” с задорным именем Ibiza III поколения до сих пор смотрится вполне современно. Несмотря на то, что новое поколение в Европе уже продается, испанцы не стремятся менять свои Ibiza на новые.

В 2002 году Ibiza третьего поколения с “нахмуренной” линией фар и складкой на капоте придумал ныне главный по дизайну всего концерна Volkswagen Вальтер де Сильва, чье имя в последнее время произносится все чаще в связи с его последними детищами Audi A5 и Audi R8. И если сейчас недавно привезенная в Россию немного устаревшая Ibiza кажется нам обманом маркетинга, то наделенная целой историей и заряженная спортивным и ярким рекламным имиджем на родине Seat пользуется популярностью и любовью.

Сложно не любить дешевый автомобиль, который возит, круглогодично показывая поля подсолнухов, бухты, усыпанные яхтами, красные черепичные крыши и синие ставни. Испанцам стоит только позавидовать, ведь они могут позволить себе покупать дешевые и стильные автомобили, не задумываясь о пресловутых условиях эксплуатации. Единственное их требование к автомобилю – это наличие кондиционера.

Кондиционер можно добавить и в стандартную комплектацию, в которой даже зеркала придется регулировать вручную. Дешевый тонкий пластик с тканевыми сиденьями окружает вполне удобную приборную панель. В стандарте есть даже бортовой компьютер, сообщающий, правда, минимальную информацию о километраже поездки и времени, однако он вынесен на отдельный небольшой дисплей. Кроме приборной панели, есть еще и регулировки радио и обдув, на этом, собственно, выступающие элементы из пластика и закончились.

http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/07/18/1384359

Ford Kuga

Ford Kuga - Предвестником Kuga стал концепт-кар iosis X, продемонстрированный в рамках Парижского автосалона 2006 года. Не прошло и двух лет, как яркий прототип превратился в не менее яркую серийную модель. Kuga, как и все легковые машины европейского подразделения Ford, продолжает развивать фирменную концепцию Kinetic Design – две трапециевидных решетки, большие фары, “затянутые” и мускулистые формы придают кроссоверу очень динамичный и оригинальный облик.

Мало того, фордовцы приправили Kuga и спортивными “специями”: для него предлагаются большие колеса, на крышке багажника примостился залихватский спойлер, а под задним бампером сделали подобие диффузора, по краям которого – два хромированных выхлопных патрубка. Неудивительно, что на Kuga заглядываются на дороге и стар и млад.

А вот салон после таких дизайнерских откровений кажется скучноватым. Но надо отдать дизайнерам Ford должное – они все же попытались немного оживить знакомый по Ford C-MAX интерьер. На кожаных сиденьях – забавные полоски, а расцветка пластика центрального тоннеля зависит от цвета кузова. Немного портит картину лишь море деталей из разнофактурных материалов, как будто Ford в одной отдельно взятой машине пытался показать все материалы отделки интерьера, которыми сегодня обладает компания. Магнитола Sony с “глянцевой” черной панелью быстро покрывается пылью и бликует на солнце. Зато вставки из мягкой ткани на дверях очень добавляют уюта и приятны не только глазу, но и локтям.

От игрушечной кнопки под капотом оживает двухлитровый турбодизель. Впрочем, узнать об этом можно разве что по стрелке тахометра – внутри на удивление тихо, да и вибрации дают о себе знать разве что при запуске. Не досаждает “чадилка” и на ходу – с шумоизоляцией в Kuga все очень неплохо. И только всесезонные шины Continental 4x4 Contact настойчиво пытаются заявить о себе на нашем абразивном асфальте.

Зато с динамикой у Ford Kuga полный порядок. После 2 тысяч оборотов мотор извергает на полноприводную трансмиссию 320 ньютон-метров и моментально выкручивается до 4 тысяч. Только успевай орудовать коротким рычагом шестиступенчатой “механики”.

Skoda Octavia

http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/10/13/1423885

Skoda Octavia - Skoda Octavia второго поколения знакома россиянам уже четыре года и довольно часто встречается на наших дорогах. Octavia до сих пор не утратила актуальности, а главное – Skoda заполнила пробел между двухлитровой атмосферной версией и “заряженной” RS и приготовила приятный сюрприз в виде навигационной системы.

Впрочем, совсем недавно в жизни Octavia произошел еще один важный момент – на Парижском автосалоне чехи показали рестайлинговую модель. И если раньше внешность Octavia можно было сравнить с ежедневным батоном хлеба – простенько и очень традиционно, то теперь в булку добавили фунт изюма в стиле новой Superb, обновив “мордашку” и интерьер.

И, несмотря на консервативный облик в стиле “просто автомобиль”, смотрится дорестайлинговая Octavia солидно. Особенно в черном “металлике”. А интерьер до сих пор задает стандарты в гольф-классе (ведь Octavia даром что огромная, но сделана на платформе Volkswagen Golf V). Тут мягкий пластик, отлично выполненные детали, хорошая обивка сидений и море отделений для всяких мелочей. Пусть и скучновато, зато претензий к качеству – ровным счетом никаких. Разве что кожа на руле неприятно удивила, как будто по заклинанию злой колдуньи перекочевала сюда с корейских машин. Да и подрулевые переключатели выглядят слишком просто и работают туговато.

Но как шикарно смотрится тут фирменная “навигационка” Columbus. Между прочим, точно такая же стоит на новейшем Volkswagen Golf VI. Среди особенностей – 6,5-дюймовый сенсорный дисплей, встроенный жесткий диск на 30 Гб и способность читать музыкальные файлы не только с компактов, но и с флешки формата SD. Кроме того, по протоколу Bluetooth можно подключить телефон.

Причем навигационная система доступна к заказу в двух вариантах исполнения – базовом (и тогда остается восемь динамиков) и более дорогим с 12 колонками и цифровым эквалайзером. И лучше не экономить – разница в цене не слишком велика, зато играет продвинутая “музыка” очень неплохо.

Играясь с настройками всех систем и тыкая пальцем в дисплей, можно провести добрых пару часов. Так и забыть недолго, что главное тут – под капотом. А под ним скрывается новый 1,8-литровый турбомотор TSI, который пришел на смену крайне популярному, но устаревшему агрегату 1.8T. И пусть прибавка в мощности – всего 10 “лошадок” (160 против 150 у прежней Octavia), зато разница в крутящем моменте очень существенна (250 ньютон-метров против 210 Нм ранее).

Двигатель – класс! Он отлично тянет уже с 2 тысяч оборотов (хотя по паспорту “полка” момента начинается с 1500, но лучше не опускать стрелку тахометра ниже отметки “2”) и здорово выкручивается до 6500, сопровождая этот процесс вполне приятным урчанием. И “везет” он настолько уверенно, что можно не утруждать себя переключениями на пониженные передачи.

Хотя иногда делать это хочется – 6-ступенчатая “ручка” работает превосходно. Информативное сцепление, напольная педаль газа и точный и четкий привод КПП представляют собой весьма слаженное трио и не вызывают неприятных эмоций ни в пробках, ни при активном вождении. Неплоха и обзорность, и это тем более удивляет, так как боковые зеркала здесь не блещут размерами.

Да, кстати, на Octavia можно и “позажигать”. Она не только недурно разгоняется, плавно и быстро загоняя стрелку спидометра в его вторую половину, но и не пасует в поворотах. Благодаря многорычажной задней подвеске и хорошим настройкам шасси на дуге Octavia стоит, как будто там проложили рельсы. И лишь немного повизгивает покрышками Continental SportContact 2. И, что самое приятное, – машина не соскакивает с траектории на неровностях.

При этом Skoda сохраняет в целости и сохранности уши и внутренние органы водителя и пассажиров. Внутри – тихо и просторно, а все реалии московских и подмосковных дорог теряются где-то внутри подвески. Хотя есть и тут ложка дегтя – очень не любит Octavia “лежачих полицейских” и подобные им неровности. Но все остальное “переваривает” на ура.

Радует и настройка датчика дождя – частенько с нашей грязью, летящей в плохую погоду из-под колес “соседей” по потоку, они справляются не очень хорошо, а здесь все без нареканий. И ксеноновый ближний свет дает такой пучок, что многим машинам и не снилось, – он сравним с дальним и при этом не ослепляет встречных водителей. Заслуживает самых лестных эпитетов и багажник. Жить в нем, конечно, не получится, но забить его до отказа – задачка не из легких.

К тому же Skoda Octavia – очень сбалансированный автомобиль. Конечно, кто-то найдет ее скучной, да и слишком правильный характер вряд ли подойдет сорвиголовам, хотя динамики и драйва здесь вполне хватает. А кому-то однозначно не по душе консервативный дизайн и интерьер. И, возможно, ситуацию изменит недавний рестайлинг, с которым добавился еще один важный козырь – в паре с мотором 1,8 TSI можно будет заказать “робота” DSG.

Да и стоит Octavia вполне адекватно. Конечно, по меркам гольф-класса Octavia – далеко не самый привлекающий ценой вариант. Но ее можно смело ставить в один ряд и со многими представителями сегмента D. И тогда стоимость в 763 тысячи за отлично оснащенную комплектацию Elegance уже не кажется завышенной.


http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/10/13/1423885