Volvo 940

Volvo 940 - И это неудивительно. Шведские машины вполне обоснованно заслужили себе место под не очень ярким солнцем России. Ничего парадоксального здесь нет. Климат Швеции куда больше походит на наш, чем, например, итальянский. Кроме того, автомобили "Volvo" славятся по всему миру высоким качеством и высочайшим уровнем безопасности. Последний фактор особенно проявился на самой большой модели начала девяностых - "Volvo 940". Тогда она была апофеозом безопасности.

Машине этой однозначно не повезло. Видно, в момент ее рождения звезды над Гётеборгом расположились так, что когото из новорожденных потребовалось принести в жертву дикому Востоку. Выбор пал на нее... В Москву машина попала на самых законных основаниях. Она оказалась в распоряжении фирмы, стоявшей у зарождения российского автомобильного бизнеса в начале девяностых и торговавшей пятью марками, одной из которых была "Volvo". Позже, после различных преобразований, эта фирма стала называться "АН Моторс", сохранив за собой лишь "Opel". Однако расставаться с полюбившимся автомобилем руководство не захотело и оставило "Volvo" при себе.

Итак, что же в "940-й" притягательного? Прежде всего, внешность. "Volvo" девятисотой серии появилась в 1990 году, заменив весьма популярную в 80-х семисотую серию. Десяток лет назад коробчатый стиль "бокси", в котором была выполнена "Volvo 740/760", начал выходить из моды. Поэтому потребовалось вдохнуть в популярный некогда автомобиль вторую жизнь, округлив его бока и заменив в названии семерку на девятку. У шведов хватило интуиции не поддаться популярному тогда влиянию биодизайна. Все родовые черты "Volvo" остались узнаваемыми. Автомобиль зажил новой жизнью, которая продолжалась вплоть до 1997-го года, когда на смену "940" пришел "S90".

Далее - солидные размеры. Автомобиль очень представителен. Девятисотая серия в свое время венчала модельный ряд "Volvo". Притом, в отличие от немецких производителей, шведы не стеснялись комплектовать свою топ-модель четырехцилиндровым мотором и механической трансмиссией. Таким образом, "940-я" была одной из самых доступных представительских моделей среди престижных европейских марок. Похожую позицию она сейчас занимает на современном рынке "second-hand". Наконец, важнейшее достоинство - долговечность. Высокое качество механических узлов плюс "выносливый" кузов. У "Volvo 940" он оцинкован практически полностью, за исключением разве что крыши. Это, согласитесь, немаловажный фактор в наших условиях. А, может, стоит сделать выбор в пользу "Volvo 960"? Может, и стоит. Но следует иметь в виду, что "960-я" - не просто роскошная модификация "940-й".

Проспекты кончились, сворачиваю в небольшой проулочек. Здесь и раскрывается характер подвески.Суперкомфортной ее не назовешь. Передняя независимая, стойки МакФерсона, а сзади, неразъемная балка. В меру жесткие пружины и амортизаторы, конечно, сглаживают попадающиеся дорожные дефекты, но сидящие в машине их все же чувствуют. То же самое происходит и на грунтовой загородной дороге, когда от асфальта пробираешься по недостроенному дачному проселку. Вот на пути попалось размытое дождями месиво. Прохожу его внатяг на первой передаче со сброшенным газом. Тахометр показывает всего 700-800 оборотов в минуту. Но этого оказывается достаточно. Максимального крутящего момента двигатель B230FB достигает при 2.500 об/мин.