BMW X5

BMW X5 - Работа над внешностью новинки, скорее всего, была одной из самых сложных задач, ведь первое поколение поражало сердца покупателей именно благодаря своей сильной харизме. Зато теперь можно с уверенностью говорить, что облик нового Х5 оправдал ожидания и вряд ли подвергнется участи BMW 3 серии, которая в свое время получила изрядную порцию критики по поводу задних фонарей. Взгляд баварца по обыкновению проницателен и неотразим, ангельские глазки по-прежнему визуально оживляют машину, а вид сзади вызывает ассоциации с асфальтоукладчиком. Но не стоит волноваться, подобное сходство не имеет отношения к обновленным формам задних фонарей, крышки багажника или черного бампера с парой выхлопных патрубков, просто иначе как “катками” назвать колесные диски 20-го радиуса с резиной 315/35 просто невозможно.

Обратная сторона медали в данном случае – сверхчувствительность автомобиля к колее на дорогах. Руль одной рукой лучше не держать, да и от дорожной ситуации лучше не отвлекаться. Порой даже небольшой ямы может быть достаточно, чтобы изменить траекторию, а учитывая всю вышеописанную остроту реакции автомобиля на руление, итог подобной случайности может оказаться весьма плачевным, особенно на высокой скорости. При этом все мелкие неровности и прочие пакости, присущие нашим дорогам, подвеска BMW традиционно не замечает, проглатывая их без следа.

Такая скорость весьма ощутимо ухудшает акустический комфорт в салоне, но и на меньших скоростях о прослушивании классической музыки можно забыть, причем даже при наличии неплохой стереосистемы. Шум от дороги неплохо проникает в салон, и это вряд ли вина самой машины, просто широкая резина очень хорошо передает музыку наших дорог, действуя по принципу, который лучше всего представить, вспомнив бабушкин граммофон.

Зато на скоростях до 100-120 км/ч чувствуешь себя потрясающе, светлая кожа и стеклянная крыша лишь добавляют положительных эмоций, особенно когда на улице приятный солнечный день. Естественно, что для полного наслаждения нужна еще и удобная посадка, но в комплектации “Sport” достичь ее будет совсем не просто. Верхняя часть спинки тут не регулируется, что создает определенные проблемы. Стараясь сесть так, чтобы можно было взять руль двумя руками, нереально одновременно касаться головой подголовника, так как для этого нужно выгнуться в знак вопроса.

Самым неприятным недостатком этого автомобиля назовем, пожалуй, отсутствие автоматической задней двери. Все-таки не пристало человеку, заплатившему 110 тыс. евро, пачкаться об нее. А если обладатель этого автомобиля – хрупкая женщина, как быть тогда? В свою защиту баварцы могут сказать лишь то, что помогли дамам, спроектировав железные пороги, облегчающие посадку в автомобиль. Ведь для мужчин они в этом качестве не так полезны. Вставая на эти железки, залезать в салон не слишком удобно, так же как и запрыгивать сразу в салон. В общем, их основная функция – все-таки защита кузова. Сразу оговоримся, что это не повод ехать на бездорожье. Новый Х5 – это стопроцентно городской автомобиль, и в этом амплуа он весьма солидно преуспел.